Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Vad är kärnan i en stads -SUV? Naturligtvis är det inte tillräckligt att köra i rätt terräng, men dess utseende, i kombination med att dess ägare vet att han kommer att vara mobil även där, eftersom hans vänner kommer att fastna med "vanliga" bilar, är säkert tillräckligt för att locka en hel del kunder.
Ladda ner PDF -test: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
Det finns till och med stads-SUV:ar som inte alls förtjänar den här titeln. Låt oss säga en Toyota RAV 4 med 1-litersmotor och endast framhjulsdrift. Reliefen är endast formen på kroppen och positionen bakom ratten. Eller hemmagjord: läppstift.
I utseende är denna RAV densamma som dess fyrhjulsdrivna motsvarighet. Interiören är glädjande för ögat, med en transparent instrumentbräda som kan framkalla ett sportigt utseende och en treekrad ratt med breda längsgående justeringar av sätet även för längre förare och bra sidogrepp.
Vissa omkopplare är fortfarande obekväma inställda, vilket är ett vanligt inslag i japanska bilar. Det finns också gott om plats bak för både passagerare och bagage. Bakdelen är också ganska bekväm, bara bakbänken är något mer än den främre, eftersom den bakre upphängningen är ganska stel. Detta märks särskilt på spillror, men de som kör på sådana vägar flera gånger kommer nog ändå att välja fyrhjulsdriven version.
Det finns inga problem på asfalt, RAV4 är bra både på banan och i hörn, eftersom chassit inte lutar för mycket. Dessutom är ratten ganska rak och ganska kommunikativ (naturligtvis enligt standarden för denna bilklass), så snabba svängar orsakar inte besvär, utan ger också nöje.
Eftersom RAV4 vi testade inte hade fyrhjulsdrift kunde den också nöja sig med en något svagare motor än modellen med fyrhjulsdrift. Sålunda är motorns slagvolym två deciliter mindre, men den är fortfarande ganska kraftfull. Den klarar 125 hästkrafter, 25 mindre än 1794-litersmodellen, men på grund av den lägre vikten och mindre friktion vid överföring av kraft till hjulen är den faktiskt lika snabb som dess fyrhjulsdrivna syskon. Den 4 cc fyrcylindriga motorn har VVLTi-systemet, en logisk förlängning av VVTi-systemet från två-litersmotorn. Även här pratar vi om flexibel styrning av sugventilens öppningstid, men den här gången inte i etapper, utan kontinuerligt. Resultatet är en stor motorflexibilitet, så denna RAVXNUMX kommer också att passa bra i händerna på dem som gillar att vara lata vid omkörning.
Varför köpare vill ha en bil som antyder ett terrängchassi och drivlinan när det egentligen bara är en lätt upphöjd kombi är inte klart för mig, men en av anledningarna är förmodligen priset, som är mycket billigare än allt -hjulsdriftversion. Sådan komfort på den första snön (eller hala vägen) kan dock snabbt eskalera till ilska och nyfikna blickar från förbipasserande.
SUV går inte någonstans, bara framhjulen snurrar. Eller så kanske de tror att du är en så desperat förare att du inte ens kan köra i snön med fyrhjulsdrift. Det finns i alla fall tillräckligt många skäl att allvarligt överväga om det är vettigt att köpa en SUV utan fyrhjulsdrift.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 20.968,32 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 92kW (125 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximal hastighet: | 175 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,4 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 79,0 × 91,5 mm - slagvolym 1794 cm3 - kompressionsförhållande 10,0:1 - maximal effekt 92 kW (125 hk) c.) vid 6000 rpm - maximalt vridmoment 161 Nm vid 4200 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kedja) - 4 ventiler per cylinder (VVT-i) - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 6,4 l - motorolja 4,0 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 1,031 timmar; IV. 0,864 timmar; V. 3,250; reverse 4,312 - differential 215 - däck 70/16 R XNUMX (Toyo Radial) |
| kapacitet: | toppfart 175 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, dubbla tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåhjulsbromsar, främre skiva (tvingad kylning ), skiva bak , servostyrning, ABS, EBD - kuggstångsratt, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 1300 kg - tillåten totalvikt 1825 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1000 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 100 kg |
| Yttermått: | längd 4245 mm - bredd 1735 mm - höjd 1695 mm - hjulbas 2490 mm - band fram 1505 mm - bak 1495 mm - körradie 10,6 m |
| Interna dimensioner: | längd 1790 mm - bredd 1390/1350 mm - höjd 1030/920 mm - längsgående 770-1050 / 930-620 mm - bränsletank 57 l |
| Låda: | standard 410/970 l |
Våra mått
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68 % | |
| Acceleration 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 32,9 år ( 149 km / h) |
| Maximal hastighet: | 173 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 9,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 10,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,3m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Testfel: | omisskännlig |
оценка
Att test-RAV4 inte har fyrhjulsdrift syns inte utifrån. Så om du bara vill ha läppstift och bra priser så är det rätt. Men på vintern kan man till exempel vara väldigt ledsen.
Vi berömmer och förolämpar
motor
sitter framför
inre och yttre form
exakt ratt
tillräckligt med plats för små föremål
drivhjulen gillar att snurra i neutralläge
transparens tillbaka
