Provkör Toyota RAV4: efterträdare

I den fjärde generationen har Toyota RAV4 inte bara vuxit utan har mognat betydligt jämfört med sina föregångare. Första intrycket av den nya upplagan av den japanska SUV: n.

När den debuterade 1994 stod Toyota RAV4 ut som något helt nytt och annorlunda än allt på marknaden fram till den punkten. Tack vare sina kompakta mått (den korta versionen av första generationens modell är bara cirka 3,70 meter lång) passade RAV4 perfekt in i vilket stadslandskap som helst, men erbjöd samtidigt en mycket imponerande kombination av kvaliteter för sin tid. Den höga sittpositionen, den utmärkta sikten i alla riktningar och bilens ungdomliga anda lyckades vinna allmänhetens hjärtan i en tid då närvaron av oberoende fjädring i en modell med terrängprestanda fortfarande ansågs vara exotisk. Att ha ett fyrhjulsdrivet system gav större säkerhet vid körning på asfalt med dålig dragkraft och tack vare den höga markfrigången fick köpare även allvarliga fördelar vid körning i ojämn terräng eller på dåliga vägar. RAV4 blev en hörnsten för utvecklingen av kompakta stadsjeepar vid den tiden och har förändrats nästan till oigenkännlighet genom åren – med den ständigt ökande betydelsen av SUV-segmentet för hela fordonsmarknaden förändras också kundernas krav ständigt. gjorde sin modell till en fullfjädrad familjebilstransporter.

Idag är Toyota RAV4 20 centimeter längre, tre centimeter bredare och sex centimeter kortare än sin föregångare. Dessa siffror lovar mer utrymme för passagerare och deras bagage, liksom en mer dynamisk kaross silhuett. Tack vare den omfattande användningen av höghållfast stål och intensiv drift av vindtunnlar är den nya RAV4, trots sin ökade storlek, lättare och har bättre flödesegenskaper än den tidigare modellen.

Utmärkt vägbeteende

Vid utvecklingen av chassit var huvudmålet att uppnå så nära beteendet som dynamiskt orienterade bilar på vägen som möjligt. Innovationerna i det dubbla transmissionssystemet är dock mer intressanta. I detta avseende är det värt att först nämna att den tekniska projektledaren för den nya RAV4 är ansvarig för skapandet av Land Cruiser 150, och detta faktum, jag tror att du håller med mig, låter ganska lovande. Även i standardläge imponerar RAV4 med sin direkta styrrespons, exakta kurvtagning, låga sidolutning och stabila rakkörning. Situationen blir dock ännu mer nyfiken när man trycker på knappen som entydigt är märkt "Sport". Aktivering av det här läget ändrar funktionen för den dubbla transmissionen - medan den elektroniskt styrda fyrhjulsdriften under normala förhållanden skickar allt vridmoment till framaxeln, och endast när otillräcklig dragkraft upptäcks, omfördelar en del av dragkraften till bakhjulen i sportläget varje gång du vrider på ratten (även med en grad och därför minimal ändring av färdriktningen) överför automatiskt minst 10 procent av vridmomentet till bakhjulen. Beroende på situationen kan upp till 50 procent av transmissionen gå till bakaxeln. Faktum är att effekten av denna teknik är ännu större än den ser ut på pappret – RAV4:ans kontrollerade bakre sladd är extremt användbar i snabba kurvor och gör att föraren utan ansträngning kan köra bilen mycket mer dynamiskt än vad som är typiskt för de flesta. av SUV-modellerna på marknaden.

För närvarande utförs toppmotorns roll av en 2,2-liters turbodiesel med en kapacitet på 150 hk. – Toyota har beslutat att avbryta leveranserna av den nuvarande toppversionen med 177 hk. Faktum är att detta beslut inte saknar logik, eftersom 150-hästkraftsenheten har en mycket mer harmonisk kraftfördelning jämfört med dess kraftfullare derivat, och dess dragkraft är tillräcklig för behoven hos en bil som RAV4.

Mer inre utrymme

Det förlängda hjulbasen märks särskilt när man sitter i baksätena (utrustade med fällbara ryggstöd) – passagerarbenutrymmet har ökat markant, vilket utlovar betydligt mer komfort på långa resor. Framstolarna har ett stort justeringsområde, vilket gör det enkelt att hitta den perfekta positionen bakom den bekväma sportratten. Om du är ett Toyota-fan kommer du att känna dig som hemma i RAV4 inom några minuter. Om du är ett fan av ett märke som har en annan filosofi när du designar din bils interiör, kommer du förmodligen att bli lite förvånad över två saker (som du förmodligen kommer att vänja dig vid, men det betyder inte att du kommer att gilla dem automatiskt). Den första av de noterade funktionerna är närvaron av ett ganska imponerande antal knappar, av vilka några, av oförklarliga skäl, är dolda under den utskjutande delen av mittkonsolen - det är här den tidigare nämnda sportlägesknappen är placerad. Ett annat specifikt element är en bestämd skillnad som observeras i möblerna - till exempel på vissa ställen kan du se dekorativa element i svart lack, på andra - i silverfärgad polymer och på andra - i kolimitation; färgerna på flera skärmar stämmer inte heller överens. Detta minskar inte på något sätt intrycket av gediget hantverk eller attraktionskraften hos instrumentpanelens layout, men det är knappast elegansens höjdpunkt. Tydligen lyssnade de till sina kunders rekommendationer angående de oftast rapporterade nackdelarna - den sidoöppnande bakluckan - från och med nu kommer RAV4 att ha ett konventionellt lock, som vid dyrare prestandanivåer drivs av en elektromekanism. Bagageutrymmets nominella volym är 547 liter (plus ytterligare en 100-liters nisch under dubbelbotten, och när baksätena är fällda når den 1847 liter.

Traditionellt för Toyota har RAV4 bra utrustning i grundversionen, som har ett Bluetooth-ljudsystem och möjlighet att ansluta till en i-Pod, och lyxigare versioner är utrustade med ett Toyota Touch-multimediasystem med en pekskärm som standard. Priserna börjar vid 49 950 leva (för en dieselmodell med framhjulsdrift eller en bensinmodell med dubbeldrift) och den dyraste versionen säljs för 68 950 leva.

Text: Bozhan Boshnakov