Handledning: skydda och underhålla en TT cross enduro motorcykel för smuts:

Även om underhåll av din terrängcykel är viktigt under normala tider, blir det viktigt på vintern. Oavsett om det är cross country eller enduro, sipprar smuts och vatten in överallt, vilket kan orsaka accelererat slitage och till och med, i förlängningen, irreparabel skada. Därför är noggrant val av lämpliga skydd och tillbehör viktigt för att bevara din ram...

Se hela vår fil "TT Dirt Bike"

Som man säger, "den som vill resa långt, sköter sin ridning." Även om regelbundet underhåll är viktigt för din smutscykels goda hälsa på sommaren, bör det särskilt tas om hand under vinterträning. Smuts som tränger in och fastnar överallt kan slita på cykeln och de mekaniska delarna i förtid, till den grad att det i extrema fall kan orsaka irreparabel skada på din maskin. Så låt oss gå igenom försiktighetsåtgärderna för att undvika vårens besvikelser...

skydd

plast

Plastdelarna på terrängmotorcyklar, mycket utsatta för friktion och fall, kommer sällan helskinnade ur vintern. Det finns två lösningar tillgängliga för dig, den första är att skydda dem med självhäftande vinyl eller till och med tjock tejp. Detta är ekonomiskt, men tidskrävande, och det finns flera faktorer att ta hänsyn till också: ett dåligt sammanfogat skydd kommer inte att hålla länge, och du kan sluta med att plasten undertill flisas. Ett säkert installerat skydd kommer att skydda din motorcykel, men kom ihåg att när det gäller att ta bort den, det finns en god chans att du kommer att spendera mycket tid på lösningsmedlet för att ta bort limrester (jag säger att du vet orsaken ...) .

Den andra lösningen, enligt min mening, är den enklaste och mest effektiva - att använda olika plaster på vintern och under säsong. Inget behov av att ha en extraordinär budget, kompletta plastsatser (främre och bakre stänkskärmar, registreringsskyltar och kylargälar) kan säljas för cirka £70, för att inte tala om ett lägre prissatt begagnat kit kommer att fungera bra. Luftfilterhuset finns dock kvar, vilket är mycket utsatt för friktion: ett tjockt självhäftande vinylskydd krävs.

ram

Ankelramen spelar en nyckelroll när det kommer till friktion på en crosscykel eller endurocykel. Det tar bara några varv i leran för att inse detta... Vissa människor kommer att välja olika självhäftande skyddsbeläggningar, men som du kan se på bilderna kommer operationen att behöva upprepas ganska snabbt. Det finns stomskydd, om de som vi presenterar för dig är gjorda av kol, aluminium och plastelement finns också i katalogen. Deras effektivitet är obestridlig, men det räcker inte att installera dem, och då är det det!

Detta är en fälla som många piloter, terrängcyklister och enduroförare faller i: tillsammans med vibrationerna kommer smutsen som samlas bakom skyddet (eftersom det alltid finns en) sakta men säkert att äta upp ramen. Så det här är en effektiv lösning, men du måste regelbundet ta isär och rengöra dessa skydd, annars kanske du inte lägger i något... Om självhäftande vinyl är ineffektivt i stövelnivån är den idealisk för den övre delen av slaktkroppen där knäna skaver. Medan du är i utskärningen kan du göra samma sak med sidorna av pivotarmen.

Utgifterna

trombocyter

Vinterns första offer: bromsbelägg. Sikta inte på prestanda under dessa förhållanden till varje pris: ekologiska dynor håller till exempel inte länge. Välj fasta, rostade metallkuddar. Originalkomponenter är ofta en bra kompromiss, även om de är prissatta lite högre än de specialanpassade.

överföring

När man kör i leran lider transmissionen mycket: man måste lägga allt på sidan för att hålla den så länge som möjligt. Så ge företräde åt växeln och anti-lerring. Förvänta dig inga mirakel, men lättare borttagning av smuts kommer att minska slitaget på enheten lite. En o-ringskedja kommer också att vara mer hållbar än en vanlig kedja, men du bör inte försumma dess underhåll.

Svingarmsdyna och kedjestyrning

Vi håller oss på växellådans nivå, men byter elementen med vipparmens dyna och kedjestyrningen. Det händer ofta att dessa två förbrukningsartiklar helt misslyckas efter en enda utflykt (särskilt den första). Men det finns en radikal lösning som håller hela säsongen, som jag själv är en anhängare av: ersätt dessa klassiska element med modeller från TM Designworks. Varför ? Helt enkelt för att de är oförstörbara! Min guide för två säsonger är bara perfekt, inget annat att oroa sig för. Hur ofta är priset: 149? Allt. Men med 4 byten av kedjestyrning (25?) och kedjesko (15? i anpassningsbar) är det definitivt värt investeringen en gång för alla. Ett regelbundet underhåll mindre än du behöver tänka på och göra på din motorcykel...

Glasögon att se upp med

Ta hand om ditt nätverk

I leran lider din Cross- eller Enduro-cykel annorlunda än under normala förhållanden. Därför förtjänar vissa punkter särskild uppmärksamhet. Vintertid ska kedjan inte försummas och vill man inte att den ska fastna helt måste man följa en enkel procedur: en högtryckstvätt, en blästring av WD 40 för att få bort smuts och fukt och efterföljande smörjning . Torkning. . Om det smörjs direkt efter tvätt, sitter fukt kvar i smörjmedlet och angriper kedjan "inifrån".

Pumpa dina kolhydrater

Du bör också vara uppmärksam på förgasaren: tanken måste tömmas efter varje tvätt. Laurent, en Honda-återförsäljare i Gera, insisterar på detta. Många TT-åkare kanske tycker att detta är tråkigt, men för det mesta är det bara en bult att skruva loss... och till och med en enda droppe vatten kan göra stor skillnad i åkkvaliteten på din cykel, motocross och enduro.

Håll ett öga på andningen och ventilerna

En annan punkt att vara uppmärksam på är förgasaren och motorns ventilation eller ventilation. Det är små rör som hänger under motorcykeln i nivå med stängerna eller växellådans utgående växel. Det kan tyckas trivialt, men om de är blockerade kommer motorns normala funktion att försämras. Så det måste kollas då och då. Observera att om dessa slangar är åtskilda är detta nödvändigt för att förhindra igensättning. Om så inte är fallet på din terrängcykel, gör det gärna själv.