Batteri - en reservoar av energi
Batteriet är källan till elektricitet i bilen. Detta gör det möjligt att upprepade gånger hämta och leverera last.
I moderna bilar är batteriet exakt anpassat till typen och kraften hos förbränningsmotorn, kraften hos belysning och annan ombordutrustning.
Startbatteriet är en uppsättning element anslutna elektriskt och stängda i separata celler placerade inuti en plastlåda. Locket har terminaler och inlopp stängda med pluggar som ger underhåll och utsläpp av gaser som släpps ut i cellen.
Batteriklasser
Batterier tillverkas i flera klasser som skiljer sig åt i tillverkningsteknik, använda material och pris. Den vanliga bly-antimonkvaliteten erbjuder tillfredsställande kvalitet till ett överkomligt pris. Medelklassen rankas högre. Skillnaderna ligger i den interna strukturen och de bästa parametrarna. Batterierna kommer först 
vars plattor är gjorda av bly-kalcium-legeringar. De når de högsta parametrarna och kräver inget underhåll. Det innebär att vattenförbrukningen minskar med 80 procent jämfört med vanliga batterier. Sådana batterier är vanligtvis utrustade med följande system: explosionsskydd, läckageskydd och en optisk laddningsindikator.
parametrar
Ett av de viktigaste värdena som kännetecknar ett batteri är dess nominella kapacitet. Detta är den elektriska laddning, mätt i amperetimmar, som ett batteri kan ge under vissa förhållanden. Nominell kapacitet för ett nytt batteri som är korrekt laddat. Under drift, på grund av irreversibiliteten hos vissa processer, förlorar den förmågan att ackumulera en laddning. Ett batteri som har förlorat halva sin kapacitet måste bytas ut.
Den andra viktiga egenskapen är nedladdningsvolymen. Det uttrycks i den av tillverkaren specificerade urladdningsströmmen, som batteriet kan leverera vid minus 18 grader på 60 sekunder upp till en spänning på 8,4 V. Hög startström uppskattas särskilt på vintern, då startmotorn drar en ström på cirka 200 -300 V. 55 ampere. Startströmvärdet kan mätas enligt den tyska DIN-standarden eller den amerikanska SAE-standarden. Dessa standarder tillhandahåller olika mätförhållanden, till exempel för ett batteri med en kapacitet på 266 Ah, startströmmen enligt DIN är 423 A och enligt den amerikanska standarden så mycket som XNUMX A.
Skada
Den vanligaste orsaken till batteriskador är aktiv massa som droppar från plattorna. Det visar sig som en grumlig elektrolyt, i extrema fall blir den svart. Orsakerna till detta fenomen kan vara överladdning av batteriet, vilket orsakar överdriven gasbildning och en ökning av elektrolytens temperatur och, som ett resultat, förlusten av masspartiklar från plattorna. Den andra anledningen är att batteriet är slut. Den konstanta förbrukningen av hög startström leder också till irreversibla skador på plattorna.
Man kan anta att batteriet på vintern tappar cirka 1 procent av sin kapacitet och startström innan ett temperaturfall på 1 grad C. Så på vintern kan batteriet vara 50 procent ”svagare än på sommaren” på grund av temperaturskillnad. Tillverkare av blybatterier indikerar hållbarheten hos dessa enheter vid 6-7 tusen operationer, vilket i praktiken översätts till 4 års drift. Det är värt att veta att om du lämnar en bil utrustad med ett fullt fungerande batteri med en kapacitet på 45 amperetimmar på sidoljusen, kommer det att ta 27 timmar att ladda ur helt, om det är halvljus, kommer urladdningen att ske efter 5 timmar, och när vi slår på akutgänget, kommer urladdningen att vara bara 4,5, XNUMX.
För en bil bör du köpa ett batteri med samma elektriska parametrar, form och mått, och motsvarande storlek på polklämmorna som originalet. Observera att batteritillverkare förbjuder tillsats av aktiverande vätskor till elektrolyten.
