Testkör Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Möt en mästerligt restaurerad klassisk engelsk roadster mitt på sommaren

En röd öppen bil närmar sig en bred väg mellan gröna träd. Först känner vi igen den typiska engelska siluetten från mitten av förra seklet, sedan finner vi att ratten är till höger, och slutligen är bilen vackert restaurerad och väl underhållen. Grillen (liksom alla andra kromade delar) säger "Triumph", "Spitfire Mk III" och "Overdrive" på bakluckan. Med ett ord, en brittisk klassiker.

Under fotograferingen avslöjar en liten skatt tillverkad i Kenley-fabriken nära Coventry 1967 gradvis dygder som kommer att mildra hjärtat hos alla bilentusiaster. Bakom det enorma frontluckan, som täcker nästan hälften av bilen, gömmer sig en liten men solid motor med två förgasare med sportfilter. Framaxeln med sportupphängning (med två triangulära hjullager) och skivbromsar syns också tydligt. I den öppna cockpiten är alla kontroller grupperade på mittkonsolen (omsorgsfullt renoverad och med originalteknik), vilket gör det enkelt att producera vänster- och högerstyrd versioner.

Faktum är att, oavsett modellens brittiska karaktär, var de flesta kopior avsedda för högerstyrda länder. När George Turnbull, VD för Standard-Triumph (som en del av Leyland), personligen drog den 1968 100:e Spitfire från den sista stationen på löpande bandet i februari 000, visade rapporter att över 75 procent av de tillverkade bilarna såldes utanför USA Rike. huvudmarknaderna är USA (45 %) och kontinentala Europa (XNUMX %).

Tro det eller ej, den här framgångsrika bilen, producerad från 1962 till 1980 i fem generationer, kunde ha haft ett mycket sorgligare öde. I början av 60-talet mötte Standard-Triumph allvarliga ekonomiska svårigheter och förvärvades av Leyland. När de nya ägarna inspekterade produktionsområdet hittade de en prototyp täckt med presenning i ett hörn. Deras entusiasm för den lätta, snabba och eleganta designen av Giovanni Michelotti är så stark att de omedelbart godkänner modellen och produktionen börjar om några månader.

Själva projektet startade några år tidigare med tanken på att skapa en lätt tvåsitsad roadster baserad på Triumph Herald. Den ursprungliga modellen har en basram som bidrar till en stabil öppen karossdesign, och kraften hos den fyrcylindriga motorn (64 hk i första generationen) räcker för att ge bilen som väger bara 711 kg (avlastad) anständig dynamik för tillfället.

I den tredje generationen, som lyser framför oss med sin knallröda färg, har motorn ett ökat slagvolym och kraft; Kontrollerna är inbyggda i den fina träinstrumentbrädan, och vår hjälte har också två av de mest efterfrågade tilläggen - ekerhjul och en ekonomisk överväxel från Laycock de Normanville. När vi öppnar bagageutrymmet hittar vi i det ett fullfjädrat reservhjul (även med ekrar!) Och två ovanliga verktyg - en rund borste för rengöring av fälgen och en speciell hammare, med vilken de centrala hjulmuttrarna skruvas loss.

Ingenting slår känslan av lätthet, dynamik och primär berusning från snabb rörelse i en sådan öppen bil. Här är den subjektiva uppfattningen av hastighet helt annorlunda, och även övergångar i måttlig takt blir ett oförglömligt nöje. Moderna säkerhetskrav, som har räddat hundratusentals människors liv, men gjort bilar nästan dubbelt så tunga, har berövat en del nöjet att få direktkontakt med bilen, naturen och de element som klassiska roadsters skapades och köpte för. Och medan det fortfarande finns lätta sportbilstillverkare som Lotus, verkar deras era försvinna för alltid.

Är det förresten någon som vet ... Människorna på BMW massproducerar en elektrisk i3 med en ultralätt, helt kol, extremt robust och samtidigt överdimensionerad kaross. Och som ni vet tillhör rättigheterna till märket "Triumph" BMW ...

restaurering

Den magnifika Spitfire Mark III ägs av Valery Mandyukov, ägaren till LIDI-R-tjänsten och en aktiv medlem i den bulgariska klassiska bilrörelsen. Bilen köptes i Holland 2007 i till synes gott skick. Men vid närmare granskning visar det sig att bilen vårdas mycket oprofessionellt - lakanen är uppsydda med bandage indränkta i epoxiharts, många delar är inte original eller går inte att återställa. Därför är det nödvändigt att leverera ett antal delar från England, och det totala antalet beställningar kommer att nå 9000 2011 pund. Ofta avbryts arbetet med en bil tills den nödvändiga delen hittas. Träelementen på instrumentbrädan, växellådan och motorn restaurerades på LIDI-R-verkstaden, där andra restaureringsarbeten utfördes. Hela processen varade i över ett år och avslutades i november 1968. Vissa komponenter, som de ursprungliga Britax-säkerhetsbältena som skulle ha installerats från XNUMX, levererades extra (så de finns inte på bilderna).

Valeriy Mandyukov och hans tjänst har varit inblandade i restaureringen av klassiska bilar i över 15 år. Många kunder kommer från utlandet efter att de har bekant sig med mästarnas kvalitetsarbete. Auto motor und sport har för avsikt att presentera andra modeller, renoverade och stödda av inspirerade fans av bilklassiker.

TEKNISK DATA

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Vattenkyld fyrcylindrig in-line motor, 73.7 x 76 mm hål x slaglängd, 1296 cc slagvolym, 76 hk. vid 6000 rpm, max. vridmoment 102 Nm @ 4000 rpm, kompressionsförhållande 9,0: 1, överliggande ventiler, sidokamaxel med kamkedja, två SU HS2-förgasare.

POWER GEAR Bakhjulsdrift, fyrväxlad manuell växellåda, eventuellt med överväxling för tredje och fjärde växeln.

KROPP OCH LYFT Två-sits cabriolet med textilbeklädnad, valfritt med en rörlig hård topp, en kaross med en stålram gjord av stängda profiler med tvär- och längsgående balkar. Den främre upphängningen är oberoende med två triangulära tvärbalkar av olika längder, koaxiellt förbundna med fjädrar och stötdämpare, en stabilisator, en bakre svängande axel med en tvärgående bladfjäder och längsgående reaktionsstänger. Skivbromsar fram, trumbromsar bak, eventuellt med servostyrning. Styrställ med kuggstång.

MÅTT OCH VIKT Längd x bredd x höjd 3730 x 1450 x 1205 mm, hjulbas 2110 mm, främre / bakre skena 1245/1220 mm, vikt (tom) 711 kg, tank 37 liter.

DYNAMISKA EGENSKAPER OCH FÖRBRUKNING, PRIS Maxhastighet 159 km / h, acceleration från 0 till 60 km / h (97 km / h) på 14,5 sekunder, förbrukning 9,5 l / 100 km. Pris i England 720 pund sterling, i Tyskland 8990 deutsche marks (1968).

TID FÖR PRODUKTION OCH CIRKULATION Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 exemplar.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov