Provkör Chevrolet Corvette Gran Sport: levande klassiker

En ovanlig berättelse om en exceptionell bil

I de följande raderna kommer vi att berätta lite om historien om ett turbulent och fortfarande outsläckligt känslomässigt förhållande. Hockenheimring och auto motor und sport är en genial förening av två institutioner som syftar till att identifiera styrkorna och svagheterna med fordonsinnovation. Tyvärr har våra möten nyligen blivit mindre frekventa, eftersom olika utbildningar och evenemang ofta hålls på hippodromen. Och ändå har banförvaltningen alltid visat oss oklanderlig flexibilitet och förståelse – när vi verkligen behöver det fanns det alltid en lucka.

Nu på vintern uppstår dessa luckor i en ovanlig mängd och kvalitet, eftersom tävlingsplanering i torra banförhållanden beror på för många variabler. Som ett resultat beslutade redaktionen att ta Corvette Grand Sport till banan och göra en fotografering - helst i skymningen och sedan i mörkret. "Tja, med nöje," svarade Hockenheim, "idag, som ett undantag, kommer vi att åka lite tidigare, men vi lämnar nyckeln till dig." När du är klar, dra din slutsats. Vi bestämde att det är bättre att inte fråga en andra gång, utan att börja jobba ...

Så "Admiral Blue" och "Sport Sport Heritage" och "Racing" märken (tunna röda och tjocka vita ränder på kroppen), prickade med ytterligare uppsättningar klistermärken (Corvette), lämnade redaktionsgaraget i Stuttgart, och A 81 och A 6 gick till området. stad i Baden-Württemberg. De 97 hektar stora Hockenheimringen tar bara upp 2,8% av stadens matrismeplan, men deras inflytande på den lokala kommunens och ekonomins popularitet och ekonomi är många gånger större.

De säger att de flesta bilar här bara älskar sparris, som en gång ersatte tobak och i sin tur gav plats för humleproduktion. Vad betyder detta för utvecklingen av motorsport i Hockenheim? Jag har ingen aning ... Det viktigaste är att ett kuvert med den utlovade huvudnyckeln för hela objektet väntar på oss på portalen. Framför oss i en blodröd färg under strålarna från den nedgående solen lyser en 4574 meter lång asfalttejp. Det är dags att lägga till lite nytt drama i förhållandet mellan AMS och Hockenheimring ...

Holy grail of thrust

Vår trogna assistent i denna strävan är den senaste tolkningen av Corvette-temat. Den har en fin 6,2-liters naturlig aspirerad V8 från LT1-familjen som är lika vacker som en kanadensisk skogshuggare, tillsammans med en fjädring som vanligtvis är förberedd för att klara belastningen av Z06 med sin kompressormaskin. Den här kombinationen låter som dragkraftens heliga gral – speciellt eftersom testbilen är utrustad med ett anpassat aeropaket och Michelin Cup banddäck (en del av Z07-paketet som tillval med keramiska bromsskivor). I siffror betyder Grand Sport 466 istället för 659 hk. och 630 istället för 881 Nm. Jag erkänner att det någon gång smög sig in i mig en rädsla, huruvida TT-data från den atmosfäriska enheten inte är för blygsamma för att dagens tider av totalt tvång ska fyllas. Helt nonsens såklart! Till och med på banan, när Mr. LT1 bröt 6000 rpm-gränsen med lätthet och peppig rytm (han gör det fruktansvärt snabbt, men gillar inte att gå högre), blev det tydligt att Grand Sport kolspoiler skar av det atmosfäriska lagret . den lätthet med vilken en professionell vinkelslip kan hantera salt.

Det vore inte bara olämpligt att prata om att ta fart här, utan också rent av kränkande. 4,4 från 0 till 100 och 14,8 sekunder från 0 till 200 km/h är prestationer som de flesta ATV:er på planeten bara kan drömma om. Och låt oss inte glömma att det i det här fallet är ett atmosfäriskt element med ett kompressionsförhållande på 11,5: 1, vars dragkraft piloten måste distribuera manuellt med en sjuväxlad växellåda. På grund av motorns smörjighet har den senare en något envis karaktär, men genom att applicera lämpligt tryck kan man alltid hitta ett sätt att justera nästa steg.

Nu när Corvetten har svängt lite av Hockenheimringrondellen och tagit sig mot läktaren. Mercedes tredje växel går in som smör, och efter att ha svängt höger följer den fjärde snabbt efter. Bromsarna återgår sedan till tvåan och elektroniken beställer mellangaspådraget – ifall piloten tidigare hade begärt det genom att dra i plattan på ratten. Michelinhalvorna som ingår i det nämnda Z07-paketet laddades ner direkt efter prestandatestet en varm höst och har stått i redaktionsgaraget sedan dess. Tro mig - ingen vill uppleva kombinationen av en sådan bil och sådana däck på kall (och sedan, kanske, våt) trottoar. Kopplingen ville säga hejdå till mig i en skarp vänsterfil, även med de för närvarande monterade vinterdäcken, men bakaxeln, styrd av ett elektroniskt differentialspärr, stoppade det i tid. Kraft och dragkraft. Wow! Mitt förtroende för den här bilen växer. Tro mig, utmärkt ergonomi och tävlingsstolar inspirerar från första platsen bakom ratten.

Förtroendeproblem

Men du kan aldrig ta ett förhållande till en bil som Corvette Grand Sport för givet – även om du märker att den valda chassiuppsättningen bidrar till en positiv rattkänsla. Mörkret sänker sig gradvis på stigen och för sista gången ser jag framför mig en kort röd himmel med en pittoresk siluett av klocktornet i St. Georges kyrka i Hockenheim.

Sällan bryter dramat med mekaniska fyrverkerier tystnaden från dagen som går – något utöver det vanliga här, där proffsen kämpar hundratals sekunder per varvtid och millimeter före sina konkurrenter när de korsar mållinjen. Men idag är det ingen konkurrens. Bara Corvetten och landningsbanan. Bara för oss. Ingen AMS-testutrustning och inga banunderhållsarbetare i Hockenheim. Och ändå är det svårt – bara så där, utan begränsning, till och med hänsynslöst, att trycka in en sportbil på banan. Samtidigt börjar bitar av bakdäck med en bredd på 335 mm flyga, efter att de tidigare bildat en rökridå framför Sachs-svängens läktare. Tills det djupa, först vibrerande, sedan åskande och till sist motorns arga vrål präglades djupt i hans huvud. Otrolig i sin rikedom och inflytande, ett spektrum som bara ett stort V8-djur som detta säkert kan besitta.

Plötsligt blev det tyst och jag insåg hur stor tystnaden överträffade eufori och fladder från en snabb puls. Men är det värt det att överdriva med lugn? Tricket här är att blanda njutningen av båda. Du försvinner i tankarna för ett ögonblick och lyssnar på det mjuka spraket av svalkande metall i lådornas gränd. Kort paus. Nyckeln till Corvetten finns också i den högra fickan på hans byxor. Till vänster finns nyckeln till Hockenheim-banan. Gud, det är inte sant! Jag är dock hungrig. Ska jag rusa till min mongoliska favoritrestaurang i det närliggande industriområdet? Nej, inte ikväll. Nu ska jag ta vara på varje ögonblick ensam med Corvetten på banan. Jag ska äta kall ravioli från en burk, annars kliar det sig i magen. Tystnad och kollaps. Är en sådan kombination möjlig?

Konserverad mat och konstiga känslor

Ja det är möjligt. Jag slutade med ryckiga och åkte iväg igen. Vi värmer upp. Då håller jag djärvt gasen från Zenke hela vägen genom start-mållinjen och njuter av känslan av att jag styr bakaxeln i rätt riktning, som om ... ja, faktiskt, med lätt tryck på skinkorna. Jag tycker om känslan av en 466 hk tvåventil automatisk. det luktar omisskännligt och reagerar omedelbart och villkorslöst på min önskan om större kraft, samtidigt som det noggrant innehåller sina utsläpp och aldrig exploderar okontrollerbart.

Sen slappar jag bara av. Jag går ner en lång raksträcka, gör försiktigt en norrut sväng, passerar ett kort avsnitt på höger gaffel och först efter höger trycker Ecclestone igen min vän LT1 att accelerera tillsammans på en parabol. Hoppet från fjärde till femte verkar konstigt långt – jag var imponerad vid ankomsten, men det verkar förbli en av modellens två rent kosmetiska brister. För det andra förvirrar den låga Grand Sport-karossen med spoilertrim sensorerna och stoppar borstarna på de flesta automatiska biltvättar. Men det är inte hans tv:s fel. Vad denna Corvette-variant säkert kan skyllas för är dess förmåga att fokusera ännu mer på Stingrayens sportiga karaktär. Naturligtvis har krigets färger på kroppen av Grand Sport ett minimalt bidrag i detta avseende. Mycket kredit går till den ännu snabbare styrresponsen och ännu mer imponerande höglaststabilitet, som uppnås utan att helt överge tanken på körkomfort.

Utan tvekan är Grand Sport en av de sällsynta representanterna för denna utrotningshotade art, vilket ger dig möjligheten att krossa tävlingsstilen på banan och sedan lämna den med gott samvete och gå hem lugnt och utvilat på egen hand. Samtidigt fyller den naturligt aspirerade V8:an dig med massor av vridmoment som du kan använda som du vill innan du sträcker dig efter växelreglaget igen.

Under den här tiden klarar de adaptiva spjällen av de flesta typer av vägstötar med tufft men inte hänsynslöst beteende. Faktum är att även bassisterna i en åtta-cylindrig orkester inte går för långt med decibel. Denna Corvette sveper tätt men lämnar inga blåmärken eller blåsor på kropp eller själ. Han håller dig nära honom, men han håller inte andan. Och även om du är modig nog för att stänga av elektroniken för beteendekontroll får du bara en i nacken när du verkligen förtjänar det. Till exempel om du inte har värmt upp ordentligt, men först och främst vill du låtsas vara en man med den naiva tron ​​att du kan sluta så sent som möjligt. Kolfiberförstärkta keramiska fälgar är naturligtvis lika termofila som däck. Problemen väntar dem för som vansinnig hastighet inte räcker, och kontrollreflexer är fortfarande i det pre-embryonala stadiet. De kommer definitivt att få ett slag i ansiktet.

För alla som har sunt förnuft är det bättre att lämna dragkraftssystemet på flera nivåer med utmärkta inställningar. Detta håller Grand Sport tillräckligt varm för att värma upp den kalla vinterasfalten på banan och återuppväcka den känslomässiga kopplingen mellan bilmotorn och sporten och Hockenheimring. Till slut låste jag mig bakom mig som lovat. Jag tar några steg och känner plötsligt en fråga som dyker upp någonstans djupt inuti mig. Ska jag returnera dessa nycklar?

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeufert