Triumph Tiger 955i

Jag har alltid varit förvånad över den galliska entusiasmen för sådana motorcyklar (och hästkött), men nu när jag väljer svängarna i vingårdarna nära Béziers är det ganska klart för mig. Himlen är molnfri och vägen är fri från trafik.

Jag beundrar Pyrenéerna i fjärran. Jag vill ha en cykel som är snabb, vridmomentstark, lätt och hanterbar. Men den begränsade utsikten över den smala landsvägen begränsar överdriften. Beundra landskapet, njut av en lugn tur och den varma solen - det är mina önskningar. Och Triumph Tiger jag rider är precis rätt för dem.

Den första tigern vrålade tillbaka 1993, och för två år sedan hade den en efterträdare med en kraftfullare motor och mer vägvänlig ram. I den senaste upplagan förblir den densamma. Kattens motorhjärta liknar mycket Speed ​​Speed! 955 cc och 104 hästkrafter vid 9500 rpm. Vridmomentssiffrorna är imponerande. Det högsta värdet är 92 Nm vid 4400 varv / min, och 90 procent kan användas i området 4000 till 7500 varv / min!

Triumph -folket brydde sig inte riktigt om att ändra enhetens mekanik. Vissa tekniska lösningar flörtar till och med med TT600. Bränsleinsprutningen har dock modifierats, med ett särskilt omnämnande av luftsensorn, som övervakar luft-bränsleförhållandet och reglerar bränsletillförseln. Modifieringarna omfattade även elektrisk utrustning, generator och startmotor. Vevhuset är lättare, växellådan något annorlunda och slutförhållandet är två tänder högre.

Sätet, med 840 millimeter över marken i sitt lägsta läge, förblir bara bra. Det är okej om du är från den högsta "sorten", bara i staden kommer du att ha problem. Positionen på Tiger, utmärkta speglar och en förstärkande instrumentalkvartett kommer att hjälpa mycket här. Du kommer inte ens att känna dig som en cykel på 215 pund och du kommer att vara förundrad över dess lyhördhet och vridmoment. Den kommer att vara nöjd med 2000 varv per minut med en hastighet av cirka 50 kilometer i timmen.

Mellanregisteracceleration är tigerns trumfkort. Det kan också vara snabbt, eftersom jag körde en respektabel 185 mph med den upprätt. Gömde mig bakom vindrutan lyckades jag accelerera till 210 kilometer i timmen. Även vid så höga hastigheter förblev Tigern lugn, och samtidigt var jag särskilt nöjd med det utmärkta paret frambromsar och fjädring.

Om du frågar mig föredrar jag en supermoto-tiger, med ett 17-tums framhjul och vägdäck. Men kanske är mina tankar i fel riktning. Varför skulle jag köra på vägen när jag har rest mer än 24 kilometer med en lugn åktur och 300 liter bränsle! ? Så, åtminstone när det gäller motorer, har fransmännen inte fel. Jag kunde inte säga detta på grund av deras kärlek till hästkött ...

Teknisk information

motor: vätskekyld, tvärmonterad, 3-cylindrig – DOHC-ventil, 12 hål och 79×65 mm slaglängd – 11, 7:1 Sagem elektronisk bränsleinsprutning

Energiöverföring: Vi. mekanism

volym: 955 cm3

Maximal effekt: 76 kW (6 hk) vid 104 XNUMX varv / min

Maximalt vridmoment: 92 Nm vid 4.400 rpm

Energiöverföring: Våt flerplåtskoppling

Ram och upphängning: 43 mm fast framgaffel, 100 mm färd - Kayaba justerbar mittchock bak

Cykel: fram 2.50 × 19 - bak 4.25 × 17

Däck: rea 110 / 80-19 Metzeler Tourance – ange 150 / 70-18 Metzeler Tourance

bromsar: främre 2 spolar f 310 mm, spole med 2-kolvsok - bakspole f 285 mm

Huvud / förfader ramvinkel: 28 ° / 95 mm

Hjulbas: 1550 mm

Sitthöjd från marken: 840 till 860 mm

Bränsletank: 24 XNUMX liter

Vikt (torr): 215 kg

Text: Roland Brown

Foto: Gold & Goose, Roland Brown

• Teknisk information

  motor: vätskekyld, tvärmonterad, 3-cylindrig – DOHC-ventil, 12 hål och 79×65 mm slaglängd – 11,7:1 Sagem elektronisk bränsleinsprutning

  Vridmoment: 92 Nm vid 4.400 rpm

  Energiöverföring: Våt flerplåtskoppling

  Ram: 43 mm fast framgaffel, 100 mm färd - Kayaba justerbar mittchock bak

  bromsar: främre 2 spolar f 310 mm, spole med 2-kolvsok - bakspole f 285 mm

  Bränsletank: 24 XNUMX liter

  Hjulbas: 1550 mm

  vikt: 215 kg