Provkör Toyota Verso 1.6 D-4D: hjärtat av en europé

Vi presenterar den första modellen av ett japanskt företag utrustat med en motorcykel med en bayersk start.

Det finns definitivt logik i Toyotas beslut att börja leverera dieselenheter från BMW - den japanska tillverkaren avser att fokusera sina ansträngningar på att förbättra sina traditionella styrkor, såsom utvecklingen av bensin- och hybridteknik, och dieslar kommer att förlita sig på en av de beprövade ledarna inom detta område. Men som en allmän regel på japanska är det första steget i en ny strävan litet, utarbetat och inte alls självsäkert. Rollen som pionjären för dieselsamarbetet mellan BMW och Toyota föll på den välkända sjusitsiga familjemodellen Verso, under huven på vilken en 1,6-liters självantändande motor med 112 hk nyligen hittades. och 270 Nm ärvde en tvålitersenhet med 124 hk. japanska. Det är säkert att föreställa sig en mer imponerande debut av de bayerska drivlinorna i Toyotas europeiska serie (i själva verket kan designrötterna för den aktuella motorn hittas i den franska koncernen PSA), men tydligen föredrog båda sidor att ta sig tid och röra vid marken innan den gemensamma aktiviteten.koka i full kraft.

Trots sin lägre effekt, verkar Toyota Verso vara smidigare än tidigare.

Faktum är att den relativt blygsamma prestandan hos Toyotas nya motor och den nominella minskningen av effekt och vridmoment jämfört med dess direkta föregångare kan ge upphov till missriktade förväntningar – i själva verket accelererar Toyota Verso 1.6 D-4D nu en idé snabbare än med den tidigare. ett. den nuvarande tvålitersenheten. 1,6-litersdieseln börjar dra säkert och jämnt vid cirka 1500 rpm, och dess drift har blivit märkbart tystare och till och med mer än sin tvåliters japanska motsvarighet. De låga växlarna i den precisionsväxlande sexväxlade transmissionen är relativt korta medan toppväxlarna är ganska långa, vilket ger både skarp acceleration vid start från stillastående, och minskad bränsleförbrukning och buller vid långvarig körning i höga hastigheter. Och så berörde vi ämnet förbrukning - i en blandad körcykel under verkliga förhållanden förbrukar Verso med sin nya motor ungefär en halv liter per hundra kilometer mindre dieselbränsle än den tidigare motorn.

Annars är Toyota Verso 1.6 D-4D inte en stor överraskning för vad vi är vana vid att se: interiören är rymlig och funktionell, ergonomin är bra och chassinjusteringen ger en rimlig kompromiss mellan stabilitet och tillfredsställande komfort.

SLUTSATS

Även om den nya Toyota Verso-motorn har en nominell effekt och vridmomentminskning jämfört med den tidigare XNUMX-litersmotorn, förbättras verklig dynamik till och med något och den kombinerade bränsleförbrukningen har minskat med cirka en halv liter per hundra kilometer. ... Kanske blygsam vid första anblicken, men övertygande som ett resultat av debut av BMW-dieselmotorer i Toyotas sortiment.

Text: Bozhan Boshnakov

Foton: Toyota

2020-08-29