Turbocompound - vad är det? Funktionsprincip

För att förbättra kraftenheternas effektivitet utvecklar tillverkarna olika mekanismer och enheter. Bland dem finns en turbocompound. Låt oss ta reda på vilken typ av enhet det är, hur en turbocompound-motor fungerar och vad dess fördelar är.

Vad är turbocompound

Denna modifiering används på en dieselmotor. I klassisk form har motorn en turbin som använder avgaser för att öka lufttrycket i insugsgrenröret.

Gasturbinen ger bättre förbränning av HTS i cylindrarna, på grund av vilken atmosfären får mindre skadliga ämnen och motorn får ökad effekt. Denna mekanism använder dock bara en bråkdel av den energi som frigörs när avgaserna lämnar avgasgrenröret.

Här är några siffror. Avgastemperaturen vid motorns utlopp kan nå cirka 750 grader. När gasen passerar genom turbinen snurrar den knivarna, vilket ger motorn en extra mängd frisk luft. Vid turbinens utlopp är gaserna fortfarande heta (temperaturen sjunker med bara hundra grader).

Den återstående energin används av ett speciellt block genom vilket avgaserna går. Enheten omvandlar denna energi till mekanisk åtgärd, vilket ökar vevaxelns rotation.

Tidsbeställning

Kärnan i det sammansatta blocket är att öka vevaxelns effekt på grund av den energi som helt enkelt tas bort i en konventionell motor till atmosfären. Diesel får en extra vridmomentförstärkning, men använder inte extra bränsle.

Hur turboföreningen fungerar

Klassisk turboladdning består av två mekanismer. Den första är gas, vars pumphjul sätts i rörelse på grund av att tryck skapas i avgasvägen. Den andra mekanismen är en kompressor associerad med det första elementet. Syftet är att pumpa frisk luft in i cylindrarna.

I hjärtat av den extra enheten används en kraftturbin, som ligger bakom den huvudsakliga. För att eliminera den stora skillnaden mellan turboföreningens rotation och svänghjulet används ett hydrauliskt element - en koppling. Glidningen säkerställer samordningen av vridmomentet från enheten och motorns vevaxel.

Här är en kort video om hur en av modifieringarna av Volvos turbocompound -motorer fungerar:

Volvo Trucks - D13 Turbo Compound-motor

Schema för turboföreningar

Här är ett snabbt diagram över hur en turbo-sammansatt motor fungerar. För det första kommer avgaser in i turboladdarens hålighet och snurrar huvudturbinen. Vidare roterar flödet pumphjulet för denna mekanism. Dessutom kan hastigheten nå 100 tusen per minut.

Ett sammansatt block är installerat bakom kompressorkretsen. En ström kommer in i dess hålighet och snurrar sin turbin. Denna siffra når 55 tusen per minut. Därefter används en vätskekoppling och en reduktionsväxel ansluten till vevaxeln. Utan en vätskekoppling kommer anordningen inte att kunna ge en jämn ökning av förbränningsmotorns effekt.

Scanias motor har ett sådant system. Denna process är arbetet i kraftverket DT 1202. Den klassiska turboladdade dieselmotorn kunde utveckla kraft inom 420 hk. Efter att tillverkaren uppgraderat kraftenheten med ett turbo-sammansatt system ökade dess prestanda med 50 hästar.

Fördelar och nackdelar

Egenheten hos den innovativa utvecklingen gjorde det möjligt att uppnå följande positiva resultat:

• Anständig ökning av motoreffektivitet, men samtidigt snurrar vevaxeln inte snabbare än vanligt;
• Under drift kräver installationen inte ytterligare bränsle, vilket inte gör bilen mer glupsk;
• På grund av närvaron av en hydraulisk koppling säkerställs enhetens stabilitet med en kraftig förändring av belastningen;
• Motorn går mycket mjukare eftersom ökningen av effekten tillhandahålls av mer effektiv vevaxelrotation, men inte på grund av stötar från vevmekanismen;
• Enhetens hållbarhet minskar inte, som om en turbin installerades på en konventionell motor. Tvärtom, på grund av lossningen av kolvmekanismen ökar dess arbetsresurs.

Nackdelarna inkluderar det faktum att mycket pengar spenderades på utvecklingen och ytterligare installation kommer också att kräva betalning för motormodernisering. Förutom de höga kostnaderna för själva motorn blir dess design mer komplicerad. På grund av detta blir underhåll och, om nödvändigt, reparationer dyrare, och det är svårare att hitta en mästare som tydligt förstår installationsenheten.

Vi erbjuder en liten provkörning av en turbocompound dieselmotor:

Volvo FH I-Save - testa turbocompound