Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 å)

Den berömda naturforskaren levde för tidigt för att bedriva motorsport, vilket med all sannolikhet inte skulle stå honom för nära på grund av den förödande påverkan på naturen. Kanske hade jag dragit ut min älskade Yaris ur en hög av plåt, som i den uppdaterade versionen har mer miljövänliga motorer samt Stop-Start-teknik. Detta kommer att bli föremål för hans forskning.

Utseendet på Yaris 2009 är så nytt att ägare till den senaste generationen (2005-2009) måste göra en jämförelse direkt mot huvud. Ny belysning parkeras bredvid den gamla (strålkastarna är böjda i nedre halvan, bakljusen har mer vithet och blinkljusen framhävs ..), nya stötfångare (med inbyggda "skydd", de främre med olika platser och området runt dimljusen, och den sista med ett annat registreringsskyltutrymme. märke) och en ny, märkbart lägre motorhuv.

Faktum är att förändringarna är så subtila att de först märks efter en detaljerad undersökning, som annars inte tar dig så mycket tid som Darwin spenderade på Beagle. Att en evolutionär efterträdare till sin föregångare är uppenbar i interiören i den omdesignade Yaris: samma lågkvalitativa plast (vissa konkurrenter med den nya Fiesta vid ratten lär den lilla Toyota en riktig läxa) med högsta genomsnittliga byggkvalitet och utmärkt byggkvalitet . en enorm mängd förvaringsutrymme (småbarnsmästare) med fyra stängda lådor är fortfarande ett Yaris -kännetecken.

Nackdelar med Yaris inkluderar den skarpa kanten på ytterdörren som snabbt kan repas, bristen på körljus, den obekväma envägs färddatorkontrollknappen och dåliga pedaler.

Kopplingen har något slags tomgång och konstigt grepp, och med gaspedalen täcker gummimattan bucklan under pedalen så irriterande att om du vill gå full gas måste du trycka på den som om du trampade på en cigarett stånga. ...

Skrev vi redan att Yaris har onormalt mycket lagringsutrymme? De inkluderar också fickor på ryggstöden på framsätena (med lika dåligt begåvade sidogrepp) säten och två användbara hörn i mitten av instrumentbrädan, som har fått en mörkare metallimitation (på Sport -trimnivån) och en annan övre design. yta (CD och MP3) och andra, bättre kanter på luftkonditionerings- och ventilationsknapparna.

Växelspaken känner nu också till den (åtråvärda) sjätte växeln, och precisionen och lättheten är uppenbarligen ärvda från sin femväxlade föregångare. Vi är förvånade över (standard) bristen på dubbelbotten i bagageutrymmet, som i föregångaren tar så väl hand om fördelningen av liter bagageutrymme och fungerar som en platt botten när baksätet sänks.

Toyotas ursäkt för att bagagerummet nu är större är lite chockerande, eftersom det är samma storlek som sin föregångare när det lämnas i garaget med de lätt borttagbara dubbelbottendelarna. Istället för en platt botten skapar nya Yaris ett steg när de delade ryggarna sänks!

Tack vare den i längdriktningen justerbara bakre bänken (varje del kan röra sig 150 millimeter och ryggstöden är även justerbara med 10 grader) är Yaris ett sant rumsvidunder på 3 meter. Det är inte ovanligt att en jätte sitter bakom en passagerare i framsätet och blir förvånad över att upptäcka att den har gott om huvud- och knäutrymme.

Tja, i detta scenario är bålen på motsvarande sätt mindre, men när vi sätter barnen på ryggbänken växer bålen i enlighet därmed. När det gäller säkerhet berömmer vi fem krockkuddar (inklusive knän) och två gardiner (som börjar med 998 eller Stella) men kritiserar att Yaris måste betala extra för all utrustning utom de bästa TS och TS Plus för VSC. stabiliseringssystem.

Tyvärr är Yaris en bil som saknar en viktig säkerhetsanordning, även till ett pris av 14 tusen rubel. Vi är också kritiska till Yaris utrustningsnamn, eftersom vi förväntar oss mer av Sport än olika fälgar, orange "analoga" mätare hämtade från TS, och dessutom tonade rutor, samt en läderklädd växel och styrning hjul. .

Ratten är justerbar i höjd och djup, och speglarna drivs av elektricitet, liksom de främre sidorutorna. Det kommer att vara för läsare av nya Yaris som är intresserade av ett barn i kombination med en 1, 0, 1, 4 eller 1 liters motor. För dem som frestas av en fransk tillverkad japaner med 8-liters bensin har vi två nyheter. Bra och dåligt.

Den dåliga nyheten är att motorn inte längre erbjuds, men det som är bra är den nya 1-liters efterföljaren med upp till 33 kilowatt (74 hästkrafter). Motorn med variabel ventiltid och ett intressant kompressionsförhållande (101:11) är 5 kilowatt kraftfullare, mer ekonomisk och mer miljövänlig (1 gram mindre CO10 per kilometer) än sin föregångare. I korsningen, när man står framför ett trafikljus, är det så tyst att man får känslan av att det är avstängt.

Tja, sanningen är att motorn sover, och det tar hand om stopp-start-systemet, som i Yaris tar hand om bränsleekonomi i sådana scenarier.

Bara i vårt test fann fordonsdatorn att vi hade tillbringat nästan en och en halv timme framför de röda lamporna (under lämpliga förhållanden som tillräcklig motoruppvärmning, ett korrekt laddat batteri, växelspaken i neutralläge, och en fot borttagen från kopplingspedalen ...). Det är bra att vi lämnade tillbaka det, annars hade jag skrivit om dagar, månader, år. ...

Intressant nog fungerade Toyotas system, som startar motorn mycket elegant och tillräckligt snabbt när föraren trycker på kopplingspedalen (och växlar), även i kallt väder vid strax över fryspunkten. Våra mätningar, om vi tar hänsyn till de sista växlarna (föregående 1.3 har den fjärde och femte, och 1.33 har den femte och sjätte), visade att den nya motorn är mer manövrerbar, även om vi testade den med mycket låg körsträcka. , och tävlar med en liknande enhet från andra tillverkare.

Vid omkörning, acceleration och körning i uppförsbacke när Yaris är lastad måste du regelbundet nå växelspaken och starta motorn (men inte i fjärde och femte växeln, och ännu mer i sjätte växeln i full ekonomiläge) vid hastigheter över 3.500 rpm ... (i sjätte växeln på motorvägen 140+ km / h) ger en högre ljudnivå, men upp till 130 km / h är motorn ganska tyst.

Den mjukare fjädringen gör Yaris mer lämplig för tystare rörelser, där en genomsnittlig bränsleförbrukning på mindre än sex till sju liter är möjlig med en ekonomisk åktur. Den nya motorn maximerar mellanklassprestanda och är mycket lämplig för Yaris.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 å)

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	14.200 €
Testmodellkostnad:	14.200 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	74kW (101 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,7 s
Maximal hastighet:	175 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.329 cm? – maximal effekt 74 kW (101 hk) vid 6.000 132 rpm – maximalt vridmoment 3.800 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
kapacitet:	toppfart 175 km/h - acceleration 0-100 km/h på 11,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.080 kg - tillåten totalvikt 1.480 kg.
Yttermått:	längd 3.785 mm - bredd 1.695 mm - höjd 1.530 mm - bränsletank 42 l.
Låda:	272-737 l

Våra mått

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Vägmätarstatus: 1.236 km
Acceleration 0-100km:	12,3s
402 m från staden:	18,8 år ( 123 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,8 / 16,7s
Flexibilitet 80-120km / h:	14,1 / 18,9s
Maximal hastighet:	175 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 50,1m
AM -bord:	Ner till 43m

оценка

• 1,8-liters bensinmotorn är för svag och dess 1,33-liters syskon är angelägna om att äventyra tronen som den nya 1,3-litersmotorn som ärvdes från sin XNUMX-liters föregångare är det bästa valet för Yaris. Spelet har också en diesel som spelar in tack vare högre vridmoment, ännu lägre bränsleförbrukning och mer entusiasm när du kör uppför. Vi noterar också vissa tvivel om tillförlitligheten för stopp-start-systemet, men detta kommer sannolikt att möta den andra ägaren av den uppgraderade Yaris.

Vi berömmer och förolämpar

fingerfärdighet

rymlighet och flexibilitet

enkel in- och utresa

lagringsplatser

motorns lämplighet

Överföring

pris

kvaliteten på interiörmaterial

dålig stängning av de bakre sidodörrarna

ingen dubbel botten av bagageutrymmet

fjärrkontrollen ombord på datorns knapp

VSC mot en extra kostnad