Toyota ProAce - Triple Strike
Toyotas nya skåpbil gör sin marknadsdebut. Detta är en struktur som utvecklats tillsammans med PSA-koncernen som har lång erfarenhet inom detta marknadssegment. Räcker detta för att ProAce skåpbil ska bli framgångsrik?
Toyota har funnits på skåpbilsmarknaden sedan 1967. Det var då som HiAce-modellen debuterade. Redan från början hade den en motor monterad under hytten, och det var så den kom till Europa. På 90-talet tvingade förändringar i reglerna Toyota att göra ändringar i detta avseende. Under det välkända namnet HiAce visades en skåpbil med motor fram i kupén. Problemet är att förutom de skandinaviska marknaderna, där bilen har tagit en dominerande ställning i sitt segment, underskattade förare från andra länder på den gamla kontinenten den japanska skåpbilen. Att utveckla en ny frontmotormodell skulle inte vara lönsamt vid nuvarande försäljningsnivåer, så Toyota bestämde sig för att ta steget som andra tillverkare länge har tagit - att teckna ett samarbetsavtal som omfattar designarbete och tillverkning av en helt ny modell. . Valet föll på PSA, som upphörde med samarbetet med Fiat i detta segment.
Vi pratar om segmentet MDV (Medium Duty Van), det vill säga medelstora skåpbilar. PSA-organisationen har funnits i den sedan 1994 med modellerna Peugeot Expert och Citroen Jumpy. Toyota-märket dök upp på den andra generationen av dessa bilar 2013, och bilen fick sitt namn PROACE. Men först nu kan vi säga att vi har att göra med en riktig Toyota skåpbil. Detta är den tredje generationen av den franska MDV, i utvecklingen av vilken ingenjörer från det största bilföretaget i världen deltog aktivt.
Flexibel skåpbil
För att förstå vilken storleksmodell vi har att göra med är det bäst att illustrera detta genom att jämföra den med konkurrenterna. Ford Transit Custom finns med två hjulbaser (293 och 330 cm) och två karosslängder (497 och 534 cm) att välja mellan, vilket ger möjlighet att packa 5,36 respektive 6,23 m3 last. Volkswagen Transporter har också två hjulbaser (300 och 340 cm) och två karosslängder (490 och 530 cm), vilket ger en volym på 5,8 och 6,7 m3 med lågt tak. Det höga taket ökar lastutrymmet med 1,1 kubikmeter.
Vad är det nya svaret på detta? PROACE? För direkt strid erbjuder Toyota två modeller med en axelavstånd (327 cm) och två kroppslängder (490 och 530 cm), namngivna med lite sofistikering: Medium och Long. De erbjuder 5,3 respektive 6,1 m3 lastutrymme, vilket dock kan utökas genom en speciell lucka i skiljeväggen som skiljer tresitskabinen från lastrummet (Smart Cargo-system). Genom att fälla passagerarsätet och lyfta bakluckan får du ytterligare 0,5 m3. Taket är exceptionellt lågt, som en Ford.
Men Toyota har något annat i rockärmen. Detta är den tredje versionen av kroppen som konkurrenterna inte erbjuder. Den heter Compact och är den minsta versionen av ProAce-fodralet. Hjulbasen är 292 cm och längden är 460 cm, vilket ger en lastkapacitet på 4,6 m3 last eller 5,1 m3 i en enkelpassagerarkombination. Detta erbjudande riktar sig till kunder som letar efter en längre version av en liten skåpbil, till exempel Ford Transit Connect L2 (upp till 3,6 m3) eller Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Rymligare leksakota ProAce Compact är kortare än dessa modeller (med 22 respektive 28 cm), och dessutom är dess svängradie nästan en meter mindre (11,3 m), vilket gör den bekvämare i stadsmiljöer.
På sidan av karossen finns en bred skjutdörr genom vilken man i Medium och Long-versionerna kan packa in en Europapall i bilen. Nota bene, det är tre av dem i den sista. Det finns dubbla dörrar bak som kan öppnas 90 grader eller låsas upp 180 grader, och i Long-versionen till och med 250 grader. En uppåtgående baklucka kan beställas som tillval. Toyota ProAc den finns både med integrerat chassi och i kombinationspassagerarversioner, traditionellt känd som Verso. Fordonets bärförmåga är, beroende på version, 1000, 1200 eller till och med 1400 kg.
Charmen med franska dieslar
Under huven kan en av två PSA-dieselmotorer drivas. Det är välkända enheter, märkta i Peugeot och Citroen med BlueHDi-symbolen, som överensstämmer med standarden Euro 6. Den yngre har en volym på 1,6 liter och erbjuds i två effektalternativ: 95 och 115 hk. Den förra är kopplad till en femväxlad växellåda, medan den senare är ihopkopplad med en sexväxlad manuell växellåda. Det som är viktigt är att den svagaste konfigurationen inte alls är den mest ekonomiska, motorn är 20 hk kraftfullare. förbrukar i snitt 5,1-5,2 l/100 km, vilket är en halv liter mindre än basenheten.
Den större motorn har en cylindervolym på 2,0 liter och erbjuds i tre effektalternativ: 122, 150 och topp 180 hk. För de två första är en sexväxlad manuell växellåda standard, den starkaste versionen är nödvändigtvis kompatibel med en sexväxlad automatlåda. Vid beställning av Medium eller Long version rekommenderas en 2.0 motor med 122 eller 150 hk. Endast de garanterar en maximal lastkapacitet på 1,4 ton. Genomsnittlig bränsleförbrukning för båda specifikationerna är 5,3 l/100 km, om du inte beställer den svagare versionen utan Start&Stop-systemet - då är det 5,5 l.
Drivningen har flyttats till framaxeln, men kunder som letar efter en bil anpassad för lite mer utmanande förhållanden kommer inte att åka utan biljett. Toyota ProAce kan beställas med 25 mm ökning av markfrigången, samt med Toyota Traction Select-systemet. Detta är ett ESP-system med programmerade inställningar för körning på snö (upp till 50 km/h), lera (upp till 80 km/h) och sand (upp till 120 km/h). Chassit borde vara starkt, eftersom Toyotas ingenjörer var ansvariga för dess design, inte PSA.
Arbeta med ProIce
När man sitter i sittbrunnen ser man att instrumenten, liksom all elektronik, är fransmännens verk. Klockan är mycket bra för ett leveransfordon och har en stor och läsbar datorskärm ombord. Fabriksradion och luftkonditioneringspanelen är placerad i mitten av instrumentbrädan. Allt är tydligt och lätt att använda. Materialen är, som du kan förvänta dig, hållbara, men känns tillräckligt hållbara för att motstå påfrestningarna av tung användning. Det finns många små hyllor framför föraren och passagerarna, men bara små saker får plats på dem. Det finns dock ingen större hylla, till exempel för dokument. Visserligen kan passagerarsätet fällas ihop och göra det till ett mobilt kontor, men om föraren inte kör ensam är detta ett problem.
Under våra första turer fick vi möjlighet att kolla hur bilen beter sig under belastning på vägen. Visserligen kan 250 kg knappast anses vara ett seriöst test, men med två personer ombord gav det en aning. För att vara ärlig så finns det inga stora skillnader jämfört med tomkörning, fjädringen fungerar korrekt under alla förhållanden och skapar inga stora vibrationer som överförs till kroppen. Medium-versionen med den mindre 1.6-motorn är en bil som passar utmärkt för korta till medellånga sträckor, manövreringen är riktigt lätt, även om kopplingen tar lite att vänja sig vid.
Delvis räckvidd
För närvarande försöker varje större aktör på marknaden erbjuda det bredaste möjliga utbudet av leveransmodeller. Till exempel har PSA-koncernen fyra standardstorlekar på skåpbilar, och Ford lägger till en pickup till ett liknande erbjudande. Volkswagen, Renault, Opel, Renault och Fiat och även den dyrare Mercedesen erbjuder alla minst tre skåpbilsstorlekar. Toyotas utbud ser ganska blygsamt ut i detta sammanhang, med bara en pickup och en skåpbil som inte räcker till för att uppmuntra företag som letar efter ett diversifierat modellutbud. Men situationen är inte dålig, eftersom små företag kan vara intresserade av modellen PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.
