Toyota Supra - första mötet med en experimentell modell // Kvällsdag

Namnet Supra betyder många saker, men bara för de riktiga bilentusiaster, de körentusiaster som hade turen att uppleva minst en av de fem generationerna innan de slutade tillverka 2002. Allt som återstår av henne är ett namn, en riktig sportlegend, och det är precis vad den japanska tillverkaren räknar med och introducerar den efterlängtade efterträdaren. Faktum är att Toyota räknar med att märket ska få ett helt annat rykte från köparna just på grund av Super (igen). Tack vare entusiasmen från märkets första man, Aki Tojoda, en stor sportbilsentusiast och utmärkt förare, lägger detta märke redan till nöje, kördynamik och känslor till en ekvation som alltid har inkluderat pålitlighet, uthållighet och sunt förnuft. Men njutning är bara en del av vad nya Supra har att erbjuda. Och medan vi lyssnade på programledarna som sa "vi kommer inte att prata om det ännu", upplevde vi redan många känslor när vi umgicks med förproduktionsexemplet.

En bil för riktiga förare

Den här gången tog vi vägarna runt Madrid och den legendariska, om än något bortglömda Jarama-banan, som föll utanför F1-kalendern redan 1982. Bortglömd, intressant och spännande - som Supra. Den perfekta länken för att förstå Toyota och vad de gjorde är att de tog ett namn ur askan, samarbetade med BMW för sex år sedan och byggde sedan en förstklassig körbil som etablerade sig som Gazoo Racing. fabriksbil samtidigt som de hjälper till att få nya upplevelser.

BMW i Porsche

Resultatet blev ett parallellt projekt med BMW Z4. Supra och Z4 delar samma växellåda, mycket av arkitekturen och detaljerna under huden delas och vi hittade även ett par tyskt härledda delar i sittbrunnen som var helt täckt innan premiären. Så vad är skillnaderna? Någon annanstans. Först på resan. Visserligen har vi inte kört nya BMW:n ännu, men vi har erfarenhet av bilar som Toyota listar som direkta konkurrenter till Supre – BMW M2 och Porsche Cayman GTS. Supran är inte på något sätt klistrad på vägen och steril. Här är den närmare M2 än Cayman, men å andra sidan är den mindre aggressiv än BMW då den erbjuder mer exakt och linjär kraft. Den följer alltid en given linje och lämpar sig samtidigt för vilken korrigering som helst, som om den följde dina fingrar. Med varje drag ökar denna tillfredsställelse bara. Bilen är perfekt balanserad, men det vi gillade mest är att den är stabil även när krafter verkar på den från alla håll, som när man går från ett hörn till ett annat, över gupp eller när man bromsar djupt in i ett hörn. Styrkänslan är rejäl, och dess funktion är varken för hård eller för mjuk, så bilen reagerar bara efter behov. Det faktum att tyngdpunkten är lägre än till exempel Toyota GT86 förblir inte bara på papper, det observeras också i praktiken, viktfördelningen är jämn i förhållandet 50:50. Siffrorna på papper kan kännas i praktiken.

Svårare än LFA

Tyvärr har vi inte ett enda officiellt nummer till dig, inte heller en enda officiell information som vi kan lita på dig. De är alla hemligheter. Vad väger bilen? De garanterar att det kommer att vara mindre än 1.500 1.496 kilo, och enligt inofficiella uppgifter - 100 300. Acceleration? Tillförlitligt mindre än fem sekunder till 4 kilometer i timmen. Vridmoment? "Vi vill inte prata om det." Kraft? Mer än 340 "hästar". BMW garanterar att deras Z250 har 375 "hästkrafter" eller 260 kilowatt effekt (och en 3 "hästkraftsversion" att starta), Toyota döljer sina siffror. Men återigen: det är mer än klart att Supra också kommer att ha en sexcylindrig BMW-motor under huven, kapabel att producera nästan samma mängd kraft och vridmoment. Det här var samma bil som vi körde, och ett annat alternativ skulle vara en (även BMW) fyrcylindrig motor med cirka XNUMX "hästkrafter". Manuell växellåda? Chefsingenjör Tekuji Tada uteslöt det inte direkt, men åtminstone till en början visade det sig att det inte var tillgängligt. Så alla Supres och alla BMW:ar kommer att ha en åttastegad ZF-automatlåda, givetvis med ett ganska exakt växlingsprogram och möjlighet till manuell styrning via spakar på ratten. Dessutom är växellådan det enda du skulle vilja vara lite annorlunda - när t.ex. växlar före en kurva verkar allt ta för lång tid och är lite mjukare än till exempel en BMW MXNUMX.

Sammantaget är detta en bra indikation på hur mycket utveckling som har skett tillsammans samtidigt som konkurrenskraften fortsätter att upprätthållas. Än så länge förblir BMW bara en roadster och Supra bara en coupé. Detta måste understrykas eftersom den, utan användning av kolfiber och andra dyra material, fortfarande är mer hållbara i form av kaross än den kostsamma och alltför avancerade Lexus LFA. Det är klart att cabriolet aldrig kommer att uppnå sådan kraft, så det är logiskt att förvänta sig ännu skarpare och mer direkta reaktioner från bilen på banan än från sin tyska motsvarighet.

Ljudelektronik

Fjädringen är elektroniskt styrd, vilket innebär att den kan styra fordonets lutning och dämpning när som helst. När du ställer in bilen i sportläge sänker den ytterligare sju millimeter. Drivenheten riktas till bakhjulsatsen och är utrustad med en elektroniskt styrd differential med begränsad glidning. Vridmomentet mellan hjulen kan fördelas helt jämnt eller bara på det ena eller andra hjulet. Efter den första upplevelsen på banan verkar det också som att bilen kommer att glädja alla som ser Supro som en drivande bil.

Ytterligare en liten klämma: Vi gillar inte att Toyota ger efter för trenden med artificiellt genererade motorljud. Medan motorns vrål hörs i kupén när du växlar på ett sportigt sätt, är det inte utanför. Ingen bekräftade för oss att ljudet reproducerades genom högtalarna i kabinen, men detta var inte ens nödvändigt.

De första exemplaren under våren

Förförsäljningen började i oktober, när Supra presenterades på bilmässan i Paris, och de första 900 bilarna som ska levereras till kunder under våren kommer att finnas tillgängliga online. Pris, specifikationer och prestanda - allt detta kommer att bli känt inom en snar framtid. Därför säger Toyota att alla som beställer en bil kan häva köpet, men det är inte många av dem, eftersom den som har kört den 50 eller 100 meter kommer att bli kär i den på ett ögonblick.

Intervju: Teuya Tada, chefsingenjör

"Siffror är en sak, känslor är en annan"

Som chefsingenjör för utvecklingen av detta fordon har du verkligen letat efter inspiration från tidigare generationer av Supre. I vilken?

Jag är särskilt knuten till A80 -versionen. Chefsingenjören som ansvarade för utvecklingen var min lärare och mentor, och han utbildade en hel generation Toyota -ingenjörer.

För en tid sedan skapades GT86 och BRZ som en och samma maskin. Är det samma sak med Supra och BMW Z4 nu?

Situationen är inte densamma. Nu arbetade två separata team med olika krav och idéer. Så vi delade några tekniska element och sparade därmed utvecklingskostnader genom att påskynda utseendet på båda bilarna, men vi vet inte vad de gjorde med sin bil, och de vet inte vad vi gjorde med deras bil. Detta är en riktig Toyota i alla bemärkelser.

Varför säger du att siffror är en sak och känslor är en annan? För närvarande känner vi inte till några tekniska data.

Det här är en körbil. Känslan av oklanderlig hantering och därmed lugn och lätthet både på vägen och på banan kan inte uttryckas i antal. Många tillverkare ökar kapaciteten för att ha mer kapacitet. Men är det roliga verkligen bara i motorns mer kraft, eller är det roligare från den felfria kurvan?

Utan tvekan är Supra långt ifrån en dålig bil, men frågan uppstår fortfarande: är den redo för ännu mer kraft eller redo att bli en riktig superbil?

Prova vårt arbete så blir du övertygad. Det finns ännu fler överraskningar och framsteg framöver. Supra är redo för mycket.

Till exempel om autosport?

Definitivt! Det skapades inom motorsport, och vi kommer definitivt att arbeta aktivt där.

Intervju: Herwig Danens, Chief Test Driver

"Kör utan gränser"

Under utvecklingen av Supra körde du tusentals miles. Var måste en bil bevisa sig innan den kan komma ut på marknaden?

Vi har rest till Italien, Frankrike, Tyskland, Sverige, Storbritannien, rest till USA och naturligtvis testat i Japan. Vi har rest världen runt och förberett Supro för alla förhållanden under vilka kunderna kommer att testa och använda det. Uppenbarligen skedde de flesta testerna vid Nurburgring, eftersom Supra också ska slutföras på racerbanan.

Med tanke på att du är Toyotas primära testförare för Supra, och BMW har sin egen man för att utveckla Z4, vilken är snabbare?

(skratt) Jag vet inte vem av oss som är snabbare, men jag vet att vår bil är snabbare.

Vad är hemligheten bakom Supras hastighet?

Det finns många faktorer. Jag skulle lyfta fram det så kallade förhållandet mellan hjulbredd och hjulbas. När det gäller Supra är detta förhållande mindre än 1,6, vilket betyder att den är extremt smidig. För Porsche 911 är det exakt 1,6, för Ferrari 488 är det 1,59 och för GT86, som anses vara manövrerbar, är det 1,68.

Hur tycker du att kunderna ska köra Supro? Vad är hennes karaktär, vilken typ av resa passar henne bäst?

Låt dem köra henne som de tycker är lämpligt, hon är redo för allt. För snabb, dynamisk och hård körning, för långa och bekväma åkattraktioner, är den också redo för stora ansträngningar. Vem som helst kan hantera det utan begränsningar. Det här är Supra.

text: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota