Tung tank IS-7
Tung tank IS-7
Den främre delen är trihedrisk, som IS-3, men inte så mycket utskjutande framåt. Som ett kraftverk var det planerat att använda ett block av två V-16 dieselmotorer med en total kapacitet på 1200 hk. Med. Den elektriska transmissionen liknade den som installerades på IS-6. Bränsletankarna var placerade i undermotorns fundament, där det bildades ett tomt utrymme på grund av skrovets sidoplåtar avfasade inåt. Beväpningen av IS-7-stridsvagnen, som bestod av en 130 mm S-26-kanon, tre maskingevär DT och två 14,5 mm Vladimirov maskingevär (KPV), var belägna i ett gjutet tillplattat torn. Trots den stora massan - 65 ton, visade sig bilen vara mycket kompakt. En trämodell i full storlek av tanken byggdes. 1946 började designen av en annan version, som hade samma fabriksindex - 260. Under andra halvan av 1946, enligt ritningarna från designavdelningen för tankproduktion, tillverkades två prototyper av objekt 100 i butikerna i Kirov-anläggningen och en gren av anläggning nr. 260. Den första av dem monterades den 8 september 1946, passerade 1000 km på sjöförsök i slutet av året och uppfyllde, enligt deras resultat, de viktigaste taktiska och tekniska kraven.
En maxhastighet på 60 km/h uppnåddes, medelhastigheten på en trasig kullerstensväg var 32 km/h. Det andra provet sattes ihop den 25 december 1946 och klarade 45 km sjöförsök. I processen med att designa en ny maskin gjordes cirka 1500 25 arbetsritningar, mer än XNUMX lösningar introducerades i projektet, som inte tidigare har påträffats i tankbyggnad, mer än 20 institut och vetenskapliga institutioner var involverade i utvecklingen och samråden. På grund av bristen på en 1200 hk motor. Med. det var tänkt att installera i IS-7 en dubbelinstallation av två V-16 dieselmotorer från fabrik nummer 77. Samtidigt instruerade ministeriet för transportteknik i USSR (Mintransmash) anläggning nummer 800 att tillverka den nödvändiga motorn . Anläggningen uppfyllde inte uppdraget och tvillingenheten i anläggning nr 77 var försenad inom de tidsfrister som godkänts av transportministeriet. Dessutom är den inte testad och testad av tillverkaren. Tester och finjusteringar utfördes av filialen till anläggning nr. 100 och avslöjade dess fullständiga konstruktiva olämplighet. Eftersom den saknade den nödvändiga motorn, men strävade efter att uppfylla regeringsuppgiften i tid, började Kirovsky-fabriken tillsammans med anläggningen nr 500 av ministeriet för luftfartsindustri skapa en TD-30 tankdieselmotor baserad på flygplanet ACh-300 . Som ett resultat installerades TD-7-motorerna på de två första IS-30-proverna, vilket visade deras lämplighet under testerna, men på grund av dålig montering krävde de finjustering. Under arbetet med kraftverket introducerades ett antal innovationer delvis och delvis testade i laboratorieförhållanden: bränsletankar av mjukt gummi med en total kapacitet på 800 liter, brandsläckningsutrustning med automatiska termobrytare som fungerade vid en temperatur av 100 ° -110 ° C, ett kylsystem för utstötningsmotorn. Tankens transmission konstruerades i två versioner.
Den första, tillverkad och testad i IS-7, hade en sexväxlad växellåda med vagnväxling och synkroniseringsanordningar. Rotationsmekanismen är planetarisk, tvåstegs. Styrningen hade hydrauliska servon. Under tester visade transmissionen goda dragegenskaper, vilket gav höga fordonshastigheter. Den andra versionen av den sexväxlade manuella växellådan utvecklades tillsammans med Moscow State Technical University uppkallad efter N. E. Bauman. Växellådan är planetarisk, 4-växlad, med en tig ZK vridmekanism. Tankkontroll underlättas av hydrauliska servodrifter med ett lovande växelval. Under utvecklingen av underredet designade designavdelningen ett antal upphängningsalternativ, tillverkade och utsatta för laboratorietester på seriella tankar och på den första experimentella IS-7. Utifrån dessa togs de slutliga arbetsritningarna av hela chassit fram. För första gången i den inhemska tankbyggnaden användes larver med ett gångjärn av gummi och metall, dubbelverkande hydrauliska stötdämpare, väghjul med inre stötdämpning, som arbetar under tunga belastningar, och balktorsionsstänger. En 130 mm S-26 kanon installerades med en ny slitsad mynningsbroms. En hög eldhastighet (6 skott per minut) säkerställdes genom användning av en laddningsmekanism.
IS-7-tanken rymde 7 maskingevär: en 14,5 mm kaliber och sex 7,62 mm kalibrar. Laboratoriet vid Kirov-fabrikens chefdesigneravdelning tillverkade ett fjärrstyrt synkront servo elektriskt maskingevärsfäste med hjälp av individuella delar av utrustning från utländska teknologi. Det tillverkade provet av tornfästet för två 7,62 mm maskingevär monterades på baksidan av tornet på en experimenttank och testades, vilket säkerställde hög manövrerbarhet av kulspruteeld. Förutom två prover som satts ihop vid Kirov-fabriken och som genomgick sjöförsök i slutet av 1946 - början av 1947, tillverkades ytterligare två pansarskrov och två torn vid Izhora-fabriken. Dessa skrov och torn testades genom beskjutning från 81 mm, 122 mm och 128 mm kaliberkanoner på GABTU Kubinka träningsplats. Testresultaten låg till grund för den nya stridsvagnens slutliga rustning. Under 1947 pågick ett intensivt arbete på Kirovfabrikens designbyrå för att skapa ett projekt för en förbättrad version av IS-7. Projektet behöll mycket från sin föregångare, men samtidigt gjordes många betydande förändringar i det. Skrovet blev lite bredare, och tornet blev mer tillplattat. IS-7 fick krökta skrovsidor föreslagna av designern G. N. Moskvin. Beväpningen förstärktes, fordonet fick en ny 130 mm S-70 kanon med en lång pipa av 54 kaliber. Hennes projektil som vägde 33,4 kg lämnade pipan med en initial hastighet på 900 m/s. En nyhet för sin tid var brandledningssystemet. Eldledningsanordningen såg till att det stabiliserade prismat var riktat mot målet oavsett pistol, pistolen fördes automatiskt till den stabiliserade siktlinjen när den avfyrades och skottet avlossades automatiskt. Tanken hade 8 maskingevär, inklusive två 14,5 mm KPV. En stor kaliber och två RP-46 7,62 mm kaliber (en moderniserad efterkrigsversion av DT maskingevär) installerades i pistolmanteln. Ytterligare två RP-46:or fanns på stänkskärmarna, de andra två, bakåtvända, var fästa utanför längs sidorna av den bakre delen av tornet. Alla maskingevär är fjärrstyrda.
Ammunitionen bestod av 30 patroner med separat lastning, 400 patroner på 14,5 mm och 2500 7,62 patroner på 7 mm. För de första proverna av IS-0,5, tillsammans med Research Institute of Artillery Weapons, för första gången i den inhemska tankbyggnaden, användes ejektorer gjorda av frästa pansarplåtar. Dessutom genomgick fem olika modeller av ejektorer preliminära tester på montrarna. Ett trögt luftfilter av torr tyg installerades med två steg av rengöring och automatisk borttagning av damm från behållaren med hjälp av energin från avgaserna. Kapaciteten hos de flexibla bränsletankarna, gjorda av specialtyg och som tål tryck upp till 1300 atm., ökades till XNUMX liter. En version av transmissionen installerades, utvecklad 1946 i samband med MVTU im. Bauman. Underredet innehöll sju väghjul med stor diameter per sida och hade inga stödrullar. Rullarna var dubbla, med invändig dämpning. För att förbättra körningens smidighet användes dubbelverkande hydrauliska stötdämpare, vars kolv var placerad inuti fjädringsbalanseraren. Stötdämparna utvecklades av en grupp ingenjörer under ledning av L. 3. Schenker. Den 710 mm breda larven hade gjutna spårlänkar med lådsektion med ett gångjärn av gummi och metall. Deras användning gjorde det möjligt att öka hållbarheten och minska körljudet, men samtidigt var de svåra att tillverka.
Det automatiska brandsläckningssystemet designat av M.G.Shelemin bestod av sensorer och brandsläckare installerade i motorväxellådan och designades för att slås på tre gånger i händelse av brand. Sommaren 1948 tillverkade Kirovsky-fabriken fyra IS-7, som efter fabrikstester överfördes till staten. Tanken gjorde ett starkt intryck på medlemmarna i urvalskommittén: med en massa på 68 ton nådde bilen lätt en hastighet av 60 km / h och hade utmärkt längdåkningsförmåga. Hans pansarskydd vid den tiden var praktiskt taget osårbart. Det räcker med att säga att IS-7-stridsvagnen motstod beskjutning inte bara från en 128 mm tysk kanon utan också från sin egen 130 mm pistol. Trots detta var testerna inte utan en nödsituation. Så, under en av beskjutningarna på skjutfältet, träffade projektilen, glidande längs den böjda sidan, upphängningsblocket, och den, uppenbarligen svagt svetsad, studsade från botten tillsammans med rullen. Under körningen av en annan bil fattade motorn, som redan räknat ut garantitiden på tester, i brand. Brandsläckningssystemet gav två blinkningar för att lokalisera branden, men kunde inte släcka branden. Besättningen övergav bilen och den brann helt ned. Men trots ett antal kritik gav militären 1949 Kirov-fabriken en order att tillverka ett parti om 50 stridsvagnar. Denna order uppfylldes inte av okänd anledning. Huvudpansardirektoratet skyllde på anläggningen, som enligt dess åsikt på alla möjliga sätt försenade produktionen av utrustning och anordningar som var nödvändiga för massproduktion. Fabriksarbetarna hänvisade till militären som "hackade ihjäl" bilen och krävde att vikten skulle minska till 50 ton. Bara en sak är säker, ingen av de 50 beställda bilarna lämnade fabrikens verkstäder. Prestandaegenskaperna för den tunga tanken IS-7
För den nya tanken utvecklade Kirov-anläggningen en lastmekanism som liknar marina installationer, som hade en elektrisk drivning och små dimensioner, vilket tillsammans med resultaten från testning av tornet genom beskjutning och kommentarerna från GABTU-kommissionen gjorde det möjligt att skapa ett mer rationellt torn när det gäller projektilmotstånd. Besättningen bestod av fem personer, varav fyra befann sig i tornet. Befälhavaren var till höger om pistolen, skytten till vänster och två lastare bakom. Lastarna styrde maskingevären som var placerade i den bakre delen av tornet, på fendrarna och de storkalibriga kulsprutorna på luftvärnsgeväret. Som ett kraftverk på den nya versionen av IS-7 användes en seriell marin 12-cylindrig dieselmotor M-50T med en kapacitet på 1050 liter. Med. vid 1850 rpm. Han hade ingen motsvarighet i världen när det gäller helheten av de viktigaste stridsindikatorerna. Med en stridsvikt som liknar den tyska "King Tiger" var IS-7 betydligt överlägsen denna en av andra världskrigets starkaste och tyngsta produktionstankar, skapad två år tidigare, både när det gäller pansarskydd och beväpning. Det återstår bara att beklaga att produktionen detta unika stridsfordon utplacerades aldrig. Källor:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I slutet av 1944 började konstruktionsbyrån för försöksanläggningen nr 100 att skissa på en ny tung tank. Det antogs att denna maskin skulle förkroppsliga all erfarenhet som vunnits i design, drift och stridsanvändning av tunga stridsvagnar under kriget. Eftersom han inte hittade stöd från folkkommissarien för tankindustrin V.A.Malyshev, vände sig direktören och chefsdesignern för anläggningen, Zh Ya. Kotin, till chefen för NKVD L.P. Beria för att få hjälp.
På taket av tornet på en speciell stång installerades en andra maskingevär med stor kaliber, utrustad med en synkront spårande fjärrstyrd elektrisk styrenhet testad på den första experimenttanken, vilket gjorde det möjligt att skjuta mot både luft- och markmål utan att lämna tanken. För att öka eldkraften utvecklade konstruktörerna av Kirov-anläggningen på eget initiativ en trippelversion (1x14,5 mm och 2x7,62 mm) luftvärnsmaskingevärsfäste.
