Provkör Toyota Prius: nöjet att spara

Test av den fjärde generationen av pionjären bland seriella hybrider

För Prius-köpare är det bara lägsta möjliga bränsleförbrukning som kan kallas acceptabel bränsleförbrukning. De försöker vara mer ekonomiska än förarna av alla andra fordon de möter på vägen. Det är åtminstone det intrycket man får när man surfar på Internet. De som uppnår värde från ett par till en decimal har verkligen något att skryta med – resten får prova.

Den fjärde upplagan Prius har allvarliga ambitioner: Toyota lovar en genomsnittlig förbrukning på 3,0 l / 100 km, 0,9 liter mindre än tidigare. Uppenbarligen är bränsleekonomi feber på väg att gå in i en ny fas ...

Vårt test börjar i centrala Stuttgart, och starten är nästan tyst: Toyota parkeras och drivs uteslutande med elektrisk kraft. Tyst körning har traditionellt varit en av de trevliga sakerna med hybridmodeller. I detta avseende förväntas dock ännu bättre prestanda från Plug-in-versionen på grund av att de visas i varumärkets sortiment. Naturligtvis är detta, som namnet antyder, ett alternativ som kan laddas från elnätet.

Detta är inte möjligt med våra Prius-tester. Här laddas batteriet när bromsarna ansätts eller vid körning utan dragkraft – i dessa fall fungerar elmotorn som en generator. Dessutom laddar förbränningsmotorn också batteriet, eftersom en del av dess energi förblir oanvänd. För ökad effektivitet går 1,8-litersmotorn på Atkinson-cykeln, vilket också bidrar till ett optimalt arbetsflöde och låg bränsleförbrukning. Toyota hävdar att deras bensinenhet uppnår 40 procent effektivitet, ett rekord för en bensinenhet. Baksidan av myntet är att Atkinsons cykelmotorer initialt kännetecknas av bristande vridmoment vid låga varv. Av denna anledning är Prius elmotor ett värdefullt starthjälpmedel. När man drar ifrån ett trafikljus lyckas Toyotan accelerera ganska snabbt, vilket underlättas av båda typerna av körning. Beroende på hur föraren arbetar med gasreglaget slår bensinmotorn igång någon gång, men det hörs snarare än kännas. Harmonin mellan de två enheterna är anmärkningsvärd - personen bakom ratten förstår nästan ingenting om vad som händer i planetväxelns djup.

Atkinson Cycle Engine

Om föraren brinner för den sportiga körningen för att spara så mycket bränsle som möjligt och är försiktig med att använda sin högra fot hörs nästan ingenting från körningen. I händelse av allvarligare gasning ökar emellertid planetväxeln avsevärt motorhastigheten och då blir den ganska högljudd. Under accelerationen morrar 1,8-litersmotorn ondskefullt och något missnöjd och håller en konstant hög varvtal. Själva sättet att accelerera förblir också ganska specifikt, eftersom bilen ökar takten utan att ändra motorhastigheten, och detta skapar en lite konstig känsla av syntetisk natur.

Sanningen är att ju mer noggrant du accelererar, desto mindre kan du få i den här bilen; detta är en av de viktigaste sakerna att tänka på när du kör en Prius. På grund av detta har Toyota kommit med olika indikatorer som uppmuntrar föraren att vara mer diskret i sin körstil.

Monterad i mitten av instrumentbrädan är en multifunktionell digital enhet som valfritt kan visa energiflödesgrafer, samt bränsleförbrukningsstatistik för vissa tidsperioder. Det finns också ett läge där du kan se förhållandet mellan de två typerna av skivor. Om du kör förutsägbart, accelererar mjukt och bara när det behövs, tillåter dig själv att rulla ut ofta och inte kör om i onödan, kan förbrukningen lätt sjunka till häpnadsväckande låga nivåer. Ett annat problem är att glädjen hos vissa lätt kan förvandlas till en liten mardröm för andra – till exempel om man ska köra bakom någon som är övernitisk i bränsleekonomi, oavsett trafikstockning och väglag. När allt kommer omkring är sanningen att för att uppnå en trippel till decimalpunkten för bränsleförbrukning räcker det inte bara att vara försiktig och rimlig: för sådana prestationer, bildligt talat, måste du dra. Eller krypa, om det är bättre.

Vilket i själva verket inte är allt som behövs, särskilt eftersom Prius i den fjärde upplagan inte bara ger glädje av bränsleekonomi utan också av god gammal körning. Den behagligt låga förarsätet ger upphov till vissa sportförväntningar. Och de är inte ogrundade: till skillnad från sin föregångare tvingar Prius dig inte längre att instinktivt sakta ner innan varje hörn för att undvika den neurotiska visslingen av de främre däcken. Den 1,4 ton långa bilen är ganska smidig runt hörnen och kan faktiskt vara mycket snabbare än vad dess ägare skulle vilja.

Som tur är går smidigheten på vägen inte på bekostnad av körkomforten – tvärtom, jämfört med föregående generation, beter sig Prius IV betydligt mer kultivt på vägar i dåligt skick. Till den behagliga reskomforten läggs ett lågt aerodynamiskt ljud när du kör på motorväg.

Kort sagt: förutom motorns irriterande surrande vid acceleration är 4,54-metershybriden en riktigt trevlig bil i vardagen. När det gäller tekniskt innehåll förblir denna modell trogen sin idé om att vara annorlunda än alla andra. Faktum är att det som många (och med rätta) oroar sig för är designen. Och speciellt utseendet.

Från insidan finns en märkbar förbättring jämfört med föregående utgåva, särskilt när det gäller kvaliteten på källmaterialet och multimediamöjligheterna. Även i grundkonfigurationen till ett pris av 53 750 leva har Prius dubbelzonsklimatteknik, dubbelområdesbelysning, filhållningsassistent, adaptiv farthållare, teknik för trafikskyltsigenkänning och en nödstoppsassistent med trafikigenkänningsfunktion. fotgängare. Att investera i parkeringssensorer rekommenderas starkt, eftersom bilen fortfarande är över 4,50 meter lång, och sikten från förarsätet är inte direkt bra – speciellt den lutande bakdelen med glesa glas gör backparkering ännu svårare. snarare en fråga om gissningar än faktiska bedömningar.

Lämplig för familjeanvändning

Användningen av intern volym är mer komplett än i tredje generationen. Bakaxelns design är mer kompakt än tidigare och batteriet sitter nu under baksätet. Därmed har bagageutrymmet blivit större - med en nominell volym på 500 liter är den helt lämplig för familjebruk. Var dock försiktig om du planerar att lasta Prius mer seriöst: den maximala nyttolasten är bara 377 kg.

Men tillbaka till frågan som oroar potentiella ägare av den här bilen mest: den genomsnittliga förbrukningen i testet var 5,1 l / 100 km. Denna siffra, som vissa idealister kanske tycker är överdrivna, är lätt att förklara. Bränsleförbrukningen i fråga uppnås under verkliga förhållanden och med en körstil som inte skapar svårigheter för andra trafikanter och är en funktion av de värden som uppnås med den standardiserade miljövägen Eco (4,4 l / 100 km), daglig trafik (4,8, 100) l / 6,9 km och sportig körning (100 l / XNUMX km).

För framtida Prius-köpare kommer värdet som realiseras i vår standardiserade eko-rutt för ekonomisk körning utan tvekan att vara lätt att uppnå - med en lugn och jämn körstil, utan omkörning och utan fortkörning 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km är inte ett problem för Prius.

Den största fördelen med modellen kan dock ses från tester från körning i vardagliga förhållanden till arbete och vice versa. Eftersom en person ofta måste sakta ner och stanna i staden, fungerar energiåtervinningssystemet hårt under sådana förhållanden, och den påstådda förbrukningen är bara 4,8 l / 100 km - kom ihåg att detta fortfarande är en bensinbil. . Sådana fantastiska prestationer idag kan bara uppnås i hybrider. Faktum är att Prius uppfyller sitt uppdrag: att använda så lite bränsle som möjligt.

Text: Markus Peters

Foton av Rosen Gargolov

Utvärdering

Toyota Prius IV

Vad som tydligast skiljer Prius från konkurrerande modeller är dess effektivitet. Men hybridmodellen får redan poäng i andra discipliner som inte är direkt relaterade till bränsleekonomi. Hanteringen av bilen har blivit mer manövrerbar och komforten har också förbättrats

kropp

+ Gott om plats i framsätena

Enkel funktionskontroll

Hållbart hantverk

Ett stort antal platser för saker

Stor bagageutrymme

– Dålig sikt bakåt

Begränsat utrymme för bakre passagerare

Vissa grafiska pekskärmar är svåra att läsa

Komfort

+ Bekväma säten

Bra övergripande fjädringskomfort

Effektiv luftkonditionering

– Motorn blir obehagligt bullriga vid acceleration

Motor / växellåda

+ Väl anpassad hybrid-enhet

– Мудни реакции при ускорение

Resebeteende

+ Stabilt vägbeteende

Säker rätlinjig rörelse

Överraskande bra hantering

Dynamiskt beteende vid erövringar

Exakt kontroll

Naturlig bromspedal känsla

säkerhet

+ Flera sekventiella förarassistanssystem

Bromsassistent med fotgängarigenkänning

ekologi

+ Mycket låg bränsleförbrukning, särskilt i stadstrafiken

Låg nivå av skadliga utsläpp

kostnader

+ Låga bränslekostnader

Rik grundutrustning

Attraktiva garantivillkor

tekniska detaljer

Toyota Prius IV
Arbetsvolym	1798 cc centimeter
Effekt	90 kW (122 hk) vid 5200 rpm
max. vridmoment	142 Nm vid 3600 rpm
acceleration 0-100 km / h	11,8 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	38,1 m
Maximal hastighet	180 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	5,1 l / 100 km
Grundpris	53 750 levov