Triumph Street Trippelrum

• Video

Jag blev förvånad över hur dåligt slovenerna känner till detta engelska märke av motorcyklar. De som är lite mer (kunniga för motorcyklister) vet att cyklar fortfarande byggs och (med framgång) säljs, men ganska många motorcyklister och de som skulle vilja bli det i framtiden tittade på testet Trippel som en kalv i en en ny. dörr: "Är han bra? "

Varumärkets mest kända produkt är Speed ​​​​Triple. Vägkrigaren, med ett par underbara runda lampor och en fantastiskt kraftfull trecylindrig motor, vann till och med ett tusen kubikmeters "street fighter"-jämförelsetest för fyra år sedan.

De släppte också en mindre version kallad Speed ​​​​Four, som dock innehöll en fyrcylindrig motor. Triumph och fyra cylindrar? Eh, jag vet. Att dessa tre passade honom bättre verkade inte heller britterna märka av, och Street Triple förpassades till medelklassens vägkrigarklass.

Det är en avskalad version av sportiga Dayton, från vilken Street får sin drivlina och ram, samtidigt som fjädring, styre, avgassystem och plastdelar har anpassats till det segment den tillhör. Teleskopet och stötdämparen är något mjukare, styret är bredare och högre än Daytonan, de två avgaserna har letat sig bakåt, och plasten på cykeln är bara ett prov.

Testbilen var redan prydd med tillbehör från originalutrustningskatalogen: en lägre spoiler (€232), en mask över strålkastarna (€200) och ett motorfallskydd (€160) gör den ännu argare och sportigare. Trots skönhetsaccessoarerna, stör du dig fortfarande av flugor?

Jag erkänner att de är jag också. Initialt. Sedan vande jag mig vid dem eller insåg att en engelsman är en engelsman, att det borde vara så, och att det vore ett misstag att byta ut det mot en modernare mask. Precis som Monster fortfarande har en rund enkellampa och GS:n har två olika storlekar, så måste en riktig avskalad Triumph möta vägen framför sig med två patroner som kan sluta bli stulna från Fick eller Katrky också.

Ni vet säkert alla att fyrcylindriga motorer vanligtvis kännetecknas av maximal effekt och mjukhet, medan tvåcylindriga motorer vanligtvis kännetecknas av maximalt vridmoment och lyhördhet. Men hur beter sig de tre rullarna? Detta är en kombination av de tidigare nämnda motortyperna.

Triumphs trecylindriga motor är tyst, lyhörd och kraftfull. Gnistan reagerar på tillsats av gas och avger samtidigt ett dån och vissling. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Jag lyssnade på konstiga mekaniska ljud i väntan på grönt ljus. Ack, jag tror återigen att en motor går på tomgång som om den tog slut på olja, och på ett ögonblick inser jag att det var ”tk, tk, tk! 'bara ett ljud som varnar blinda och synskadade för ett rött ljus.

Triumph, till skillnad från Benelli-maskinen, fungerar utan ovanliga mekaniska ljud.

Sätet kan sänkas med 35 millimeter (det kommer att kosta dig ytterligare 200 euro), vilket är användbart för små förare och tjejer, eftersom det ligger ganska högt. Resten av förarställningen är typisk "gata".

Där benen kramar om cykeln är det inget som distraherar, och sitsen är snyggt vadderad så att rumpan inte blir lidande under resan till havet och tillbaka. Passageraren kommer också sitta ganska rejält, enda "problemet" är att det inte finns några handtag bakom baksätet, så hon tvingas hålla förarens mage under körning.

Du kommer att se en bra bild av vad som händer bakom dig i speglarna, om inte din körstil är sådan att du höjer armbågarna högt. Växlarna är lite mindre än andra europeiska cyklar men fungerar bra och är placerade där du kan förvänta dig. Knapparna är mindre praktiska för att kringgå det rika digitala instrumentklustret.

Vi missade en knapp på ratten som kunde ändra de visade data. Motorvarvtalsindikeringen liknar de blå lamporna runt kanten som tänds (först) vid 10.000 13.000 rpm och lyser mer och mer tills den överstiger XNUMX XNUMX rpm när elektroniken stoppar tändningen.

Synligheten för den digitala displayen och alla varningslampor är över genomsnittet både i soligt väder och på natten när de lyser vitt. Inga defekter hittades i den sista finishen. Kanske har cykeln inte lika många dyrbara delar som italienska produkter av liknande typ, men hey, även slutpriset ligger närmare den genomsnittliga köparen, så leta efter frästa korsningar någonstans på CNC-maskiner.

Men Street Triple har en fantastisk motor. Om du tycker att 600 kuber helt klart inte räcker, prova det. Det finns bara 75 fler av dem, och en cylinder mindre än liknande japanska produkter, men gasresponsen är helt annorlunda. I mellanklassen levererar den (för den här volymen) en enorm mängd kraft samtidigt som den gör oväsen genom avgas- och luftfiltret som bara ber om att bli jagad.

I en tunnel, se till att ingen är bakom dig, sakta ner för att växla till första växeln och öppna gasreglaget. oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo oooohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh oo It might be common sense with common sense and traffic rules, but it's nice.

Om man tittar på graferna, som är resultat av mätningar i Akrapovič, kan man se att effekten ökar helt linjärt, och vridmomentet förblir stabilt mellan 5.000 7.500 och XNUMX XNUMX rpm efter ett snabbt hopp följt av en betongklättring och toppar vid cirka XNUMX rpm . "yuri".

Det finns verkligen mer än tillräckligt med användbar kraft, och Street Triple är en av få bilar som jag efter tusen mil har kommit fram till att jag inte behöver den längre. Jag skulle förmodligen ändra mig efter att ha testat den starkare Speed ​​​​Triple, men det är en annan historia. Ett annat plus med den lilla trippeln är hanteringen.

För en attack på en krokig väg med medelhastighet kommer du att vara hårt pressad att hitta en roligare tvåhjuling eftersom körprestandan är riktigt bra. Han dyker in i hörnet utan att tveka och förblir lugn tills vi öppnar gasen. Under en hård växling från första till tredje växeln kan framdelen vingla lite, men allt är inom säkra gränser.

Fjädringen ger en mycket livlig åktur, och för racingäventyr vill du ha fler alternativ när det kommer till fjädringsinställningar. Den vanliga modellen erbjuder endast justering av bakdämparens förspänning, så mer krävande förare måste ta till R-versionen, som har samma fjädring som Daytona 675.

Berömvärt är också bromspaketet och bränsleförbrukningen, som trots det raska tempot på vägen till Jezersko och genom Österrike till Dravograd stannade på runt 5 liter per hundra kilometer.

Trippel bör endast undvikas av de som är allergiska mot drag. Det är inte så illa, det finns helt enkelt inget skydd mot vinden. Endast benen är väl skyddade från vinden, medan överkroppen och huvudet är helt exponerade för vind och insekter. Som ett resultat stannar bekväm körning i hastigheter på 140 kilometer i timmen, och det kan vara mer tröttsamt. Men den här lilla flugan flyger i över 235 kilometer i timmen.

Men se på vinden som det som faktiskt ger dig en känsla av fart och håller dig säker på något sätt. Sportcyklister vet att detta bara börjar "hända" i hastigheter som är över den lagliga gränsen. .

Och det är ytterligare en fördel med den avskalade lilla krigaren med den smidiga trecylindriga motorn: du behöver inte köra som en galning för att göra resan njutbar.

Vårt råd: Om du förbiser Triumph när du väljer din nästa hobby, är du inte rättvis. Jag och britterna.

Teknisk information

Basmodellpris: 7.990 EUR

Testa bilpris: 8.582 EUR

motor: trecylindrig in-line, fyrtaktare, vätskekyld, 675 cm? , elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: 79 kW (108) vid 11.700 varv / min

Maximalt vridmoment: 69 Nm pris 9. 100 / min.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: aluminium.

bromsar: två spolar framför? 308mm, dubbla kolvbromsok, bakre skiva? 220mm, enkelkolvsok.

Suspension: framgaffel med teleskop? 41, 120 mm slaglängd, bak enkel stötdämpare, lutningsjusterbar, 126 mm slaglängd.

Däck: 120/70-17, 180/55-17

Sitthöjd från marken: 800 mm.

Bränsletank: 17, 14 l.

Hjulbas: 1.395 mm.

vikt: 167 kg.

Representativ: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ motor

+ körprestanda

+ bromsar

+ upphängning

+ ergonomi bakom ratten

+ ljud

+ instrumentpanel

– vindskydd

- inga passagerarhandtag

– högsits för små förare

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič