Triumph Daytona 955i
Jag öppnar gasreglaget för att starta Triumph i den långa uppåtgående vänstersvängen som leder till mållinjen. Adrenalin svämmar över kroppen. Det är därför till och med min fantasi jobbar övertid när jag spänner mig och försöker klämma ut allt ur bilen och ur mig själv. Denna Honda var bara en glimt av mina minnen, visade när vi testade den på samma racerbana för ungefär ett och ett halvt år sedan. "Ta mig om du kan? "Jag hör som ett hån mot ett spökrop.
Naturligtvis har varje sportcykel i sin klass tävlat med Fireblade under det senaste decenniet. Jag vet inte om den nya Daytonan är snabbare på racerbanan än Hondan. På den tiden mätte vi bara inte varvtiderna. Men den här gången var vi bara tre i kretsen - och vi träffades aldrig. Det är svårt att jämföra med en sådan distans, och tävlingsbanan på den tiden var belagd med ett fräscht underlag. Annars är det meningslöst. Faktum är att den nydesignade Triumph är den coolaste Triumph hittills. Dessutom har han aldrig varit så nära japanska rivaler.
En genomgång av fabriksrapporter visar att de har ansträngt sig mycket. 955 cc trecylindrig motor CM ger 19 hk. mer än den tidigare modellen. Vi pratar alltså om 147 hk. vid 10.700 rpm. Triumph är stolta över att säga att Daytona är den kraftfullaste europeiska sportcykeln genom tiderna. Det är också helt på japanernas nivå, bara Suzuki GSX-R 1000 ska uteslutas från jämförelsen.
Den nya Daytonan väger 188 kilo, 10 mindre än sin föregångare och/eller Yamaha R1.
Dessa 19 hingstar tillverkades förmodligen utan att kompromissa med motorns elasticitet. Vid körning har den trecylindriga motorn visat sig dra mycket kraftigt från 5000 11.000 rpm och uppåt och snurra upp till 500 255 rpm, 15 rpm mer än sin föregångare. Hastighetsmätaren på slätten visar XNUMX kilometer i timmen och om det fanns mer utrymme skulle den visa ytterligare XNUMX.
Triumph noterar att cykeln är designad för vägen, inte racerbanan, så de gillar inte geometriska jämförelser. Tja, låt oss tillfredsställa teknisk nyfikenhet: huvudvinkeln är 22 grader, medan förfadern har 8 mm. Det här är väldigt coolt, men å andra sidan är hjulbasen på 81 mm också ganska jämförbar med konkurrenterna.
Chassitrimning märks mycket under körning. Imponerande. Det var inget fel på den gamla modellen att förstå varandra, det var bara inte att byta riktning lika aktivt för att hänga med i konkurrensen. Å andra sidan är nya Daytona dynamisk, stabil och exakt i byte av riktning. Också tack vare en anständig fjädring.
Linjerna är nya i många detaljer, men inte särskilt igenkännliga. Förmodligen ser näsan på pansaret nu mer ut som en Fireblade än en gammal Dayton. Bränsletanken är något större (21 liter, tidigare 18 liter), smalare nära sätet. Den har inte längre standardskyddet över passagerardelen och du måste betala extra för denna skönhet. Det bör även läggas till om du vill byta ut originalljuddämparen mot en kolfiberljuddämpare. De lovar fler hästar, men naturligtvis är ljudet från motorn mer övertygande. Det är för bullrigt för vägtrafiken.
Instrumentbrädan flirtar också med Fireblade, inklusive stödkonsolen. Varvräknaren har en urtavla på vit bakgrund och hastighetsmätaren är digital. Täcker näsan i rustning förstår man att välmåendet också har tagits hand om till viss del. De dubbla styret flyttas bort från sätet för mer komfort.
Tester visade att Triumph missade en möjlighet att förbättra överföringsnoggrannheten. Detta bekräftades på två testcyklar. Och till och med bränsleinsprutningen var inte tillräckligt exakt för att exakt fånga de lämpliga hastigheterna för att lägga i växlar genom att lägga till en mellangas. Synd att det är ett missat tillfälle.
Teknisk information
motor: vätskekyld, in-line, 3-cylindrig
Ventiler: DOHC, 12
volym: 955 cm3
Kompression: 12:1, elektronisk bränsleinsprutning
Borrning och rörelse: mm × 79 65
Växla: multiplatta i oljebad
Energiöverföring: 6 växlar
Maximal kraft: 108 kW (147 km) vid 10.700 varv / min
Maximalt vridmoment: 100 Nm vid 8.200 rpm
Suspension: Showa fi 45mm justerbar framgaffel - Showa justerbar bakdämpare
bromsar: främre 2 spolar f 320 mm – bakre spolar f 220 mm
Däck: fram 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – bak 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Huvud / förfader ramvinkel: 22/8 mm
Hjulbas: 1417 mm
Sitthöjd från marken: 815 mm
Bränsletank: 21 XNUMX liter
Vikt (torr): 188 kg
Text: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Teknisk information
motor: vätskekyld, in-line, 3-cylindrig
Vridmoment: 100 Nm vid 8.200 rpm
Energiöverföring: 6 växlar
bromsar: främre 2 spolar f 320 mm – bakre spolar f 220 mm
Suspension: Showa fi 45mm justerbar framgaffel - Showa justerbar bakdämpare
Bränsletank: 21 XNUMX liter
Hjulbas: 1417 mm
vikt: 188 kg
