Subaru Levorg MY17 och Eye Sight - två par ögon är bättre än ett
Nyligen ägde ytterligare en presentation av Subaru Levorg MY17 och Eye Sight-systemet ombord rum i Düsseldorf. Vi åkte dit för att testa dess effekt på vår egen hud.
De flesta av oss känner redan till Levorg-modellen. Han debuterade trots allt på marknaden förra året. Hur det än må vara är det svårt att inte lägga märke till den stridiga kombibilen med sportig karaktär. Levorg byggdes på Party-plattformen och delar en frontend med sin WRX STI-efterträdare. Tittar man på Levorg från utsidan kan man misstänka att det gömmer sig ett "boxande" monster under huven som bara behöver en förare för att bli hörnätare. Men bara ett av dessa påståenden är sant. Det finns verkligen en boxermotor under huven, men det är inget monster heller. Det är en ganska foglig 1.6 DIT (turbo direktinsprutning). Enheten ger 170 hästkrafter och 250 Nm maximalt vridmoment. Den saknar en hel del av STI-modellen, men det räcker med att åka den för att se att det inte är ett ödmjukt får förklädd till en varg.
Trots den sportiga designen och vackert ritad för kombi-karosslinjen är det fortfarande en familjekombi. Även om det kan vara obegripligt för vissa, är Levorg bara… sympatisk. Den här typen av bil kan du glömma världen bakom ratten, och den tar dig till din destination säkert och i en trevlig atmosfär. Detta är dock ingen sexlös shoppingdumper. Å nej! Levorg behöver inte bjudas in för att spela på länge. Med en tjänstevikt på 1537 kg är det ganska lätt att få en 170 hästkrafts enhet för att visa vad den kan. Mest beröm förtjänar dock chassit. Maskinen fungerar som ett snöre och går inte ur kontroll alls. Det kräver hela tiden förarens uppmärksamhet, men det är inte på något sätt svårt att hantera. Styrningen ger tillräckligt motstånd, vilket gör kurvtagning till ett sant nöje. Detta underlättas av en ganska styv fjädring för en familjebil och en låg tyngdpunkt. Dessutom är Levorg utrustad med permanent fyrhjulsdrift. Inga haldexar och gångjärnsaxlar. Familjekombin Subaru skjuts hela tiden, 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan, med alla fyra ben. Ingenjörer antog att även om den anslutna enheten startade inom några millisekunder, kan denna abstrakt lilla tidsenhet påverka förarens och passagerarnas säkerhet. Så, för att inte fresta ödet - fyra "skor" och en sluss.
På tal om säkerhet är det värt att nämna huvudpersonen. Och det är ombord Subaru Levorg Siktsystem. Du kanske tänker "Hej! Nu har de alla kameror och avståndsmätare och sånt." Teoretiskt sett ja. Vi hade dock möjlighet att se vad fenomenet Eye Sight-systemet är. Hur? Mycket patologiskt. Vi slår oss ner i Levorg, accelererar till 50 kilometer i timmen och går raka vägen till ett hinder av trä och polystyren. Jag erkänner att det i en sådan situation är väldigt svårt för höger fot att möta bromspedalen, och att hålla den på golvet är inte världens lättaste uppgift. Och det är nog ännu svårare att inte blunda... Eye Sight saktar ner endast i sista stund. Även om den upptäcker ett hinder mycket tidigare, är det första steget att larma och blinka med de röda lysdioderna. Standby-bromssystemet förblir lugnt och ingriper inte oinbjudet. Vissa fordon utrustade med kollisionsundvikande system kan bromsa vid det mest oväntade ögonblicket. Hur abstrakt det än kan låta så händer detta även vid omkörning. När vi närmar oss bilen framför och flyttar in i det mötande körfältet en stund senare säger bilen: ”Hej! Vart ska du ?! ” och från alla trådens exakt planerade framsteg. Eye Sight-systemet har en mycket högre IQ i detta avseende eftersom det inte överskrider.
Om föraren inte reagerar på något sätt och fortsätter att närma sig hindret kommer signalhornet att ljuda igen, de röda lysdioderna tänds och bromssystemet börjar sakta ner bilen något (upp till 0.4G). Om sedan vår åtgärd är planerad (som den tidigare nämnda omkörningen), räcker det med att trycka på gaspedalen tillräckligt hårt för att Eye Sight ska säga: "OK, gör vad du vill." Men om du fortfarande lämnar ärendet i händerna på Levorg (som vid en repetition), så kommer bokstavligen i sista stund ett skrämmande "Beeeeeeeeeee!!!" att höras, ett rött disco kommer att spelas på instrumentbrädan, och Levorg kommer att stå upp. på nosen (0.8-1G) - stannar precis framför hindret. Under testerna stannade bilen till och med 30 centimeter från trä- och polystyrenstrukturen. Även om vi inte har testat att ramla andra medresenärer på vägen, stör Eye Sight inte normal körning. Det är faktiskt svårt att hitta någon indikation på att systemet överhuvudtaget fungerar. Fast det är och är konstant vaket. Den aktiveras dock så sent som möjligt, vilket ger föraren tid att reagera.
Eye Sight-systemet är baserat på en stereokamera som placeras under en spegel. Ytterligare ett par ögon övervakar ständigt vägen och upptäcker inte bara andra fordon (bilar, motorcyklister, cyklister) och fotgängare, utan även bromsljusen på bilen framför. Som ett resultat av detta, om fordonet framför dig bromsar oväntat, reagerar Eye Sight snabbare än om avståndet uppskattades med enbart avståndsmätaren. Dessutom finns två radarer installerade på baksidan av bilen för att underlätta utgången från parkeringsplatsen. Vid backning informerar de föraren när ett fordon närmar sig från höger eller vänster.
Eye Sight-systemet ombord på Subaru är en sann körassistent. Det är fortfarande en maskin som inte alltid kommer att vara smartare än en människa. I vissa bilar behandlar förarassistanssystem föraren som galen och förhindrar omkörningar eller river upp i himlen nästan utan anledning. Eye Sight HJÄLPER, men gör ingenting för oss. Den tar kontroll först när en kollision är nära förestående och föraren är uppenbart omedveten om faran.
