U017F Förlorad kommunikation med bältesförsträckarmodul B

OBD-II DTC-datablad

Förlorad kommunikation med B-förspänningsmodul

Vad betyder det här?

Detta är en generisk kommunikation system diagnos felkod som gäller för de flesta märken och modeller av OBD-II fordon.

Denna kod innebär att bältesförsträckarmodul B (SBPM-B) och övriga styrmoduler på fordonet inte kommunicerar med varandra. Det schema som oftast används för kommunikation är känt som styrenhetsnätverksbusskommunikation eller, enklare, CAN-buss.

Moduler kommunicerar med varandra över ett nätverk, precis som nätverket du har hemma eller på jobbet. Biltillverkare använder flera nätverkssystem. Fram till 2004 var de vanligaste (icke-uttömmande) kommunikationssystemen mellan moduler det seriella kommunikationsgränssnittet, eller SCI; SAE J1850 eller PCI -buss; och Chrysler Collision Detection, eller CCD. Det vanligaste systemet som används efter 2004 är känt som Controller Area Network -kommunikation, eller helt enkelt CAN -bussen (används även fram till 2004 på ett litet segment av fordon). Utan denna CAN -buss kan styrmoduler inte kommunicera och ditt skannverktyg kan ta emot information från fordonet, beroende på vilken krets som påverkas.

Säkerhetsbältesförspänningsmodul B (SBPM-B) är vanligtvis placerad bakom instrumentbrädan, vanligtvis i mitten av fordonet, även om den kan vara monterad på B-stolparna i vissa fordon. Den tar emot input från olika sensorer, av vilka några är direkt anslutna till den, och de flesta sänds över busskommunikationssystemet från drivlinans styrmodul (PCM). De viktigaste av dessa sensoringångar är kollisions- eller kollisionssensorer. Denna ingång gör att modulen kan avgöra när en kollision har inträffat eller om fordonet helt enkelt bromsar snabbt. Skillnaden mellan de två är att SBPM-A inte kan vidta någon åtgärd eller kan aktivera försträckarna. Den kan skicka data till säkerhetssystemets kontrollmodul för att informera den om en sidokrock.

Felsökningsstegen kan variera beroende på tillverkare, typen av kommunikationssystem, antalet ledningar och färgerna på trådarna i kommunikationssystemet.

Kodens svårighetsgrad och symptom

Allvarligheten i detta fall är alltid allvarlig på grund av säkerhetsproblemen som uppstår i ett icke-funktionellt fasthållningskontrollsystem. Säkerheten är VEMENS oro när du servar dessa system eftersom de kan fortsätta att fungera även när varningslamporna lyser. Behandla ALLTID dessa system som om de skulle kunna fungera när som helst.

Symtom på en U017F-kod kan inkludera:

Krockkuddelampan lyser eller blinkar

skäl

Vanligtvis är anledningen till att installera denna kod:

Öppen på CAN bus + eller - krets
Kort till mark eller mark i alla CAN -busskretsar
Ingen ström eller jord till SBPM-B
Sällan - styrmodulen är defekt

Diagnostik och reparationsprocedurer

Ett bra ställe att börja med ALL elektrisk diagnostik är att kontrollera Technical Service Bulletins (TSB) för ditt fordon. Problemet du står inför kan vara känt för andra inom området. En känd åtgärd kan ha släppts av tillverkaren och kan spara tid och pengar under diagnostiken.

Det förutsätts att du i detta skede har tillgång till en kodläsare, eftersom du har kunnat komma åt koder fram till nu. Se om det fanns någon annan busskommunikation eller batteri-/tändningsrelaterade felkoder. Om så är fallet bör du diagnostisera dem först, eftersom feldiagnoser har varit kända för att inträffa om du diagnostiserar en U017F-kod innan någon av de underliggande koderna har diagnostiserats och korrigerats noggrant.

Om den enda koden du får från andra moduler är U017F, försök att komma åt SBPM-B. Om du kan komma åt koder från SBPM-B är koden U017F antingen intermittent eller minneskod. Om SBPM-B inte kan nås är koden U017F som ställts in av andra moduler aktiv och problemet finns redan.

Det vanligaste felet är ett kretsfel som bryter ström eller jord till bältessträckarmodulen.

Kontrollera alla säkringar som driver SBPM-B på detta fordon. Kontrollera alla grunder för SBPM-B. Lokalisera jordningspunkterna på fordonet och se till att dessa anslutningar är rena och säkra. Om det behövs, ta bort dem, ta en liten stålborste och en lösning av bakpulver/vatten och rengör var och en, både kontakten och där den ansluter.

Om några reparationer har gjorts, rensa felkoderna från alla moduler som ställer in koden i minnet och se om du nu kan kommunicera med SBPM-B-modulen. Om kommunikationen med SBPM-B återställs är problemet troligen med säkringarna/anslutningarna.

INNAN DU KOPPLAR MODULKOPPLINGARNA, KONTROLLERA ATT SYSTEMET STÄNGTS AV FRÅN TILLVERKARENS FÖRFARANDEN! I annat fall MÖJLIG SKADA PÅ FORDONET ELLER PERSONLIG SKADA PÅ OAVSIKTIG UTSÄTTNING AV LUFTVÄSKAN. OCKSÅ KOPPLAS LUFTVÄSKORNA UNDER FÖLJANDE TESTER SOM EN SLUTSÄKERHET!

Om koden återkommer eller kommunikation fortfarande inte kan upprättas med modulen, leta efter CAN-buss-kommunikationsanslutningarna på ditt fordon, viktigast av allt SBPM-B-kontakten som vanligtvis är placerad bakom instrumentbrädan, vanligtvis i mitten av fordonet, om än i på vissa fordon kan den monteras på B-stolparna. Koppla bort den negativa batterikabeln innan du kopplar bort kontakten på SBPM-B. När du har hittat den, inspektera visuellt kontakterna och kablarna. Leta efter repor, skavsår, exponerade ledningar, brännmärken eller smält plast.

Koppla bort kontakterna och inspektera försiktigt terminalerna (metalldelarna) inuti kontakterna. Se om de ser brända ut eller har en grön nyans som indikerar korrosion. Om du behöver rengöra terminalerna, använd ett elektrisk kontaktrengöringsmedel och en borste av plastborste. Låt torka och applicera elektriskt fett där terminalerna vidrör.

Utför dessa få spänningskontroller innan du återansluter kontakterna till SBPM-B. Du behöver tillgång till en digital volt/ohmmeter (DVOM). Se till att SBPM-B har ström och jord. Gå till kopplingsschemat och bestäm var huvudströmmen och jordarna kommer in i SBPM-B. Anslut batteriet innan du fortsätter med SBPM-B fortfarande frånkopplad. Anslut den röda ledningen på din voltmeter till varje B+ (batterispänning) strömförsörjning som ingår i SBPM-B-kontakten och den svarta ledningen på din voltmeter till en bra jord (om du är osäker fungerar negativt batteri alltid). Du bör se batterispänningsavläsningen. Se till att du har en bra anledning. Anslut den röda ledningen på voltmetern till batteriets positiva (B+) och den svarta ledningen till varje jordkrets. Återigen bör du se batterispänningen varje gång du ansluter. Om inte, reparera ström- eller jordkretsen.

Kontrollera sedan de två kommunikationskretsarna. Leta upp CAN C+ (eller HSCAN+) och CAN C- (eller HSCAN - krets). Med den svarta ledningen på voltmetern ansluten till en bra jord, anslut den röda ledningen till CAN C+. Med nyckeln på och motorn avstängd bör du se cirka 2.6 volt med små fluktuationer. Anslut sedan voltmeterns röda ledning till CAN C-kretsen. Du bör se cirka 2.4 volt med små fluktuationer. Andra tillverkare visar CAN C- vid ca 5V och en oscillerande nyckel med motorn avstängd. Kontrollera tillverkarens specifikationer.

Om alla tester godkänns och kommunikation fortfarande inte är möjlig, eller om du inte kunde återställa DTC U017F, är det enda du kan göra att söka hjälp från en utbildad bildiagnostiker, eftersom detta indikerar ett SBPM-B-fel. . De flesta av dessa SBPM-B måste programmeras eller kalibreras för att kunna installera fordonet korrekt.

Relaterade DTC -diskussioner

Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med koden U017F?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC U017F, ställ frågan i kommentarerna under den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.