Toyota Verso1.8 med ventil
Innehåll
En blick på våra vägar avslöjar att det finns ganska många Coroll Versos på dem, vilket talar för populariteten hos denna modell. Således ärvde nyheten det goda namnet på sin föregångare, och de goda generna modifierades av Toyotas ingenjörer. Designen är en uppgradering till den befintliga modellen, som placerades bredvid nya Avensis med en fylligare motorhuva, ny stötfångare och bakåtvända strålkastare.
Den nya designstilen ger en diskret linje från botten av främre stötfångaren till bakaxeln, längs vilken linjen stiger och slutar med en takspoiler. Bakljusen är också helt nya, och Versos stilistiska omvandling är en fullständig framgång eftersom Verso också är efterföljaren till Corolla V -designen och inte bara en idé. Från japanerna är vi vana vid att generationerna av modeller inte är lika, så Verso i den här historien är ännu mer speciell.
Ökade dimensioner, nya Verso är 70 millimeter längre och på samma höjd 20 millimeter bredare, med en gren som sträcks med 30 millimeter på sidorna, introduceras lite mer plåt där hjulen går förlorade, så Verso presterar något mindre än Corolla V från sidan konsekvent, men fortfarande mycket lik vid första anblicken till sin föregångare.
Du behöver inte vara en versolog för att berätta det nya från det gamla. Ingenjörerna var mycket smarta när de skapade den nya generationen eftersom de behöll alla de goda funktionerna i den tidigare modellen och förbättrade dem ytterligare. Den ökade hjulbasen gav mer utrymme inuti.
Det finns mycket av det på framsätena och på andra raden, och sjätte och sjunde säten (Versa kan köpas som en fem-sits eller sju-sits) kommer att räcka för kraft och särskilt för korta sträckor, som har varit förbättras. före dessa åtgärder, så att de, liksom de andra fem, kan ändra ryggstödets lutning. Toyota hävdar att Easy-Flat har ett anmärkningsvärt system för att fälla de fem baksätena till ett plant golv. Fungerar enkelt och utan doktorsexamen från bruksanvisningen.
Den längsgående offsetlösningen (195 millimeter, 30 millimeter mer än föregångaren) av alla tre separata sätena av andra typen är också anmärkningsvärd. Det är fortfarande svårt att komma åt de sjätte och sjunde sätena, men på grund av de stora sidodörrarna är de något mindre än Corolla V, och de är mer eller mindre lämpliga endast för barn.
Om du till exempel är vuxen och upp till 175 centimeter lång kan du enkelt sitta på "bagage" -sätena, bara en mindre person måste sitta framför dig, annars har du inte tillräckligt med knäutrymme. Det är också opraktiskt eller säkert att "ladda" föraren på ratten. Men räkna inte med en vy från sjätte och sjunde.
Bakrutorna är helt klart för små för en safari. Tidigare, med en sjusitsig konfiguration, var bagageutrymmet bara 63 liter, men nu är det 155 mer acceptabelt (i drift den sjätte och sjunde platsen), och ännu mer i längd och bredd. Allt plus passagerare och bagage. Lasthöjden är med fördel låg, det finns praktiskt taget ingen kant, en dubbel botten (testet Verso använde kitt istället för ett reservhjul).
Hittills är allt bra och korrekt, men Toyota lyckades förstöra intrycket av en helt ny interiör med ett lägre utförande lite (i testfallet var vissa kontakter verkligen misslyckade och fel syntes utan att använda en linjal). Vi hoppas att testbiten var undantaget, inte regeln. Det mesta av plasten på dörren och på undersidan av instrumentbrädan är hård och repkänslig, medan ovansidan av instrumentbrädan är mjukare och trevligare att ta på.
Mycket intressant sammanflätning av känslor. Dels besvikelsen över flit vid montering av instrumentbrädan, dels en härlig känsla i fingrarna när man arbetar med rattknapparna och radion. En sådan söt och informativ recension. Alla knappar och strömbrytare är upplysta, förutom enligt reglerna är det alltid mörkt för justering av sidospeglarna.
Konstruktörerna har flyttat sensorerna till mitten av instrumentbrädan, vänt dem mot föraren och installerat ett färddatorfönster längst till höger, vilket också är enkelriktat och styrs av en knapp på ratten. Det känns längre fram, ratten griper bra, takhöjden är ett rum och är naturligtvis justerbar som den ska.
Det finns tillräckligt med lådor för förvaring av småsaker: det finns två stängda lådor i dörren framför passageraren (övre med luftkonditionering, nedre för att blockera) och en under hans skinkor, två mindre användbara fack på mittkonsolen (under växellådan ). , det finns två förvaringsfack på handbromsspaken, bakom dem finns ett stängt "skåp" tillgängligt från en annan bänk som stödjer passagerarnas inre armbågar i framsätena, som också kan placeras under dörrmattan. passagerare i mitten.
Som det passar en riktig familjemedlem finns det också bord och fickor på ryggarna på framsätena. Framstolarna har breddats och vi har redan en ny design: Toyota, gör sätena ännu bredare och mindre vadderade, och lite sidogrepp skadar inte heller. Det är redan trevligt, för när du kör känns det säkrare att låsa bilen, men Verso -låssystemet kan också vara oroande.
Exempel: När föraren lämnar Versa efter att ha stannat och drar i det bakre sidodörrhandtaget (till exempel för att ta en påse), öppnas den inte eftersom dörren först måste låsas upp med knappen på förardörren. Du vet, när du gör det här femhundra gånger är det en riktig rutin. Jag gillar den dubbla upplåsning av den främre passagerardörren. Vi är nöjda med antalet uttag, AUX -gränssnittet är också lämpligt, det är synd att en plats för en USB -dongel inte installerades bredvid den.
Den smarta nyckeln, som finns tillgänglig från och med Sol-utrustning (nedan kallad Terra, Luna, Sol, Premium), förbättrar den redan goda ergonomin ytterligare. Tekniskt sett steg Verso fram. Monterad på en ny plattform har 1-liters bensinmotorn (Valvematic) förbättrats och har nu mer kraft, mindre törst och mindre föroreningar.
I testpaketet var motorn kopplad till en kontinuerligt variabel Multidrive S -växellåda med en bekvämt höjd växelspak och rattklackar. Motorn tappar lite livlighet på grund av växellådan (fabriksaccelerationsdata talar också om detta), men den är livlig och kraftfull nog för en familjeförare (eller förare) med genomsnittliga krav. Vi uppskattar särskilt ljudkomforten hos denna motoriserade Versa.
Motorn är högljudd endast när den accelererar över 4.000 varv / min och ganska högt (läs: tyst) även på motorvägen 160 km / h, när vindljudet runt kroppen är det främsta på scenen. CVT kännetecknas av ett konsekvent svar och en lämplig överföring som passar körstilen. Multidrive S har sju förprogrammerade virtuella växlar och ett sportläge som ökar varvtalet i praktiken och gör resan lite mer livlig.
När du kör väldigt tyst (då skrivs en grön "eko" inuti mätaren) kör Verso också med bra tusen varv / min och växlar vid behov till det röda fältet när gasreglaget är inkopplat. På motorvägen i 130 km / h läser räknaren 2.500 varv / min, och Verso är ett nöje att köra under dessa förhållanden. Multidrive S möjliggör också manuella växlingar med hjälp av en spak eller rattklackar.
Växellådan (tillägg på 1.800 euro, men bara i 1.8 och sjusitsiga konfigurationer) på grund av hastigheten på kommandoutförandet, vilket föreslår att vi använder den senare, som är en av de bästa delarna av denna Toyota för bilhandlare. Det är osannolikt att dessa Toyota -ägare jagar hörn eftersom Verso inte är utformad för att göra det. Inte alls i samband med denna lättlästa växellåda. Bränsleförbrukningen i testet var mestadels konstant, den varierade från nio till tio liter, men vi körde testet, och med drivning riktad mot ekonomi lyckades vi uppnå en förbrukning på 6 liter.
Trots kroppens ökade vridstyvhet är Verso mestadels bekväm att köra, och ibland, som den nya Avensis, överraskar den med några "ups", men den här "gled" ur hålet. När det gäller chassiskomfort är till exempel Grand Scenic mer övertygande.
Nya Verso har en mindre kurvvinkel än sin föregångare. Tydligheten är bättre än sin föregångare tack vare högre säten, större sidospeglar och extra fönster i A-stolparna. Det är värt att utrusta baksidan med parkeringssensorer, som också åtföljdes av en kamera i testfodralet, som överförde bilden direkt till innerspeglarna (standard som börjar med Sol -utrustning).
Ansikte mot ansikte. ...
Vinko Kernc: Kombinationen kanske inte är den bästa på marknaden, eftersom detta segment domineras av "kärleken" till turbodieslar, och vi är ännu inte vana vid automatiska CVT i Slovenien. I praktiken är affären dock hjälpsam och vänlig. Resten av Verso är tystare och bekvämare än sin föregångare, men resten är mer eller mindre omärkligt bättre. Förmodligen – i ordets vidaste bemärkelse – den bästa Toyotan nu.
Matevž Koroshec: Utan tvekan har nya Verso gjorts om, mer tekniskt avancerad och nu utan Corolla -namn. Men om han fick välja mellan gammalt eller nytt, skulle han hellre rikta fingret mot det gamla. Varför? Eftersom jag gillar det bättre sitter jag bättre i det, och främst för att det förblir originalet. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 platser)
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 20.100 € |
| Testmodellkostnad: | 27.400 € |
| Kraft: | 108kW (147 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,0 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 12 XNUMX km total och mobilgaranti (första års obegränsad körsträcka), XNUMX års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.316 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.963 € |
| Däck (1) | 1.160 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.280 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.880 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 27.309 0,27 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - monterad på tvären fram - borrning och slaglängd 80,5 × 88,3 mm - slagvolym 1.798 cm? – kompression 10,5:1 – maxeffekt 108 kW (147 hk) vid 6.400 18,8 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 60,1 m/s – specifik effekt 81,7 kW/l (180 hk/l) – max vridmoment 4.000 Nm vid 2 4 hk. min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - kontinuerligt variabel automatisk växellåda - utväxlingen för den initiala växeln är 3,538, utväxlingen för huvudväxeln är 0,411; differential 5,698 - hjul 6,5J × 16 - däck 205/60 R 16 V, rullande cirkel 1,97 m. |
| kapacitet: | toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h på 11,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak skivbromsar, ABS, mekanisk broms bakhjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.470 kg - tillåten totalvikt 2.125 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.300 kg, utan broms: 450 kg - tillåten taklast: 70 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.790 mm, främre spår 1.535 mm, bakre spår 1.545 mm, markfrigång 10,8 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1.510 mm, mitten 1.510, bak 1.320 mm - framsäteslängd 530 mm, mellansäte 480, baksäte 400 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 60 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l). 7 platser: 1 flygplansväska (36 l), 1 ryggsäck (20 l). |
Våra mått
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Däck: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Miltalsstatus: 2.660 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,3 år ( 128 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,8 / 13,1s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,6 / 21,4s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| Minsta förbrukning: | 6,4 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 64,4m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,0m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 50dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 50dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 57dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 63dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (326/420)
Han fick många poäng för denna Verso, vilket är ett bra bevis på att Toyota säljer många bilar med honom.
Exteriör (10/15)
Vi har redan sett en hel del bra minibussar. Också bättre gjort.
Interiör (106/140)
Om du letar efter ett rymligt fordon är Verso perfekt för din familj. Vi blev besvikna över kvaliteten på inredningen.
Motor, växellåda (49
/ 40)Växellådan dödar några av de "hästar" som kommer in av ingenjörernas arbete, och chassit blir ibland obehagligt överraskad med något slags hål.
Körförmåga (57
/ 95)Beröm korta stoppsträckor och stabilitet. Växelspaken är bekvämt stängd.
Prestanda (25/35)
Den manuella Verso är snabbare och har också en något högre slutfart.
Säkerhet (43/45)
Inga "mer prestigefyllda" system, utan i grunden ett ganska säkert paket med aktiv och passiv säkerhet.
Ekonomi
Genomsnittligt pris, otillfredsställande garanti och bränsleförbrukning beroende på körstil.
Vi berömmer och förolämpar
öppet utrymme
invändig flexibilitet (platt botten, skjutbara säten, justerbart ryggstöd ...)
verktyg
tyst motordrift
smart nyckel
växellåda (bekväm manövrering, styröron)
kvaliteten på inredningen
enkelriktad färddator
låssystem
sidogrepp framsäten
sjätte och sjunde plats tillgång och kapacitet
