U-Booty Typ IA
U 26 v 1936 g.r.
Genom att kringgå förbudet mot produktion av ubåtar som ålagts Tyskland, beslutade Reichsmarine, under deras kontroll, att bygga en prototyp i Cadiz för det vänliga Spanien och genomföra de nödvändiga testerna med deltagande av tyska specialister, vilket gjorde det möjligt att genomföra praktisk utbildning av sina egna ubåtar. ubåtar av den yngre generationen.
Födelsen av U-Bootwaffe i förklädnad
Ett fredsavtal som undertecknades i mitten av 1919, allmänt känt som Versaillesfördraget, förbjöd Tyskland att designa och bygga ubåtar. En tid efter första världskriget beslöt dock ledningen för Reichsmarine - i motsats till det införda förbudet - att använda erfarenheterna från den inhemska varvsindustrin vid konstruktion och konstruktion av ubåtar genom export och samarbete med vänliga länder, som borde ha gjort det möjligt att vidareutveckla den tyska potentialen. Utländskt samarbete genomfördes genom Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), grundat 1922 och i hemlighet finansierat av den tyska marinen. Dess designers under de följande åren utvecklade flera mönster lånade från första världskriget. 1926 tecknade kontoret ett kontrakt om konstruktion av 2 enheter i Nederländerna för Turkiet (projekt Pu 46, som var en utveckling av den första militära typen UB III), och 1927 ett kontrakt med Finland om konstruktion av 3 enheter (projekt Pu 89, som var en förlängning av Yak III - projekt 41a, 1930 tecknades kontrakt för byggandet av kustdelen även för Finland - projekt 179.) I båda fallen var projekten endast förbättringar av den gamla mönster.
I maj 1926 återupptog IVS-ingenjörer arbetet avbrutet i slutet av kriget på en 640-tons ubåt av G-typ för 364-tons UB III (projekt 48). Utformningen av denna toppmoderna enhet väckte intresse hos Reichsmarine, som inkluderade den i planerna samma år att ersätta den tidigare planerade UB III.
Även om sjöförsöken av de enheter som byggdes i Nederländerna utfördes helt av tyska besättningar och under överinseende av tyska specialister, var det bara den erfarenhet som vunnits under konstruktionen och testningen av den "spanska" enheten som behövde användas för att utveckla det framtida projektet . ett modernt "atlantiskt" fartyg för att utöka sina egna ubåtsstyrkor från tyskarna - en analog till prototypen av kustenhet, senare byggd i Finland (Vesikko). Vid den tiden ökade Tyskland sina ansträngningar för att samla in underrättelser för att få information från utlandet om ny ubåtsrelaterad teknologi och intensifierade sin propagandakampanj för att väcka opinion mot begränsningarna i Versaillesfördraget.
E 1 - "spansk" prototyp av en marin ubåt.
Som ett resultat av de ytterligare krav som den tyska flottan ställde på konstruktörerna från IVS-kontoret för att öka maskinernas kraft, ythastighet och flygräckvidd, utökades G-projektet (640 ton) med cirka 100 ton extra bränsletankar . Som ett resultat av dessa förändringar har fartygets bredd ökat, särskilt i undervattensdelen. Alla fartyg byggda under ledning av IVS var utrustade med ytmonterade dieselmotorer från det tyska företaget MAN (med undantag för 3 enheter för Finland, som fick motorer från det svenska företaget Atlas Diesel), men på begäran av den spanska sidan av framtidens E 1 var de utrustade med fyrtaktsdieselmotorer av tillverkarens nya design, efter att ha uppnått mer effekt: M8V 40/46, som gav 1400 hk. vid 480 rpm.
Efter många tidigare förändringar, i november 1928, döpte IVS-kontoret slutligen Pu 111-projektet till Ech 21 (på uppdrag av den spanska affärsmannen Horacio Echevarrieti Maruri, baskiska, som levde 1870-1963, ägaren till Astilleros Larrinaga y Echevarrieta-varvet i Cadiz), och senare utsåg marinen projektet till E 1. Installationens torpedbeväpning bestod av 4 bog- och 2 akterrör med en diameter (kaliber) på 53,3 cm, anpassade för en ny typ av 7-meters elektriska torpeder som släpp inte ut luftbubblor som skulle avslöja loppet av en undervattensmissil.
De viktigaste tekniska innovationerna användes:
- torpeden trycktes ut ur röret av en lufthållande kolv och släpptes sedan in i fartyget, vilket eliminerade bildandet av bubblor som kunde avslöja läget för den ubåt som avfyrade skottet;
- möjligheten att blanda ballasttankar med dieselavgaser;
- pneumatisk styrning av ventiler för att fylla och blanda ballasttankar;
- elektrisk svetsning av oljetankar (för dieselbränsle och smörjolja)
- utrusta med en undervattenslyssningsanordning och en undervattensmottagande kommunikationsanordning;
- utrusta det dränkbara systemet med en snabb nedsänkningstank.
