Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Och ändå: miljön och personen förändras, tillsammans med det förändras manliga "leksaker". Således är Land Cruiser inte längre ett militärfordon och ett arbetsfordon, utan för en tid och alltmer ett personligt fordon som inte vill åka till de fattiga länderna i Afrika, men ligger mellan det gamla och det nya. kontinenter.

SUV:ar har varit ett mode ett tag och ett transportmedel som människor behandlar med gillande och avundsjuka. Land Cruiser är en utmärkt representant för denna klass; den är (minst fem gånger) stor, har ett gediget men ändå vackert utseende, och detta väcker respekt.

Föraren känner omedelbart kraften: på grund av den storlek som han uppfattar under körning och på grund av sätets höjd får han en känsla av dominans över rörelsen, eller åtminstone över det mesta, det vill säga över bilarna . Psykologer kallar denna känsla för ett mångfacetterat komplex, och de som inte (ännu) vet det borde, om de kan, sätta sig bakom ratten på en Land Cruiser. Och förför sig själv lite.

Hittills är denna SUV bara tillgänglig med en dieselmotor, och det är osannolikt att bensinen blir mer populär, även om den är mycket kraftfullare. Turbodiesel är också en av anledningarna till att föraren mår bra från början. Omedelbart efter att du vridit nyckeln, när motorn startar, avger dieseln en karakteristisk ljudsignal som är dämpad under hela resan, det vill säga under alla förhållanden; både ljud och vibrationer typiska för dieselmotorer. Faktum är att vi knappt kände det senare inuti, bara växelspaken skakade.

Utformningen av denna motor är lämplig för en SUV: på tre liter har den ”bara” fyra cylindrar, vilket innebär stora kolvar och lång slaglängd, vilket återigen betyder bra motorvridmoment. Dessutom har turbodieseln en modern design, så den har direktinsprutning (common rail), samt en turboladdare och intercooler. Allt detta gör den vänlig att köra och (beroende på situation) känner sig inte särskilt törstig.

Du kan inte välja någon kombination mellan två karosser, två växellådor och tre uppsättningar utrustning; om du letar efter den mest prestigefyllda Executive -utrustningen (som inkluderar ett soltak, läderklädsel, pekskärm i färg, navigeringsanordning, elektrisk sittjustering, överlägset ljudsystem, elektronisk stötdämpare, möjlighet till separat temperaturkontroll i den andra sätesraden och många elektroniska hjälpmedel) Du är dömd till en lång kaross (fem dörrar och runt fyrtio tum längre totalt) och en automatlåda.

Den har fyra växlar och matchar bra med motorns prestanda; den är tillräckligt snabb och fungerar i de flesta fall (skimrar) försiktigt. Fabriken lovar praktiskt taget oförändrad prestanda jämfört med en manuell växellåda, och motorns vridmoment kompenserar alltid framgångsrikt för de förluster som skapas av hydraulkopplingen.

Automatväxellådan fungerar bra på alla baser som en sådan Land Cruiser är avsedd för: från vägar i staden och bortom till motorvägar, och på marken presterar den lika bra, om inte bättre. Av de ytterligare metoderna fungerar transmissionen endast under vinterförhållanden (startar i andra växeln), och dess enda allvarliga nackdel är att bromsa på fältet. Där ska en elektronisk DAC (Downhill Assist Control) komma till undsättning, men den ger ändå inte samma förutsättningar som en manuell växellåda.

Det sämsta valet för en sådan tekniskt utrustad Land Cruiser är brant slingrande asfalt. Direkt efter att gasen stängts av växlar transmissionen till fjärde växeln (den saknar viss artificiell intelligens), karossen lutar kraftigt (trots att dämpningen är i sitt hårdaste läge) och ESP, som i Toyota låter som VSC (Vehicle Stability Control) , snabbt och djärvt ingriper i driften av motorn (vridmomentminskning) och i bromsarna (individuell bromsning av hjulen); Därför rekommenderar jag inte utan att tveka att konkurrera med lokala dignitärer.

Önskan att komma närmare personbilen störde redan märkbart den en gång välspikade mekaniken: Cruiser 120 har permanent fyrhjulsdrift och den "irriterande" stabiliseringselektroniken stängs automatiskt av först när mitten är påslagen (100% ). differentialspärr, det vill säga när du kör terräng och kräver mer av Cruisern än något annat på jorden. Därför kan en erfaren förare inte fullt ut använda fyrhjulsdriften när han ännu inte är på marken, men när marken under hjulen inte längre är idealisk: till exempel på grus eller på en snöig väg. Cruisern har dock fortfarande ett starkt chassi med släpande armar med triangelarmar, en styv bakaxel och ett bottengolv från marken.

Historien om myntets två sidor är välkänd: du måste kliva högt in i en hög stuga. Eftersom Land Cruiser nu också är konstruerad för att transporteras till glittrande händelser har jag anledning att anta att damen i garderoben kommer att gå in och ut ur den. Och det blir inte lätt för henne. Nämligen damer. Men lite hjälp ges av ett ytterligare steg vid tröskeln, som är mantlat med gummi och därför inte glider.

Det är mycket lättare när passagerarna sitter i bilen och bilen rör sig. På de första sätena är det inre utrymmet lyxigt, på den andra raden (bara den tredje fällbara bänken) lite mindre, och i den sista (halvvikt vid sidofönstret) är det märkbart mindre. Tillsammans med paketet Executive -utrustning får du alltså innehåll som säkerställer bekväma sittplatser, bekväm körning och en bekväm resa.

Rymlighet, bra säten och en slitstark läderkänsla är det som bidrar mest till att må bra och givetvis tillför resten av utrustningen något. Han fixerar bara vid små saker; enligt Fjärran Östern-traditionen är knapparna (vanligtvis stora) utspridda i rummet och är ologiskt placerade: till exempel är reglagen för de (5-växlade) uppvärmda sätena och aktiveringen av mittdifferentialspärren placerade tillsammans. Pekskärmen är vänlig, liksom navigeringen (även om den fortfarande inte fungerar här), men du hittar inga spakar på ratten eller på ratten för ljudsystemet.

Vissa knappar är inte heller bakgrundsbelysta, bara huvudsensorerna kan justeras för belysning, och knapparna är svåra att känna igen manuellt och med mängden data från en blygsam omborddator. De fruktansvärt noggranna tyskarna kunde utan tvekan organisera team av alla former mer effektivt och logiskt runt sittbrunnen, men det är sant att de också skulle ta ett rejält pris för produkten.

Priset på en sådan Land Cruiser verkar högt sett i absoluta tal, men om du lägger till komfort, storlek, teknik och i slutändan image, kommer du att ta med ganska många bilar framför garaget för de pengarna. I en SUV. Och det här är bra. Om det finns en Executive, annars finns det inget reservhjul på bakluckan (i det här fallet kommer det att vara under bagageutrymmet), men för bra parkeringshjälp bör du fortfarande dra av de nödvändiga pengarna; Det finns väldigt lite Land Cruiser bakom förarsätet.

Således kommer föraren i de flesta fall att gilla det. Huvudmätarna är stora och transparenta, detsamma gäller den sekundära displayen längst upp på instrumentbrädan, servostyrningen är relativt stel och återställer därför en bra styrkänsla samt bra växelspakrörelser. Land Cruiser är redo för vardagliga stadspendlingar, weekendresor eller långresor. Den senare skär faktiskt sämst, eftersom dess toppfart inte är avundsvärt, vilket innebär att motorn kommer att sakta ner lite när bilen är fullastad. Skynda inte!

Du kommer att ha mycket roligare när du måste klättra upp (eller på) den högsta trottoaren, när snön faller eller när du vill träna på ett jobb som inte ens förtjänar namnet på en vagnbana . Den enda svaga punkten med sådan ridning är installationen av frontpanelen, vilket ger en rabatt för varje resa genom vattnet nära det maximalt tillåtna djupet. Annars är allt bra: magen lyfter djärvt från marken (och kan höjas ytterligare 3 centimeter från baksidan med en knapp), fyrhjulsdrift med ett justerbart vridmoment mellan fram- och bakaxeln (fram/bak från 31) /69 - 47/53 procent) klarar sin uppgift bra, och i extrema situationer kommer den fullständiga stängningen av mittdifferentialen till undsättning.

Om de klarar de valda däcken och inte fastnar i magen kommer Land Cruiser att övervinna hindren. Skatten på spel är inte för hög. Medan du kör måttligt räcker bra 11 liter gasolja till 100 km; om du plöjer en cirkel av Vrhnik -tankar blir det lite mer än 16; alla andra körförhållanden kommer att vara mellanliggande.

Jag vågar säga, med en Toyota som denna kommer du att passa lika bra i en smoking när du kör till en mottagning tillägnad fadern till vår nation, eller när du söker efter en främre registreringsskylt i sportkläder i en djup pöl. körde precis. Mud Cruiser, förlåt, Land Cruiser kommer alltid att vara lika redo att gå.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	56.141,21 €
Testmodellkostnad:	56.141,21 €
Kraft:	120kW (163 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,8 s
Maximal hastighet:	165 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	13,6 l / 100 km
Garanti:	3 års eller 100.000 3 kilometer total garanti, 6 års färggaranti, XNUMX års rostgaranti

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - längsgående frontmonterad - borrning och slaglängd 96,0 × 103,0 mm - slagvolym 2982 cm3 - kompressionsförhållande 18,4:1 - maximal effekt 120 kW ( 163 hk) vid 3400 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 11,7 m/s - effekttäthet 40,2 kW/l (54,7 hk / l) - maximalt vridmoment 343 Nm vid 1600-3200 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (växel / kamrem) - 4 ventiler per cylinder - lättmetallhuvud - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare - vätskekylning 11,5 l - motorolja 7,0 l - batteri 12 V, 70 Ah - generator 120 A - oxidationskatalysator
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjul - hydraulisk koppling - 4-växlad automatisk växellåda, växelspakslägen PRND-3-2-L - utväxling I. 2,804; II. 1,531 timmar; III. 1,000 0,753; IV. 2,393; backväxel 1,000 - växellåda, växlar 2,566 och 4,100 - växel i differential 7,5 - hjul 17J × 265 - däck 65/17 R 2,34 S, rullområde 1000 m - hastighet i IV. transmission vid 45,5 rpm XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 165 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gasolja) Terrängkapacitet (fabrik): 42° klättring - 42° sidlutningstillåtelse - 32° inflygningsvinkel, 20° övergångsvinkel, 27° avgångsvinkel - 700 mm vattendjup.
Transport och upphängning:	terrängbil - 5 dörrar, 8 säten - chassi - Cx = 0,38 - främre enkelfjädring, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakaxel, multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - dubbelkrets bromsar, främre skiva (tvungen kylning), skiva bak (tvungen kylning), servostyrning, ABS, BA, EBD, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsstyrning, servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1990 kg - tillåten totalvikt 2850 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 2800 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 80 kg
Yttermått:	utvändig: längd 4715 mm - bredd 1875 mm - höjd 1895 mm - hjulbas 2790 mm - främre spår 1575 mm - bak 1575 mm - minsta markfrigång 207 mm - markfrigång 12,4 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 2430 mm - bredd (vid knäna) fram 1530 mm, i mitten 1530 mm, bak 1430 mm - höjd över sätet fram 910-970 mm, i mitten 970 mm, bak 890 mm - längsgående framsäte 830-1060 mm, Mellersta bänk 930-690 mm, Bakre bänk 600 mm - Framsäte längd 470 mm, Mellersta bänk 480 mm, Bakre bänk 430 mm - Styrets diameter 395 mm - Trunk (Normal) 192L - Bränsletank
Låda:	Bagageutrymme mätt med Samsonite standardväskor: 1 ryggsäck 20L, 1 flygplansväska 36L, 2 resväskor 68,5L, 1 resväska 85,5L

Våra mått

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, vägmätarstatus: 4961 km, däck: Bridgestone Dueler H / T
Acceleration 0-100km:	12,8s
1000 m från staden:	33,2 år ( 141 km / h)
Minsta förbrukning:	11,4 l / 100 km
Maximal förbrukning:	16,6 l / 100 km
testkonsumtion:	13,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 72,0m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,6m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	67dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	66dB
Testfel:	Dekorlisten på vänster sida är borta.

Totalbetyg (332/420)

• Nya Land Cruiser 120 är en mycket bra kompromiss mellan användbarhet på väg och terräng till ett relativt överkomligt pris. Motorn är mycket bra, den saknar kraft bara för att resa. Den imponerar med sin rymlighet och körkänsla, samtidigt som ergonomin lämnar gott om utrymme för designers att manövrera.

• Exteriör (11/15)

  Land Cruiser fortsätter att följa globala SUV-designtrender – eller till och med spela in dem. Exekveringsnoggrannheten är något högre.

• Interiör (113/140)

  Det är mycket utrymme på framsidan och mitten, och väldigt lite på den tredje raden. Värst av allt är ergonomin (strömbrytare!). Luftkonditioneringen är inte på topp.

• Motor, växellåda (34
  
  
  / 40)

  Motorn är tekniskt modern, men utvecklad på grundval av sin föregångare. Växellådan saknar ibland femte växeln och bättre elektronikstöd.

• Körförmåga (75
  
  
  / 95)

  Den höga tyngdpunkten och de höga däcken ger inte bra vägprestanda, men Cruiser lämnar fortfarande en mycket bra körupplevelse.

• Prestanda (21/35)

  Åkkvalitet är inte den ljusaste punkten; flexibilitet (tack vare automatväxellådan) är inget problem, körhastigheten är för låg.

• Säkerhet (39/45)

  Bromsarna är bra för en SUV! Den har en mängd aktiva och passiva säkerhetsfunktioner, inklusive en luftridå och ESP. Den har inga xenonstrålkastare eller regnsensor.

• Ekonomi

  När det gäller vikt och aerodynamik är förbrukningen mycket gynnsam, vad gäller mekanik och utrustning är priset också fördelaktigt. Traditionellt är värdeförlusten också relativt liten.

Vi berömmer och förolämpar

välbefinnande, infusion av ett komplex med flera värden

fältkapacitet

ledningsförmåga

användarvänlighet på vägen och på fältet

motor (utom effekt)

kapacitet, antal platser

ergonomi (... omkopplare)

han har ingen parkeringsplats med buller

ingen knapp för att inaktivera VSC -stabiliseringssystemet

kapacitet på motorvägen

felaktig installation av frontpanelen