Sprickande och malande ljud vid kallstart
Innehåll
Ett högt skrammel eller knastrande under motorhuven när det är kallt är vanligtvis ett tecken på ett problem i själva motorn. motor eller redskap, inklusive felaktigt inställda ventilspel, sliten kamrem, generator och pumplager. Ljudet som försvinner efter uppvärmning indikerar vanligtvis att sammanbrottet är i tidiga skeden och kan fortfarande elimineras med minimal investering.
Du kan lära dig hur du tar reda på varför ett sprakande ljud hörs när du startar förbränningsmotorn på en kall och hur du åtgärdar problemet, se den här artikeln.
Varför uppstår en spricka på en kall förbränningsmotor
Under stilleståndstiden för förbränningsmotorn strömmar olja in i vevhuset, och termiska gap i gränssnitten mellan delar vid låga temperaturer ligger utanför standardvärdena. Under de första sekunderna efter start upplever motorn ökade belastningar, så vanligtvis uppstår en spricka i förbränningsmotorn på en kall.
En vanlig bov för ljud är delarna av gasdistributionsmekanismens drivsystem:
Kontrollerar kamkedjan för spänning
- sträckt tidskedja;
- slitna kugghjul på vevaxelremskivor och kamaxlar;
- kedjespännare eller dämpare;
- kuggremssträckare;
- felaktiga hydrauliska lyftare, felaktigt valda brickor och andra delar för justering av ventilspel;
- kamaxeln gör ett knastrande ljud på en kall efter att ha startat förbränningsmotorn i närvaro av utveckling i dess sängar;
- kamaxelremskiva med felaktig styrmekanism i motorer med variabel ventiltid (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS och andra liknande system).
Bifogade utrustningsdelar kan också vara en källa till sprakande och skramlande i kylan:
Slitet generatorlager
- slitna eller osmorda generatorlager;
- skadad servostyrningspump och luftkonditioneringskompressor;
- kylpump lager;
- startbendix med kritiskt slitage;
- avgasgrenrörsskyddet, som resonerar med motorns vibrationer, kan göra sprakande och metalliska klick på en kall.
I själva förbränningsmotorn ligger problemet mer sällan, men med hög körsträcka, tidig och dålig service kan följande spricka i kylan:
Slitna huvudlager
- kolvkjolar som knackar på cylindrarna på grund av ökat spelrum;
- kolvstift - av samma anledning;
- slitna huvudlager.
Förutom förbränningsmotorn blir transmissionen ibland en källa till kall krackelering:
- en kopplingsdriven skiva i vilken spjällfjädrarna har hängt ihop eller det finns slitage i deras fönster;
- slitna lager för växellådans ingående axel;
- växellager på växellådans sekundära axel;
- otillräckligt oljetryck i växellådan.
Även om sprakandet bara hörs när man startar förbränningsmotorn på en kall, och efter uppvärmningen försvinner, måste du se till att det inte finns några fel. Annars kommer slitaget på delar att fortsätta tills den felaktigt fungerande enheten inte gör det kommer misslyckas. Instruktionerna och tabellerna nedan hjälper dig att diagnostisera.
Orsaker till torsk i en bil på en förkylning
Du kan bestämma källan till sprakande under huven till en kall av ljudets natur, dess plats och de förhållanden under vilka det manifesterar sig. Tabellen nedan hjälper dig att ta reda på vad som spricker, eller särskilja kedjesprakande när det är kallt från ventilklatter, bendixljud och andra problem.
Orsaker till torsk under huven på en kall förbränningsmotor
| Utrustningsgrupp | Misslyckad nod | Orsaker till torsk | Vad man ska producera | Aftermath |
|---|---|---|---|---|
| Gasdistributionsmekanism | Fasväxlare | Smutsig eller sliten hållare som en del av kugghjulet | Inspektera kugghjulet med justeringsmekanismen. I närvaro av smuts och avlagringar - rengör, skölj. I händelse av haverier, reparera eller byt ut hela delen | Tidtagningen störs, bränsleförbrukningen ökar, dynamiken försvinner och risken för överhettning och koksning ökar. Med ett fullständigt fel på fasskiftaren, skada på kamremmen, dess brott, mötet av ventiler med kolvar. |
| Ventillyftare | Tilltäppta eller slitna hydrauliska lyftare | Inspektera hydrauliska lyftare, deras oljekanaler. Rengör oljetillförselkanalerna i cylinderhuvudet | Om de hydrauliska lyftarna spricker vid kyla eller om ventilspelen är felaktigt inställda, påskyndas slitaget på kamaxelns kammar och påskjutare. | |
| Ventilspelsjustering | Gapet ökar naturligt när motorn går. | Justera ventilspel med muttrar, brickor eller "koppar" | ||
| Kamkedja eller kugghjul | Kedjan, sträckt av slitage, dinglar, träffar blockets väggar. På grund av en luddig träff på remskivornas tänder uppstår även ljud. | Byt ut kamkedja och/eller kugghjul | Om du struntar i att kedjan knastrar när den är kall kommer den att fortsätta att slitas ut och sträcka sig och "äta upp" kugghjulens tänder. En öppen krets kan skada kolvarna och ventilerna. | |
| Kedje- eller remspännare | Avslappning av kedjan på grund av slitage på spännaren. På remmotorer är själva spännlagret bullriga. | Byt ut spännaren, justera kedjan eller remspänningen | ||
| Bränslesystem | munstycken | Munstycksdelar slits | Om knackningen bara dyker upp på en kall, och förbränningsmotorn fungerar stabilt, har förbrukningen inte ökat - du kan köra. Om det finns ytterligare symtom på dålig spraykvalitet måste munstyckena bytas ut. | Slitna injektorer svämmar över bränsle, dess förbrukning ökar, dynamiken försämras, det finns risk för koksning av förbränningsmotorn på grund av drift på en rik blandning. |
| Tilltäppning av bränslereturkanalen leder till bränslespill och en svårare förbränning. | Rengör och spola munstycken | Slitaget på förbränningsmotorn accelererar på grund av ökade belastningar. | ||
| Styrutrustning | Insprutarna svämmar över bränsle på grund av ett fel på insprutningspumpen. | Justera eller byt ut defekta komponenter. | ||
| Vevstång och kolvgrupp | Kolvar, stift eller vevstakeslager | Slitage på grund av överhettning, nötning, brist på smörjning | Kräver en omfattande översyn av förbränningsmotorn, möjligen en större | Om förbränningsmotorn inte repareras i tid kommer den att gå sönder, den kan fastna på språng. |
| Designfunktioner | Använd en kvalitetsolja som uppfyller tillverkarens specifikationer. Det är lämpligt att fylla i mindre trögflytande på vintern (till exempel 5W30 eller 0W30) | Inga uppenbara konsekvenser | ||
| bilagor | Bendix start- eller ringsvänghjul | Startbendix är smutsig eller fast. Svänghjulets tänder slogs ner | Ta bort startmotorn, inspektera skicket på bendix och svänghjulskronan. Om det finns föroreningar, rengör och smörj; om den är sliten, byt ut delen. | Om startmotorn fungerar med en smäll på en kall, med ytterligare slitage, kommer bendix inte att gripa in bra, och kronan kan gå sönder. Maskinen kan inte startas. |
| Kompressorkoppling | Koppling på grund av slitage, solenoidfel, ger inte fast ingrepp, slirar | Byt koppling | Om bruset inte elimineras i tid kommer luftkonditioneringskompressorn att misslyckas, luftkonditioneringssystemet kommer inte att fungera. Fäste drivremmen kan vara trasig. | |
| Luftkonditionering kompressor | Generering i lager eller i kompressorns fram- och återgående mekanism | Reparera eller byt ut kompressorn. | ||
| Generator eller servopump | Lagerslitage | Byt ut generatorn eller servostyrningspumpens lager, eller enheten. | Om du inte tar bort det knastrande ljudet från generatorn när det är kallt, kan enheten fastna och fästbältet kan gå sönder. Servostyrningspumpen börjar läcka och kan misslyckas helt. | |
| överföring | Kopplingslamell | Från belastningar, dämparfjädrar, sätena på skivnavet slits ut. | Demontering av växellådan krävs för att inspektera kopplingsskivan, kopplingsutlösning. En defekt nod måste ersättas med en ny. | Med ett fullständigt misslyckande försvinner växellådans koppling med motorn, bilen kommer inte att kunna röra sig av egen kraft. |
| Växellådans lager | Under utvecklingens gång växer mellanrummen mellan friktionsytorna och oljan tjocknar när bilen går på tomgång | Behöver felsökning av växellådan med diagnosen lagerslitage | Växellådan slits ut, fastsättning av dess delar är möjlig. När problemen fortskrider, åtföljs det av en konstant knackning och tjut, flygningen av enskilda växlar är möjlig, deras dåliga inkludering. |
På vissa fordon kan ett knastrande, knackande eller ringande ljud i kallt väder orsakas av det termiska skyddet av avgasgrenröret. När den värms upp expanderar den lite, slutar röra rören och ljudet försvinner. Problemet hotar inte med farliga konsekvenser, men för att bli av med ljudet kan du böja skölden något.
Hur man avgör var sprickan kommer ifrån vid en kallstart
Elektroniskt stetoskop ADD350D
Det är inte bara karaktären som spelar roll, utan också platsen där främmande ljud sprids. För att identifiera källan till problemet måste du först fastställa var kommer sprickan ifrån när man startar förbränningsmotorn på en kall, öppnar motorhuven och lyssnar på förbränningsmotorns och tillbehörens funktion. Ett verktyg som hjälper till att lokalisera källan till torsken kommer att vara ett stetoskop.
Rekommendationer för att hitta varifrån kallstartsknaster kommer
- Sprickbildning under ventilkåpan med en frekvens över vevaxelns hastighet, och försvinnande några sekunder efter en kallstart, indikerar problem i fasregulatorn. Ibland kan förbränningsmotorn stanna vid första startförsöket, men startar normalt vid det andra. Problemet måste lösas, men det är inte kritiskt, eftersom fasregulatorn hålls i arbetsläge av oljetrycket på motorn igång.
- Ett dovt metalliskt skrammel från under ventilkåpan är vanligtvis ett tecken på att hydrauliska lyftare eller felaktigt justerade ventiler spricker vid uppvärmning. I det här fallet kan du fortsätta att flytta, men du bör inte skjuta upp reparationer under lång tid.
- Metalliskt skrammel på insugningssidan kan tyda på slitna bränsleinsprutare eller en felaktig bränslepump. Oftast spricker dieselinjektorer, eftersom de arbetar under högre tryck där. En misslyckad injektor doserar bränsle felaktigt, vilket försämrar motorns funktion och påskyndar dess slitage, så det är tillrådligt att åtgärda problemet så snart som möjligt.
- Rytmisk sprakande eller ringning, synkront med driften av förbränningsmotorn, som kommer från timingsidan, indikerar frånvaron av kedjespänning, dess slitage eller brott på spännaren/dämparen. Om kedjan går av eller hoppar över flera länkar kan kolvarna möta ventilerna. Ett icke-kritiskt problem är bara om sprickan dyker upp kort i frost, och försvinner när den värms upp. Vid hård frost (under -15 ℃) kan även en fullt fungerande krets göra ljud efter en kallstart.
- På motorer med kamremsdrift blir spännlagret källan till buller. För att kontrollera det måste du ta bort kuggremskåpan, kontrollera dess spänning och även lossa spänningen och vrida rullen för hand. Om lagret kläms eller förstörs kan remmen hoppa och gå sönder. Som ett resultat kommer maskinen att immobiliseras, på vissa motorer kommer en trasig kamrem att leda till ömsesidig kontakt och skada på kolvarna och ventilerna.
- När ljudet kommer från motorns djup uppstår en effektförlust, en försämring av bilens dynamik, problemet kan vara relaterat till kolvar eller vevstakar (ringar, fingrar, liners). Det rekommenderas inte att köra en bil, eftersom förbränningsmotorn kan fastna när som helst. Ett undantag är vissa modeller (till exempel en VAZ med en lätt kolv), för vilka ett sådant ljud i frost är acceptabelt.
- Spricka och skramla från sidan av startmotorn, hörs endast vid start i det ögonblick som nyckeln vrids eller "Start"-knappen trycks in, indikerar fastkilning eller slitage av startmotorbendix, eller utveckling av en krona. Om möjligt kan du prova att starta bilen utan att använda en startmotor (i en sluttning, från en bogsering etc.). På en bil med en tvärgående förbränningsmotor, där tillgången till startmotorn inte är svår, kan du omedelbart ta bort den för att inspektera bendix och krontänder. I rörelse hotar inte detta problem någonting, men varje uppstart kan vara farlig genom att bryta av kronan eller förstöra tänderna ytterligare. När förbränningsmotorn sprakar vid start från autostart kan problemet också ligga i startmotorn, vars bendix inte omedelbart återgår till neutralläge, eller i en sliten svänghjulsring.
- Om knastrande på kylan bara uppträder när kopplingen trycks ned för att underlätta starten, indikerar det slitaget på utlösningslagret. Det är nödvändigt att eliminera defekten så snart som möjligt, eftersom det inte kommer att vara möjligt att slå på överföringen i händelse av förstörelse. Du kan ta dig till närmaste reparationsställe genom att försöka använda kopplingspedalen mindre.
- Om knastrande och klapprande tvärtom saknas när kopplingen trycks ner, men dyker upp när den släpps, ligger problemet i växellådan eller i kopplingsskivan. Detta kan vara slitage på spjällfjädrarna och deras säten, brist på olja i växellådan eller dess låga tryck, slitage på ingående axellager eller växlar på sekundären. Så länge problemet inte visar sig när det är varmt är bilen servicebar. Om bruset kvarstår även efter uppvärmning bör resor undvikas.
- Du kan fastställa att ljudet kommer från generatorn genom att ta bort remmen från den. Källan till knastrande är vanligtvis slitna axellager som har tvättat bort fettet.
- Om luftkonditioneringskompressorn ansluten med kopplingen sprakar, kommer det inte att höras något ljud när klimatsystemet är avstängt. Med luftkonditioneringen avstängd kan maskinen användas utan risk för allvarliga konsekvenser. En kompressor utan koppling kan också krackelera när luftkonditioneringen är avstängd.
- Ett tyst och jämnt knastrande av servostyrningspumpen när det är kallt kan vara normalt för vissa bilar, särskilt i kallt väder. Ett alarmerande tecken är uppkomsten av klickljud eller knastrande, malande när motorn är varm.
Tilltäppta bränsleinsprutare
Diagnos av baslinjeljud i förbränningsmotorn med hjälp av ett mekaniskt stetoskop: video
Utveckling av startkronan
Sprucken spjällfjäder på kopplingsskivan
Eftersom delarna är anordnade ganska tätt under motorhuven och inuti motorn kan orsaken till knastrande vid start av en kall förbränningsmotor inte alltid bestämmas med gehör. För att exakt lokalisera källan är det nödvändigt att konsekvent diagnostisera alla system.
I vissa fall kan sprakande och rytmiska klickningar vara normala vid extremt låga temperaturer (-20 ℃ och lägre). Detta beror på att delarna under de första sekunderna efter starten fungerar med bristande smörjning. Så snart trycket i systemet stiger till driftsvärden, börjar oljan att värmas upp, och de termiska luckorna återgår till det normala - de försvinner.
Vanliga torskproblem på populära bilar
Vissa fordon är mer benägna att ha kallstartsskallar än andra. I vissa fall indikerar ett obehagligt ljud problem, och ibland är det en designfunktion som inte påverkar driften. Tabellen hjälper till att avgöra varför en spricka uppstår efter en kallstart, hur farlig den är och hur man hanterar den.
Populära bilmodeller som kännetecknas av sprickbildning vid kallstart.
| Bilmodell | Varför knakar det | Hur normalt/farligt är detta? | Vad man ska producera |
|---|---|---|---|
| Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 med G4KD-motor | Orsaken till stötar och torsk i kylan är kramper i cylindrarna. Ofta är deras boven partiklar från en kollapsande uppsamlare, som sugs in i förbränningskamrarna. | Problemet är vanligt och indikerar att motorn inte fungerar. Det finns en liten risk för motorstopp, men av recensionerna att döma kör vissa förare tiotusentals kilometer med knackningar. | För att eliminera problemet - en större översyn (liner, byte av kolvar, etc.) av motorn och byte (eller borttagning) av katalysatorn. Om problemet inte stör dig särskilt mycket och bara dyker upp när det är kallt, kan du köra, kontrollera oljenivån oftare och fylla på vid behov. |
| Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta och andra relaterade modeller med manuell växellåda | Spricka uppstår på kylan vid förhöjd (uppvärmnings) hastighet. Den kommer från växellådans sida, försvinner när kopplingen trycks ner. Ljudet framträder på grund av designfel i växellådan (förmodligen ingående axellager) och låga oljenivåer. | Bristen fortskrider inte, därför utgör den inget hot. | Att tillsätta olja i växellådan kan hjälpa till att eliminera eller dämpa ljudet. |
| Volkswagen Polo sedan | På VW Polo sedan knackar hydrauliska ventillyftare på kylan | Något ökat kamaxelslitage | Byta olja. Om de hydrauliska lyftarna knackar länge (mer än 1–2 minuter efter start), eller om ljudet verkar hett, byt HA |
| Kolvar knackar på grund av naturligt slitage | Slitaget på förbränningsmotorn accelererar, men det är omöjligt att säga säkert med hur mycket. Många recensioner indikerar den normala driften av förbränningsmotorn även efter 50-100 tusen km efter uppkomsten av stötar på kylan. | Använd kvalitetsolja. Övervaka nivån och fyll på vid behov. Du kan installera moderniserade kolvar (med en förlängd kjol), men efter 10–30 tusen km kan knackningen komma tillbaka. | |
| Subaru Forester | Knackningen avges av skyddet av grenrörets avgasrör. | Ljudet försvinner när det värms upp och dyker inte alltid upp, det hotar inte med farliga konsekvenser. | Om det händer konstant, böj skyddet något, händer det ibland kan du ignorera det. |
| Lada Granta | På 8-ventilsmotorer knackar kamaxeln på brickorna på grund av stora termiska gap | Eftersom mellanrummen ökar på en kall motor är kamaxelklatter normen. Om ljudet inte försvinner även vid uppvärmning bryts luckorna. | Mät spelrum och justera ventiler |
| Kolvar mullrar på de som är utrustade med motorer med en lättviktskolv Lada Granta. | Om ljudet endast uppträder i frost och inte varar mer än 2 minuter är detta acceptabelt. | För att förebygga, måste du använda högkvalitativ olja, observera bytesintervallen, för att bromsa slitaget på kolvar, ringar och cylindrar. | |
| Hyundai Solaris | På Hyundai Solaris uppträder generatorns knastrande i kylan på grund av slitage på spännremskivan på redskapets drivremmen. | Rullen kan misslyckas, vilket gör att remmen snabbt slits ut och glider. | Byt ut fästremssträckaren. |
| Ford Focus | På en Ford Focus med 1,6-motor knackar hydraullyftarna på en kall. | Efter driftstopp, i kallt väder, är en knackning acceptabel för en förbränningsmotor med en körsträcka på mer än 100 tusen km. | Om problemet också uppstår när det är varmt, diagnostisera hydrauliska kompensatorer eller ventilspel. Byt felaktiga kompensatorer eller välj tryckkoppar för att matcha storleken. Om knackningen bara inträffar under de första minuterna i kylan behöver du inte oroa dig, knackningen är inte farlig, men det är tillrådligt att använda olja av hög kvalitet. |
| På motorer utan hydrauliska lyftare kan kamaxeln knacka på ventillyftarna, kolvstiften, själva kamaxeln i bäddarna. Anledningen är naturlig produktion. | |||
| Toyota Corolla | På Toyota Corolla (och andra modeller av företaget) uppstår ett sprakande ljud vid start på grund av att VVT-I (fasväxel) körs under de första sekunderna med brist på smörjning. | Om sprakande endast uppträder i frost under -10, är det inga problem, ljudet är acceptabelt. Om det visas i varmare väder måste du diagnostisera motorn. | Utför diagnostik och felsökning av fasregulatorn, byt ut den vid behov. |
| Toyota med DVSm 3S-FE, 4S-FE | Lös kamrem | På 3S-FE och 4S-FE böjer sig inte ventilen när kamremmen går sönder, så i det här fallet kommer bilen helt enkelt att sluta köra. | Kontrollera kuggrullens skick, spänn remmen med rätt vridmoment. |
| Peugeot 308 | På Peugeot 308 uppstår en spricka eller knackning på en förkylning på grund av fästbältet och dess spännrulle | vanligtvis inget farligt. Om spännrullen eller en av remskivorna slås, påskyndas slitaget på remmen. | Kontrollera fästremmens spänning, kontrollera att remskivorna inte går. |
Vanliga frågor
Varför sprakar förbränningsmotorn när den är kall vid första starten, när allt är bra igen?
Sprickbildning vid första kallstarten beror på att oljan rinner in i vevhuset och noderna i den övre delen av förbränningsmotorn upplever brist på smörjning till en början. Så fort oljepumpen pumpar upp olja går noderna till normal drift och det blir inget mer ljud vid start igen.
Vad är det som spricker under huven på förbränningsmotorn om kamkedjan inte sträcks?
Om timingdrivmekanismen är i sin ordning kan följande spricka under huven:
- starter;
- hydrauliska kompensatorer;
- ojusterade ventiler;
- fasregulator;
- tillbehör: generator, servostyrningspump, luftkonditioneringskompressor, etc.
Varför sprakar förbränningsmotorn när den är kall när den startar från autorun?
Vid start från autostart förblir kopplingen inkopplad, så startmotorn måste rotera växellådans axlar, vilket ökar belastningen. Oftast är problemet förknippat med förorening och / eller slitage av bendix, startkronan på svänghjulet.
Skramlar motorn efter oljebyte?
Om motorn började krackelera när den var kall efter att ha bytt olja, var den troligen felaktigt vald eller dess nivå var för låg. Om bytesintervallet överskrids under lång tid är delaminering av föroreningar och igensättning av oljekanalerna i fasskiftaren och hydrauliska kompensatorer möjlig.
