Toyota RAV4 – vinter med hybrid

Vi har början på vintern. Det första snöfallet är över och som det händer varje år hade inte alla tid att förbereda sig för väglaget. Vi minns ofta behovet av att byta däck för vintern först när vi måste ägna tid åt att leta efter en bil gömd under vitt ludd. Klimatet som vi kommer att ha de närmaste månaderna är förmodligen inte det mest favorit bland förarna. Kan Toyotas hybrid-SUV anta vinterns utmaning? 

Du hör "hybrid" - du tänker "Toyota". Det är inte förvånande, eftersom det japanska varumärket introducerade sin första modell med en sådan enhet i slutet av förra seklet. Även om Prius inte var särskilt vacker kom den in på marknaden med en ny - innovativ för den tiden - teknik. Dess specifika utseende måste dikteras av lägsta möjliga luftmotstånd, vilket inte alla gillade. Medan du i fallet med en bil som Prius kan försöka öka ekonomin, är det svårt att få jobbet gjort när det finns en stor SUV på designerns sida. Som tur är skiljer sig dagens hybridmodeller från den japanska tillverkaren inte mycket från sina mindre miljövänliga motsvarigheter, och i fallet med RAV4 Vi kan säkert säga att det praktiskt taget inte finns några yttre skillnader. Det enda som gör den här hybridmodellen annorlunda är de blå märkena istället för de svarta, ordet Hybrid på bakluckan och ett klistermärke på vindrutan som informerar andra förare om att vi är grönare än de är.

"Pålitlig hybriddrift" - hur fungerar det i praktiken?

Första intrycket efter att ha tryckt på den blå knappen och vi är inte helt säkra på om vi kan flytta. När allt kommer omkring är motorstarten inte hörbar, och i spegeln ser vi inte avgaserna som kommer från bilens baksida. Tipset visas på en 4,2-tums skärm mellan klockan. Ordet "READY" indikerar att fordonet är redo att köras. Bröstet till position D och framåt. Vi kör helt tyst några ögonblick. Tyvärr varar det här ögonblicket inte länge. Vid låga temperaturer låter bilen dig snabbt starta förbränningsmotorn, som berättar om sitt arbete med en lätt vibration. Det är inte högt, men vi kan enkelt avgöra i vilket läge vi för närvarande rör oss. Ljuden som hybridvarianten gör är specifika och ibland annorlunda än den traditionella drivningen. Dessutom finns det också en steglöst variabel transmission, som också skiljer sig från vad vi är vana vid.

En resa kan visa oss olika ansikten på en bil. I staden kan den imponera med sin tystnad och nästan tysta elektriska läge. Att krypa under rusningstid, när förbipasserande passerar oss, verkar vara det perfekta scenariot för en hybrid. Med laddade batterier borde det inte vara några problem att köra cirka två kilometer under sådana förhållanden. Två elmotorer låter dig accelerera till en hastighet av cirka 50 km/h. Tyvärr måste vi anstränga oss mycket för att uppnå detta. Det är definitivt inget vi skulle vilja upprepa till illamående. För att vara grön måste man ha väldigt tålamod... Varje gastryck får bensinmotorn att spela in.

När vi ger oss ut på en resa kan vi bli förvånade över att höra det obehagliga och kvardröjande ljudet från en förbränningsmotor under kraftig acceleration. Detta är resultatet av att använda en steglöst variabel transmission, som helt enkelt inte är designad för körning där vi utnyttjar bilens fulla potential. Detta är dess enda nackdel, som vi bara kommer att märka om vi vill pressa gasen mot golvet. "Receptet" är att använda den på cirka åttio procent av sin maximala position. I det här fallet kommer bilen att accelerera lite långsammare, men det kommer att löna sig med mycket mindre buller. CVT-växellådan är perfekt för stadsdjungeln. Det är här vi kommer att uppskatta dess smidiga funktion och bekväma karaktär.

Om vi ​​tror att total tystnad i trafiken och motorljud på motorvägen är allt vi kommer att höra i en hybridversion, så är det värt att vänta på bromsarna. Sedan går vi en minut till ... spårvagnen. Det är bara det att den är mycket kortare, bekvämare och en där vi inte behöver hålla fast vid räcket av rädsla för en plötslig rörelse av föraren. Vid inbromsning i den sista fasen hör vi ett ljud som är identiskt med det vi hör när spårvagnen stannar vid en hållplats. Batterierna återställer då energin, vilket gör att vi kan röra oss tyst i trafiken igen. Ljudet är mystiskt och intressant, men inte irriterande. En resa - tre intryck.

Varje dag

Toyota RAV4 värmer inte upp föraren före varje resa. Han försöker inte göra det eftersom han skapades för ett annat syfte. Prioriteten är familjehänsyn, inte ett berg av känslor. Och eftersom famiia kommer att använda en mellanstor SUV, vore det passande om ett besök hos distributören inte förstörde dagen för familjens överhuvud. Detta är vad hybriddrevet användes till. Tack vare detta och följaktligen den delvis elektriska drivningen är den genomsnittliga bränsleförbrukningen i en storstad cirka 8 liter. Rutten är ännu bättre. Provinsvägar och kontinuerlig körning i hastigheter upp till 100 km/h kostar 6 l/100 km. Tyvärr kan det enligt tillverkaren inte vara tal om en genomsnittlig bränsleförbrukning på 5,2 liter utan man måste vänja sig vid det.

Att köra ensam är avkopplande och kräver inte för mycket uppmärksamhet från föraren. Bilen kör självsäkert och ger trots sin storlek inte intrycket av att vara trög, och det kan absolut inte sägas att den "svävar" längs vägen. Lädersäten stödjer kroppen väl, och tröttar samtidigt inte honom på långa resor. Vi ska inte ha några reservationer mot positionen bakom ratten. Det som fångar ögat är den stora mängden plast och det inte så moderna utseendet på instrumentbrädan. Några av knapparna tycks minnas de dagar då Toyotas "pålitliga hybriddrift" fortfarande fanns i tillverkarnas medvetande. Multimediasystemet med navigering behöver också uppdateras. Den första kan vara ganska intuitiv, men hastigheten och den grafiska designen är inte aktuell. Om vi ​​däremot vill planera en rutt är det definitivt bättre att använda en smartphone. Det kommer definitivt att gå mycket snabbare och vi kommer att rädda våra nerver. Toyotas navigering är långsam, ointuitiv och kartkontrollerna är förvirrande. Av plusen — en backkamera med bra bildkvalitet. På grund av det faktum att det är icke-infällbart, kommer det under nuvarande förhållanden att kräva att föraren regelbundet håller renhet, men det lönar sig med god sikt och ökat självförtroende vid backning.

Starka kort av Selection-versionen

Står vi inför valet av bil inför den kommande vinterperioden är vi nog oroliga för säkerhet, fyrhjulsdrift eller ökad markfrigång. Allt detta kommer att spara oss många nerver och göra det möjligt för oss att köra mer självsäker under svåra förhållanden. SUV:ar verkar vara ett recept på årliga vinterproblem. Trots allt uppstod deras popularitet inte från grunden. Och hur förberedde sig vår "gäst" för de kalla, korta dagarna och långa kvällarna?

Toyota RAV4 han har några knep i rockärmen som säkerställer att morgonvyn av snö utanför inte förstör vår dag innan den börjar för gott. Den ökade markfrigången och 4×4 plug-in-drift är definitivt styrkorna hos den japanska SUV:n. Tack vare detta blir det mindre stressigt att vada genom den smälta snön och leran än om vi skulle göra samma sak i familjens kombi. Det är värt att notera att hybridsorten ligger på ett avstånd av 17,7 cm från vägen, vilket borde vara tillräckligt för att bekvämt övervinna vardagliga rutter. Efter att ha nått målet och öppnat dörren kommer vi till vår förvåning att se rena forsar. Detta är ett av de ess som Toyota har utarbetat. Dörren lutar väldigt lågt, så vi kommer inte att sätta våra byxor på nära håll med vintervädrets läckerheter på väg ut. I den polska verkligheten uppskattar vi ofta detta beslut.

För att upptäcka nästa styrka i Toyotas midja bör du kolla in vinterpaketet som erbjuds som standard på Selection-versionen. Den innehåller flera ess, särskilt användbar under kalla dagar. Efter en natt med snöfall, lämnar parkeringsplatsen, kan vi vinka till en granne som kämpar med en frusen vindruta. Anledningen kommer inte att vara att vår bil övernattade i ett varmt garage. Dagens "ravka" är utrustad med snabb och effektiv uppvärmning av vindrutan och spolarmunstycken. En utmärkt lösning som bör installeras i varje bil. Vinterboostern innehåller även uppvärmda säten och en ratt. Fälgen värms bara upp på platser som vanligtvis kallas "kvart i tre" eller "tio till två", vilket kräver att föraren håller båda händerna i rätt position.

Vad kan Selection-linjen erbjuda oss? Komplexet av system - fördelen när det gäller säkerhet Toyotas känsla av trygghetsom har några anmärkningsvärda egenskaper. Det inkluderar system som Pre-Collision System, som upptäcker hinder på vägen. En praktisk sak när vi för det mesta kör i storstadsfolk. PCS bevakar oss och om den bestämmer sig för att vi närmar oss fordonet i för hög hastighet kommer den att varna oss med ett högt ljud och vid behov tvinga fordonet att sakta ner. Vi kommer att se fler fördelar med att åka på turné. Lane Departure Alert säkerställer att fordonet inte byter fil. Systemet fungerar inte alltid som det ska, så man ska inte lita på det till hundra procent. Det är en annan sak om vi talar om en annan funktion, nämligen den aktiva farthållaren ACC. Här finns inga invändningar, systemet fungerar väldigt bra. Det liknar teckenigenkänning. Road Sign Assist läser av vägskyltar genom en radar placerad framför bilen och vi får sällan information om aktuell hastighet på en viss vägsträcka. Den senaste funktionen hos Toyota Safety Sense-systemet är automatiska helljus. De plockar upp mötande bilar korrekt och, tills en annan bil passerar, ersätter helljuset mot halvljuset.

När det gäller utseendet har denna inte förändrats mycket. nuvarande generation RAV4 hos oss sedan 2013, och förra året beslutades en ansiktslyftning. Behandlingen lyckades, formerna blev smalare och själva siluetten verkar lättare, speciellt framtill. Den nya Selection-serien, som introducerades i somras, har tonade bakrutor och en bakre takspoiler för att ge den lite mer energi. En utmärkande egenskap är också två färgalternativ. Toyota beskriver dem som "ädelt silver" på Platinum-versionen och mörkröda på Passion-versionen. Båda har vackra lädersäten med elegant prägling på ryggarna. När du kommer ut, gå tillbaka och du kommer också att hitta en liknande inskription på C-stolparna.Detta är ingen flashig procedur, utan bara en betoning på den begränsade versionen. En praktisk funktion som är standard på denna version är den eldrivna bakluckan. Vi kan höja den genom att hålla knappen gömd bakom ratten med nyckeln eller genom att flytta foten. Denna funktion fungerar bra i de flesta fall, även om själva öppna- och stängningsoperationen borde vara mycket snabbare. Tack vare många ansträngningar har Toyota varit ordentligt förberedda för alla förhållanden som kan uppstå på polska vintervägar.

Stadskorsningar, såväl som långa avstånd, är inte hemskt för en japansk SUV. Hybridteknik har många fördelar, men användningen av elmotorkraft är inte så effektiv som man kan förvänta sig. Det verkar som att kombinationen av en förbränningsmotor med en elmotor borde föra oss närmare att bara använda den senare i framtiden.

priser Toyota RAV4 från PLN 95 900 – modellen finns med en 2.0 bensinmotor eller en dieselmotor med samma effekt. För hybridversionen som testades idag med 4 × 4-drift i den nya Selection-linjen, kommer vi att betala minst PLN 151 900. För detta pris får vi en mycket välutrustad familjebil som inte kommer att vara rädd för vintern och som modigt kommer att klara alla väglag.