Vi har: Can-Am Commander 1000 XT

Alla ni som någonsin har provat att åka terränghjuling vet hur roligt det kan vara att köra på fältet, och ännu bättre om det fungerar som ett verktyg för dig när du arbetar i skogen, på en gård eller ännu mer.. Du är avskild i öknen om ditt arbete är forskning eller om du är medlem i det gröna brödraskapet.

En SUV, även om det bara är en 15-årig Lada Niva eller Suzuki Samurai, har sina gränser och stiger på intet sätt till en ATV.

Commander, den senaste produkten från den kanadensiska jätten BRP (Bombardier Recreational Products), är en blandning av en typisk fyrhjulig sportbil och en lätt SUV (försvarare, patruller och Land Cruisers inte räknas in).

I USA och Australien har liknande crossovers varit mycket populära på gårdar eller utanför städer i minst ett decennium, och Can-Am har haft en tom låda när de erbjuder sina stadsjeepar.

Den togs till USA på sommaren och vi testade bara den första som landade på vår jord. Framför allt körde vi Commander 1000 XT, som representerar toppen av raden när det gäller motorkraft och utrustning.

Om du blir frestad som leksaker måste du ha några till hands för att ha råd. När vi körde den kostar den 19.900 800 XNUMX euro. Men för mindre än fyra tusen får du basversionen XNUMX cc, som utan tvekan ligger långt efter den mer kraftfulla modellen.

I sin kärna liknar Commander Outlander ATV, förutom att den är bredare och längre, och har en stark rullbur som skyddar bundna passagerare om fordonet välter.

De utmärkta Maxxis terrängdäcken har monterats på en stålram med individuella fjädringar som drivs på det bakre hjulparet eller alla fyra om du föredrar det. Körläget kan väljas genom att helt enkelt trycka på en knapp, som sitter ergonomiskt placerad på instrumentpanelen, nära den höjdjusterbara ratten.

Hjärtat i denna Commander är naturligtvis den moderna 1.000 1000 kubikfots V-cylindriga motorn som tillverkas av dess dotterbolag Rotax (en liknande motor installerades en gång i Aprilia RSV XNUMX Mille och Tuono). Tillverkad för hållbarhet och flexibilitet

som kommer fram i fält och rymmer 85 "hästar". Med full tank (38 liter) räcker bränsle för en tur till skogen för hela dagen. Kraften räcker för vild sladd på grusvägar eller för att klättra i mycket branta sluttningar. Sist men inte minst är bilen designad i en minimalistisk stil, med bara de mest nödvändiga komponenterna och en plastöverbyggnad, så att dess vikt inte överstiger 600 kilo. Så lätt och fristående från den överflödiga beläggningen som anses nödvändig i personbilar (dörrar, tak, fönster ...), bryter den lätt genom snåret.

Kraften skickas till hjulen direkt genom CVT-automatlådan, så att föraren alltid har korrekt information om vad som händer under hjulen, och körningen justeras enkelt genom att lägga till eller ta bort gasreglaget. Det är också intressant att använda tändningsnyckelns läge för att avgöra om du kommer att köra med full effekt (för sportig körning) eller långsammare med längre (mjukare) motorrespons vid tillsats av gas. Den sistnämnda är mycket praktisk på våt vägbeläggning, där hjulen annars skulle gå i neutralläge mycket snabbt, och är en bra säkerhetsanordning.

Föraren och framsätespassageraren har lika mycket utrymme som i den genomsnittliga mellanklassbilen, medan sätena är sportiga och välstödda. Föraren är till och med justerbar, så med den justerbara ratten är det verkligen inga problem att hitta den perfekta positionen. Gas- och bromspedalerna är också bra placerade och om Can-Am också tänker göra mer konventionella bilar skulle de lätt kunna kopiera befälhavarens utrymme för förare och framsätespassagerare. Men jag skulle vilja ha bättre sidoskydd. Nätdörrar sydda av starka bälten, som de som används för säkerhetsbälten, förhindrar förmodligen föraren eller passageraren fram från att ramla ur bilen, men lite mer plast kommer att bidra till att öka känslan av säkerhet om något går fel. planera när du glider i sidled.

Några ord om rymd och "intern" utrustning. Du kommer att tvätta den med en högtryckstvätt, vilket är den enda rätta lösningen eftersom smuts och vatten kommer in. Den enda "torra" delen av bilen är handskfacket framför medföraren och den stora lastlådan under minikarossen (som för övrigt tippar över). Idén med en dubbel bål (en öppen och en stängd vattentät) verkar vara en bra idé för oss. Detta är en funktion hos Commander, även om du jämför med konkurrenter.

Chassit överraskade oss positivt. Fjädringen på test Commander svalde stötar fenomenalt. Vi åkte den längs grusstranden, på de spåriga vagnspåren, spårade med traktorhjul, men bilen började aldrig tappa kontrollen.

Det är lätt att säga att terrängkörning och den komfort den erbjuder är mycket lik de som är typiska för tröghetsrallybilar. För några år sedan fick vi möjlighet att testa Mitsubishi Pajero Group N-anläggningen och hittills har vi aldrig varit så fast i det "fula" landet med en enda bil. Beröm är desto mer värd eftersom Commander är en produktionsbil, inte en racerbil.

En stor del av detta beror också på den främre differentialspärren som ser till att den fördelas över hjulet med bäst grepp när hjulen går på tomgång.

I Slovenien kommer Commander också att godkännas för vägtrafik, men förvänta dig inte att den ska köra särskilt långt på motorvägen. Dess övre gräns är 120 km / h. Annars är det mest intressanta var marken är halt, oländig och där du möter björnen före lastbilen.

Detta är en leksak för det vilda.

motor: tvåcylindrig, fyrtakts, 976 cm3, vätskekyld, elektronisk insprutning


bränsle.

Maximal kraft: 85 KM / NP

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: CVT, 2wd, 4wd, växellåda, back,


främre differentialspärr.

Ram: stål.

Suspension: främre dubbla A-armar, 254 mm resor, enkel bakfjädring, 254 mm.

bromsar: främre två spolar (diameter 214mm), bakre enkelspole (diameter 214mm).

Däck: 27 x 9 x 12 fram och 27 x 11 x 12 bak.

Hjulbas: 1.925 mm.

Bilens golvhöjd från marken: 279 mm.

Bränsletank: 38 l.

Torr vikt: 587 kg.

Representativ: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Första intrycket

Utseende

Befälhavaren ser aggressiv ut, som en månlandare kan vi en dag kretsa runt månen. Dess utseende är annorlunda och gör det tydligt att dess ägare är en äventyrare som inte är rädd för vädret. 5/5

motor

Modellen vi testade var utrustad med en modern tvåcylindrig motor och förtjänar högsta betyg. 5/5

Komfort

Fjädringen är utmärkt, liksom läget bakom de justerbara stängerna (säte och styre). Dess terrängprestanda är utmärkt. 5/5

Pris

Grundpriset är säkert attraktivt, även basdieselmodellen kommer att vara rimligt prissatt. Men prestigen hos denna största Renault går inte att köpa. 3/5

Först


оценка

Ingen annan fyrhjuling har fått så höga betyg, kanske också för att den här bilen redan är mer som en bil. Detta är definitivt en extremt effektiv hybrid som inte känner några hinder på fältet. Även om du var tvungen att välja mellan ATV och Commander, skulle du välja det senare. Bara priset är ganska salt. 5/5

Petr Kavčić, foto: Boštjan Svetličić, fabrik