Testkörning Maserati Quattroporte
Fabriken i Piemonte tillverkar fortfarande dyra och mycket distinkta bilar. Efter en ny uppdatering av sortimentet har produkterna från det italienska varumärket äntligen smakat även de mest sofistikerade
Aostadalen genomborras av motorväg E25, som går från Mont Blanc -tunneln till Pont Saint Martin på gränsen till Piemonte. Alpbyar utspridda på sluttningarna utanför fönstret ersätts av oändliga väggar av betongkorridorer. Asfaltsvägen slingrar då och då från sida till sida, vilket tvingar dig att ständigt justera banan. Men om du tidigare, sittande bakom ratten på en Maserati, var tvungen att styra dig själv, nu har bilar med en trefärd på kylargrillen lärt sig att göra det på egen hand. Eller inte riktigt?
Uppdateringen 2018 har inte bara påverkat flaggskeppet Quattroporte utan också den kompakta Ghibli-sedan tillsammans med Levante crossover. Alla tre bilar bytte ut hydraulisk servostyrning mot elektrisk servostyrning, vilket möjliggjorde en hel massa elektroniska assistenter. Systemen för att hålla bilen i körfält och känna igen trafikskyltar, sensorer för övervakning av de "blinda" zonerna, aktiv farthållare med funktionen av ett helt stopp och kollisionsundvikande levereras till transportören i Turin av det tyska företaget Bosch. Vad som har använts av konkurrenter i många år, och vad kunder i USA och Kina - de två huvudmarknaderna för det italienska varumärket - har väntat på så länge - kan nu beställas som ett alternativ.
För en mer detaljerad bekantskap med alla uppdateringar valde jag Quattroporte sedan. Den elektriska boosterns utseende påverkade inte känslorna från kontroll på något sätt - sedan följer ivrigt alla avvikelser från nollmärket, utan att beröva föraren ren feedback och förutsägbar reaktiv åtgärd på ratten. Inga syntetmaterial, allt är väldigt naturligt och extremt ärligt. Det ser ut som att Quattroporte har behållit sitt italienska varumärke, men hur är det med aktiv säkerhet?
Trots komponenternas ursprung, arbetar alla assistenter på italienska. Sensorerna för "blinda" zoner utlöses i de mest oväntade situationerna, aktiv farthållare kräver viss tålamod och fingerfärdighet, och körfältet reagerar för känslomässigt vid en allvarlig avvikelse från banan, som en ivrig italiensk kvinna . Men även om alla dessa elektroniska assistenter fungerade perfekt kan jag fortfarande knappast föreställa mig en person som vill beställa dem till sin Maserati.
Men det som borde ha förändrats länge i alla bilar av det italienska varumärket är den stygga automatväxelväljaren och den enda rattstångsbrytaren som ansvarar för driften av torkarna, optiken och Gud vet vad mer. Och om du kan hitta ett gemensamt språk med det senare efter ett par timmar, är det nästan omöjligt att förutsäga vilken växel lådan kommer att slå på efter ditt kommando. Företagets företrädare erkänner dock ärligt att de är väl medvetna om de befintliga problemen och arbetar för att presentera den mest eleganta lösningen.
Det låter som bara ett annat marknadsföringschatter, men Maserati har redan gjort en del arbete. Med den aktuella uppdateringen har de till exempel ersatt multimediasystemet. En blygsam skärm med föråldrad grafik har äntligen gett plats för en stor 8,4-tums pekskärm med inbyggt Apple CarPlay och Android Auto-gränssnitt. Menyn är förresten också organiserad lite annorlunda. Nu är allt logiskt här, och själva systemet reagerar omedelbart på användarkommandon.
"Men trots allt handlar Maserati främst om att köra, och först om komfort och modern teknik," kommer ett fan av varumärket att invända och kommer att ha helt rätt. För att bli övertygad om detta, dra bara av motorvägen till en slingrande bergsväg och sätt på Sport-läge.
Trots sin storlek och vikt kan Quattroporte skruvas fast i trånga hörn åtminstone liksom andra sportkuponger. Skillnaden med den mer kompakta Ghibli är nyanserad. Varje gång jag kör en Maserati slutar jag aldrig bli förvånad över hur sömlösa och distinkta dessa bilar är. Lägg till det en överladdad V6 eller V8 med bra mellanvridningsmoment, bakhjulsdrift och ett stabiliseringssystem som nästan aldrig stör processen, och nu har du accelererat din puls till värden för ett maraton.
Försäljningen av italienska bilar med en trident på kylargrillen växer varje år. Sedan 2013 har den sjätte generationen av Quattroporte beställts av över 24 000 kunder i 72 länder. Det verkar som att de vid fabriken i Turin lärde sig att göra bilar för vilka köpare är redo att betala ut mycket pengar, och sofistikerade entusiaster har äntligen smakat varumärkets produkter med en lång historia. Det uppdaterade flaggskeppet från Maserati bevisar att företaget vet hur man lyssnar på kundernas önskemål, samtidigt som man behåller varumärket.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Bensin, V6 | Bensin, V6 | Bensin, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Bak, AKP8 | Full, AKP8 | Bak, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Inte meddelat | Inte meddelat | Inte meddelat |
