Triple V, en slingrande väg till den amerikanska flottans ubåtar
Bonita vid Charlestown Navy Yard i Boston 1927. Det kan ses att åtminstone en del av den lätta kroppen har svetsats. Foto Boston Public Library, Leslie Jones Collection
Bara tio år efter att USS Holland (SS 1), den första U.S. Navy-ubåten, flagghisades, uppstod ett djärvt koncept för ubåtar som kunde samarbeta nära med flottan i marina kretsar. Jämfört med de små kustförsvarsfartygen som byggdes på den tiden skulle dessa tilltänkta flottubåtar nödvändigtvis behöva vara mycket större, bättre beväpnade, ha större räckvidd och framför allt nå hastigheter på över 21 knop för att kunna manövrera fritt i lag, med slagskepp och kryssare.
Totalt byggdes 6 fartyg i USA med detta koncept. Försök gjordes att snabbt glömma de tre första T-enheterna, som byggdes enligt standarder före första världskriget. Å andra sidan visade sig de kommande tre fartygen av intresse för oss, "V-1", "V-2" och "V-3", trots många brister, vara en av milstolparna i utvecklingen av amerikanska undervattensvatten vapen.
Svår start
De första skisserna av flottans ubåtar gjordes i januari 1912. De föreställde fartyg med en ytdeplacement på cirka 1000 ton, beväpnade med 4 st bogtorpedrör och med en räckvidd på 5000 sjömil. Ännu viktigare, den maximala hastigheten, både på ytan och under vatten, skulle vara 21 knop! Detta var naturligtvis orealistiskt på den tidens tekniska nivå, men flottans vision om snabba och tungt beväpnade ubåtar var så populär att de på hösten samma år ingick i de årliga taktiska spelen på Naval War College i Newport . (Rhode Island). Lärdomarna från undervisningen är uppmuntrande. Det framhölls att de föreslagna ubåtarna med hjälp av minfält och torpeder skulle kunna försvaga fiendens styrkor inför striden. Hotet från under vattnet tvingade befälhavarna att agera mer försiktigt, inkl. en ökning av avståndet mellan fartyg, vilket i sin tur gjorde det svårt att koncentrera elden från flera enheter till ett mål. Det noterades också att insamlingen av till och med en torped som träffade linjen med ett slagskepp minskade manövrerbarheten för hela laget, vilket kunde uppväga tidvattnet. Intressant nog lades också tesen fram att ubåtar skulle kunna neutralisera slagkryssarnas fördelar under ett sjöslag.
När allt kommer omkring postulerade entusiaster av de nya vapnen att snabba ubåtar framgångsrikt kunde ta över huvudstyrkornas spaningsuppgifter, tidigare reserverade för lätta kryssare (spaning), där den amerikanska flottan liknade medicin.
Resultaten av "pappersmanövrarna" fick US Navy General Board att beställa ytterligare arbete med flottans ubåtskoncept. Som ett resultat av forskningen utkristalliserades formen på det framtida ideala fartyget med en ytförskjutning på cirka 1000 tf, beväpnad med 4 bärraketer och 8 torpeder, och ett marschintervall på 2000 nm med en hastighet av 14 knop. borde ha varit 20, 25 eller till och med 30 tum! Dessa ambitiösa mål - särskilt det sista, som uppnåddes bara 50 år senare - möttes med en hel del skepsis redan från början av marinens ingenjörsbyrå, särskilt eftersom de tillgängliga förbränningsmotorerna kunde nå 16 centimeter eller mindre.
Eftersom framtiden för det flottomfattande ubåtskonceptet hänger i en balans, har hjälp kommit från den privata sektorn. Sommaren 1913 lämnade Lawrence Y. Speer (1870–1950), byggmästare på Electric Boat Company-varvet i Groton, Connecticut, in två utkast till design. Dessa var stora enheter som förträngde dubbelt så mycket som tidigare U.S. Navy-ubåtar och dubbelt så dyra. Trots många tvivel om designbesluten som tagits av Spear och den övergripande risken för hela projektet, sålde den 20 knops fart som garanterades av elbåten på ytan "projektet". 1915 godkändes konstruktionen av prototypen av kongressen, och ett år senare för att hedra hjälten från det spansk-amerikanska kriget, Winfield Scott Schley (senare ändrades namnet till AA-52 och sedan till T-1) . På ett år började konstruktionen av två tvillingenheter, ursprungligen betecknade AA-1 (SS 1917) och AA-2 (SS 60), senare omdöpta till T-3 och T-61.
Det är värt att säga några ord om utformningen av dessa tre fartyg, som under senare år kallades T-formade, eftersom dessa bortglömda fartyg var ett typiskt exempel på ambition, inte förmåga. En fusiform skrovkonstruktion med en längd på 82 m och en bredd på 7 m med en deplacement på 1106 ton på ytan och 1487 ton på djupgående. I fören fanns 4 torpedrör av 450 mm kaliber, 4 till var placerade midskepps på 2 roterande baser. Artilleribeväpningen inkluderade två 2 mm L/76 kanoner på torn gömda under däck. Det hårda fodralet var uppdelat i 23 fack. Ett enormt gym upptog lejonparten av dess volym. Hög prestanda på ytan skulle tillhandahållas av ett dubbelskruvsystem, där varje drivaxel roterades direkt av två 5-cylindriga dieselmotorer (i tandem) med en effekt på 6 hk vardera. varje. Förväntningarna på hastighet och räckvidd under vatten var lägre. Två elmotorer med en total kapacitet på 1000 hk drivs av el från 1350 celler grupperade i två batterier. Detta gjorde det möjligt att utveckla en kortvarig undervattenshastighet på upp till 120 knop.Batterierna laddades med en extra dieselgenerator.
