Trambler: enhet och funktionsprincip

En fördelare, eller en tändningsfördelare, är en viktig del av en bensinförbränningsmotor. Det är tack vare distributören som en elektrisk impuls appliceras på vart och ett av tändstiften, vilket får det att urladda och antända bränsle-luftblandningen i förbränningskammaren i var och en av kolvarna.

Utformningen av denna enhet har förblivit praktiskt taget oförändrad sedan dess uppfinning 1912 av den amerikanske uppfinnaren och framgångsrika entreprenören Charles Kettering. I synnerhet var Kettering grundaren av det välkända företaget Delco, han äger 186 patent relaterade till det elektriska kontakttändningssystemet.

Låt oss försöka förstå enheten och principen för driften av tändningsfördelaren.

anordning

Vi kommer inte att beskriva i detalj varje bricka och fjäder, eftersom det finns en artikel på vår webbplats Vodi.su där brytaranordningen avslöjas ganska tillgänglig.

Huvudelementen är:

• fördelardrivning (rotor) - en splinesrulle som griper in i ett kamaxeldrev eller en speciell promsaxel (beroende på motorns design);
• tändspole med dubbellindning;
• avbrytare - inuti den finns en kamkoppling, en grupp av kontakter, en centrifugalkoppling;
• distributör - ett skjutreglage (det är fäst vid kopplingens drivaxel och roterar med det), ett distributörskåpa (högspänningskablar avgår från det till vart och ett av ljusen).

En integrerad del av distributören är också en tidsregulator för vakuumtändning. Kretsen inkluderar en kondensator, vars huvuduppgift är att ta på sig en del av laddningen, vilket skyddar gruppen av kontakter från snabb smältning under påverkan av högspänning.

Dessutom, beroende på typen av distributör, i den nedre delen, strukturellt ansluten till drivrullen, är en oktankorrigerare installerad, som korrigerar rotationshastigheten för en viss typ av bensin - oktantalet. I äldre versioner måste den justeras manuellt. Vad är oktantalet berättade vi också på vår hemsida Vodi.su.

Funktionsprincip

Funktionsprincipen är ganska enkel.

När du vrider om nyckeln i tändningen slutförs en elektrisk krets och spänning från batteriet tillförs startmotorn. Startbendix griper in i vevaxelns svänghjulskrona, respektive, rörelsen från vevaxeln överförs till drivhjulet på tändfördelaraxeln.

I detta fall stänger en krets på spolens primärlindning och en lågspänningsström uppstår. Brytarkontakterna öppnar och högspänningsström ackumuleras i spolens sekundära krets. Sedan tillförs denna ström till fördelarens lock - i dess nedre del finns en grafitkontakt - ett kol eller en borste.

Löparen är ständigt i kontakt med denna centrala elektrod och, när den roterar, överför en del av spänningen växelvis till var och en av kontakterna som är associerade med ett speciellt tändstift. Det vill säga att spänningen som induceras i tändspolen är jämnt fördelad mellan alla fyra ljusen.

Vakuumregulatorn är ansluten med ett rör till insugningsgrenröret - gasspjällsutrymmet. Följaktligen reagerar den på en förändring i intensiteten av luftblandningstillförseln till motorn och ändrar tändningstiden. Detta är nödvändigt så att gnistan tillförs cylindern inte i det ögonblick då kolven är i övre dödpunkten, utan något före den. Detonation kommer att inträffa exakt i samma ögonblick som bränsle-luftblandningen sprutas in i förbränningskammaren, och dess energi kommer att trycka ner kolven.

Centrifugalregulatorn, som är placerad i huset, reagerar på förändringar i vevaxelns rotationshastighet. Dess uppgift är också att ändra tändningstiden så att bränslet används så effektivt som möjligt.

Det bör noteras att denna typ av distributör med en mekanisk distributör är installerad huvudsakligen på fordon med motorer av förgasartyp. Det är klart att om det finns några roterande delar så slits de. I injektionsmotorer eller till och med modernare förgasarmotorer, istället för en mekanisk löpare, används en Hall-sensor, tack vare vilken fördelningen utförs genom att ändra magnetfältets intensitet (se Hall-effekten). Detta system är mer effektivt och tar mindre plats under huven.

Om vi ​​pratar om de modernaste bilarna med injektor och distribuerad insprutning, så används ett elektroniskt tändsystem där, det kallas också kontaktlöst. Ändringen i motordriftslägen övervakas av olika sensorer - syre, vevaxel - från vilka signaler skickas till den elektroniska styrenheten och kommandon skickas redan från den till tändsystemets strömbrytare.

Läser in…