Provkör Audi A5 mot BMW 4-serie och Mercedes C-klass

De sportig-eleganta mellanklassmodellerna presenteras i jämförelsetestet.

Ljusa färger är en underbar sak, speciellt när det kommer till till exempel en blommande vår eller en gyllene höst. Men seriösa medelklasskupéer föredrar ofta att bära snygga och diskreta kostymer i gråa toner. Three Grey Nobles – den nya eleganta utgåvan av Audi A5 står framför Mercedes C-Klass och BMW Series 4.

Det finns ett känt talesätt som säger att alla katter är grå på natten. Testbilarna i den här jämförelsen är också gråa, oavsett vilken dag det är. Var och en i sin egen nyans - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) och Selenite Grey (Mercedes), och deras interiörer ser tillräckligt attraktiva ut utan att komma ihåg exakt hur de tre tillverkarna kallar sin tolkning av temat ljusröd. Dessa tre coupéer ser definitivt bra ut och lovar en positiv atmosfär.

Att använda en solid bas av högklassiga mellanklassmodeller för att skapa eleganta tvådörrars coupéer är ett recept som alla tre tillverkarna framgångsrikt har arbetat på i decennier. För att särskilja ganska tydligt från donatorerna av teknikplattformen används vanligtvis en ytterligare eller helt ändrad modellbeteckning, åtföljd av rikare utrustning och ett högre pris. Audi och BMW är mycket dyrare än en jämförbar sedan, medan Mercedes har ett relativt blygsamt påslag för nöjet att äga en coupé.

Det är dags att börja testet, vi börjar med den yngsta medlemmen i trion.

Audi: excellens är ett uppdrag

Förväntningarna på A5 Coupé kan inte överskattas – dess föregångare satte standarden för enkel och tidlös elegans. Nu har bilen blivit lite större, rymligare invändigt, med mer uttalade kanter och karosskonturer, och viktigast av allt – fått en rejält reducerad vikt. Sittbrunnen är filigran och skapar en känsla av lätthet och rymd, och dess funktioner är helt identiska med A4 - med alla fördelar och nackdelar som detta faktum för med sig: material av högsta kvalitet och utförande, perfekt utförd grafik på den digitala kombinationsskärmen, men också lite komplicerad styrning via MMI Touch . Ibland måste du vara mycket försiktig för att utföra önskat kommando.

Röstkommando fungerar definitivt bättre. Tyngdpunkten har sänkts, liksom komfortsportstolarna med gott om sidostöd och ett elektriskt bältesförlängningssystem. Tillträde till baksätena underlättas genom att de elektriska framsätena flyttas, men den låga taklinjen gör det enkelt att nå dem. Å andra sidan kombineras en stor bagagerum som standard med ett tresitsigt baksäte, och ett trezons automatiskt luftkonditioneringssystem. Sammantaget gjorde testbilen ett gott intryck med en mängd (oftast ganska dyra) tillval – assistanspaketet City Traffic and Tour, matris LED-strålkastare, en head-up display, adaptiv fjädring och dynamisk styrning. Den senare fungerar jämnt och precist, ger mycket bra feedback och endast med en stark sportig körstil tillåter den viss påverkan från körbanan.

I dynamiskt läge förbättras den sportiga känslan ytterligare, men resan blir i sin tur ganska tuff. Den eleganta kupén är mycket trevligare att köra i komfortläge, även om det i det här fallet inte är bekvämt att trampa på 18-tumshjulen.

Audi-turen är behagligt tyst. 190-liters TDI-motor med 400 hk 6,5 Nm lyckas nästan dölja sin dieselkaraktär och kombinerar smidig körning, bra temperament och låg bränsleförbrukning (i genomsnitt 100 l / XNUMX km i testet). En dieselmotor i en klassisk coupe? Varför inte om det gör sitt jobb så bra och smälter in i bilens övergripande karaktär. Bara den sju-växlade växellådan med dubbla kopplingar känns ibland lite besvärlig och ibland nervös.

Annars är säkerhetsutrustningen bokstavligt talat slösaktig, bromsarna är kraftfulla, effektiva och pålitliga, hanteringen är lätt och exakt, prissättningen är relativt rimlig - A5 är en mycket imponerande balans mellan kvaliteter.

BMW: dynamiken

Den tre år gamla Quad hamnar långt efter ett antal förarassistanssystem, men ställs istället mot utmärkta bromsar och utan tvekan det mest imponerande körbeteendet i detta jämförande test. Utrustad med adaptiv fjädring uppvisar test 420d smidig, dynamisk och exakt kontroll till perfektion. Det variabla styrsystemet är lätt, dess feedback kan knappast bli bättre, och dess prestanda förtjänar respekt - bilen postade enkelt den bästa tiden i det dubbla nödfilsbytestestet. Bristen på dragkraft uppstår endast i mycket snabba snäva kurvor.

Jag blev positivt överraskad av åkkomforten - "fyran" absorberar ojämnheter i vägbanan mycket smidigare och mer harmoniskt än Audi. Detta är bara en av fördelarna som noteras av baksätespassagerare som sitter i förvånansvärt bekväma säten och har mer utrymme än andra testdeltagare.

Ur akustisk synvinkel utstrålar bilen nåd bara i dieselmotorns något grova klang. Även om det nominellt är identiskt med Audi, förbrukar tvålitersmotorn lite mer bränsle här. Å andra sidan förvånar åtta-stegs automatväxeln återigen med nästan felfri drift, multimediautrustning och ergonomi är också på en nivå som knappast kan vara högre. Endast närvaron av hårdare plast motsvarar inte bilens ädla karaktär.

Mercedes: komfort är en hedersfråga

C 250 d Coupé ser större ut på utsidan, men märkbart smalare på insidan än de två rivalerna. Baksätena är svåra att komma åt, och utrymmet och rymden i andra raden tillgodoser bara barnens behov. Sikten från förarsätets baksida är definitivt inte lysande

Egentligen är detta ytterligare en anledning att se framåt - bakom en genomtänkt massiv instrumentbräda, som är gjord i varumärkets goda traditioner. Detta gäller dock inte helt för kontroll av funktioner, vilket skulle kunna vara mer intuitivt. Med tillvalet Airmatic luftfjädring är åkkomforten verkligen imponerande. Fjädringen absorberar smidigt nästan alla gupp på vägen utan att vackla på onödiga svängningar av karossen. Mercedes har definitivt den mest bekväma karaktären i detta test, en känsla som förstärks av finjusteringen av ESP-systemet, som sakkunnigt håller tyglarna bakåt när man kryssar fort.

Dynamics är inte den här bilens starkaste sida – den har en lugnare karaktär än sina två konkurrenter. Faktum är att den gamla generationens 2,1-liters turbodiesel OM 651 inte passar perfekt in i atmosfären i bilen på grund av sin något grova ton. Det finns liten eller ingen mening med den högre effekten jämfört med Audi och BMW, och den nioväxlade automaten lyckas generellt etablera sig som en värdig rival till BMW:s åttaväxlade ZF-växellåda. Vilket knappast förändrar det faktum att den rikt utrustade Mercedesen har mindre än imponerande bromsar och ligger efter i slutställningen. Hos Audi får alla, förutom de estetiska meriterna, en riktigt imponerande uppsättning egenskaper som ger honom seger.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 poäng

Den lite hårda åkturen åt sidan är A5 praktiskt taget felfri med strålande säkerhet, tankeväckande körning och rimligt pris. Ett imponerande erbjudande.

2. BMW 420d coupé-serien – 449 poäng

Tillsammans med varumärkets typiska dynamik kännetecknas även de rymliga "fyra" av behaglig resekomfort, ett utmärkt infotainmentsystem och utmärkt ergonomi. Relativt få hjälpsystem.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 poäng

C-klass har återigen lyckats imponera på oss med sin utmärkta körkomfort och rika säkerhetsutrustning. Hytten lider dock av brist på inre utrymme och vissa nackdelar när det gäller bromsar.

tekniska detaljer

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d-serie kupé	3. Mercedes C 250d Coupe
Arbetsvolym	1968 cc centimeter	1995 cc centimeter	2143 cc centimeter
Effekt	140 kW (190 hk) vid 3800 rpm	140 kW (190 hk) vid 4000 rpm	150 kW (204 hk) vid 3800 rpm
max. vridmoment	400 Nm vid 1750 rpm	400 Nm vid 1750 rpm	500 Nm vid 1600 rpm
acceleration 0-100 km / h	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Maximal hastighet	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Grundpris	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov