Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Hur samlar jag ihop fyra personer med mycket bagage i Almera och skickar dem på en flerdagars resa? Så du tar av bagageutrymmet, lägger i det först och när det inte lossnar klämmer du ryggsäckar, sovsäckar, resväskor och mer om och om igen ... och sedan lite av det om och om igen baksätena. och igen ... däremellan slåss du två gånger med passagerare om att du måste bära de nästa 2500 kilometerna en väg och tillbaka, sedan lugna ner dig, tänk, lägg allt skräp och tillbaka, hoppa i håret igen och sedan säga adjö till den tredje tekniken. "Det fungerar inte, vad fan." Och sedan, två dagar senare, i Alicante, upptäcker du att bland annat denna väska innehöll underkläder, och att butiker i Spanien också är stängda för nyåret. Kort sagt, det är svårt.

Ladda ner PDF -test: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

För liten bagageutrymme och som ett resultat av att för lite bostadsyta för en besättning på fyra var de främsta nackdelarna med Almeras tuffaste test hittills i vår supertest, en resa till södra Spanien som vi inledde när den katolska världen tog farväl av andra årtusendet. När vi lyckades klämma in (nästan) allt vi behövde i den här bilen, som är drygt fyra meter lång, skulle det vara svårt att säga att det finns tillräckligt med plats för passagerare. Kanske med asiatisk standard. (Nu, alla ni som har torterats på en buss i Indien eller i ett lika folkrik tredjeland, ni vet vad jag menar. På knä som du kan torka av näsan om du av misstag glömmer dina näsdukar.)

Okej, jag överdriver, men faktum är att den mest önskvärda platsen på vår resa var platsen bakom ratten där föraren kunde lära sig något intressant. Till exempel att Almera är en bekväm bil med en bra och kraftfull motor som annars tappar smidighet vid full belastning men behåller smidigheten.

Jag minns att jag någonstans på ringvägen i Ljubljana slog på femte växeln och sedan ingenting till gränsen, ingenting i Italien, om jag inte har fel, inte på Cote d'Azur i Frankrike, någonstans i djupet i Spanien, jag tror att jag var tvungen att korsa något lägre, på den tredje. Varelsen i bilens näsa snurrar och sträcker sig vackert och stör inte ens hård inbromsning eller acceleration. Han drar alltid. Mer än en gång har jag fått mig själv att titta runt växelspaken och leta efter välkända automatlådor. Vilket i princip är normalt, eftersom ingenting har förbättrats med körsträckan. Det är fortfarande segt felaktigt.

Berömvärt är dess chassi och övergripande väghantering. Sportiga själar kommer nu att rynka pannan eftersom det helt klart kommer att vara för mjukt för dem, men med lite sunt förnuft i svängar förblir körningen neutral och stabil även under (för) tung belastning och bekväm i kombination med en flexibel motor. Och vi kan säga detta efter att vi redan har testat det på alla möjliga grunder och under alla förhållanden som kan möta dig på vägen. När till exempel tung snö började falla i Bresca och starka och stormiga vindar anslöt sig till Genos snö- och regnbyte, klipptes Almeras låga och rundade sidoprofil också prisvärt. Han fortsatte att köra snabbt och säkert.

Nästa. Almera, som vi informerade dig om i en av våra tidigare rapporter, har redan fått en eller två repor på plåten. Till höger fick någon klia oss (eller snarare henne) medan bilen stod parkerad.

Jag varnar er för att sådana uttalanden bör behandlas med viss återhållsamhet. En man, särskilt en man, och särskilt om han är i rollen som en testförare, har svårt att erkänna sitt misstag och att den verksamhet som anförtrotts honom är så obekväm och ser ut som en mormor som lutar sig mot närmaste vägg. Nåväl, jag ska riskera lite av mitt macho-rykte och erkänna att jag också lämnade min signatur på hennes (än så länge) vackra metalliska blågröna. Så den högra främre stötfångaren och sidan av bilen är mina. På väg från parkeringen sjöng jag en stund och om ett mirakel, det händer, resk, färgen har gått. Annars en repa men en varning.

Med sina barockkurvor som gör det svårt för det otränade ögat att bestämma rätt omkrets, och med inte för stora glasytor som avsmalnar jämnt bakåt, är Almera en ogenomskinlig bil. Åtminstone tills du vänjer dig. En del av denna ilska kan också uttryckas i de starkt lutade takräcken, som genom sin massivitet ger en känsla av trygghet, men särskilt med skarpa svängar till vänster minskar synfältet avsevärt. Men det är inte bara Almeras specialitet, och det är ingen överraskning att vissa biltillverkare redan tänker på transparenta takräcken.

Efter vår resa var Almera nästan 40.000 XNUMX mil bort. Till listan över skadad eller saknad utrustning finns plastkåpan till vänster sidospegel som reste sig i Alicante och en sprucken 'spoiler' som jag tror var skadad på en av 'taggarna' på spillrornas sida. vi tog för att vi var för smarta när vi läste bilkartan. Men Almera är inte skyldig till detta. Men i hennes riktning finns en trasig höger spegel, som någonstans nära Marseille började luta mot asfalten, och den kunde inte längre övertalas att spegla bilden av dem som följde efter oss. Det där med en nästan helt "slagen" bakruta blev det ganska obekvämt. Almer visade inga andra tecken på åldrande.

Förbrukningen på vår väg var i genomsnitt lite mindre än tio liter (9, 6) per hundra kilometer. Med tanke på den riktigt höga hastigheten vi hade råd med och de ogynnsamma väderförhållandena Almera var tvungna att övervinna, var den fortfarande inom det förväntade och acceptabla intervallet. Den som vill komma närmare de fabriksutlovade sju och en halv liter över långa sträckor måste göra resan lite enklare, och framför allt måste de ha en lite lättare fot på gaspedalen. Men jag hade inte en känsla av att detta var omöjligt att uppnå.

Således är Nissan Almera en mycket användbar och pålitlig bil som tål många belastningar utan att gå passagerare och förare på nerverna. Längre resor? Inga problem. Med fyra passagerare? Ja, med en grundläggande yogaklass. Däremot kan du förstås vara tråkigare och bara lösa problemet genom att använda ett takräcke. Det är trots allt mycket trevligare att resa jorden runt i fräscha trosor.

Thaddeus Golob

Foto: Urban Golob, Domen Erančič.

Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	12.208,83 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	84kW (114 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,1 s
Maximal hastighet:	185 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 80,0 × 88,8 mm - slagvolym 1769 cm3 - kompression 9,5:1 - maximal effekt 84 kW (114 hk .) vid 5600 rpm - maximalt vridmoment 158 Nm vid 2800 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kedja) - 4 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 7,0, 2,7 l - motorolja XNUMX l - variabel katalysator
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5-växlad synchromesh transmission - utväxling I. 3,333 1,955; II. 1,286 timmar; III. 0,926 timmar; IV. 0,733; v. 3,214; revers 4,438 185 – differential 65 – däck 15/210 R XNUMX H (Pirelli Winter XNUMX)
kapacitet:	topphastighet 185 km/h - acceleration 0-100 km/h på 11,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (blyfri bensin, OŠ 95
Transport och upphängning:	5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, triangulära tvärskenor - bakre enkelupphängning, flervägs torsionsstång, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - tvåhjulsbromsar, främre skiva (tvungen kylning) , skiva bak, servostyrning, med kuggstång, servo
Massa:	tomt fordon 1225 kg - tillåten totalvikt 1735 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1200 kg, utan broms 600 kg - tillåten taklast 75 kg
Yttermått:	längd 4184 mm - bredd 1706 mm - höjd 1442 mm - hjulbas 2535 mm - band fram 1470 mm - bak 1455 mm - körradie 10,4 m
Interna dimensioner:	längd 1570 mm - bredd 1400/1380 mm - höjd 950-980 / 930 mm - längsgående 870-1060 / 850-600 mm - bränsletank 60 l
Låda:	normal 355 l

Våra mått

T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93 %
Acceleration 0-100km:	11,0s
1000 m från staden:	33,4 år ( 155 km / h)
Maximal hastighet:	187 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	6,7 l / 100 km
testkonsumtion:	8,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 52,8m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	59dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	58dB
Testfel:	bränslemätare

оценка

• Hur som helst, den beprövade Almera är fast förankrad i våra hjärtan, och vi måste erkänna att den tjänar oss perfekt. På både kortare och längre sträckor. Det är dock sant att två vuxna är bekväma att åka bekvämt, eftersom komforten i baksätet skiljer sig från komforten i framsätena. Men det uppmärksammar redan detta genom bagageutrymmet, som främst är avsett för familjer med små barn. Och om vi lägger till detta nästan oklanderliga prestanda, så kan vi säga att vi är nöjda med det än så länge. Det enda felet som uppträdde på supresta fixades på den ordinarie trafiken.

Vi berömmer och förolämpar

femdörrars kaross

lådor och lådor inuti

ekonomisk motor

säker vägposition

felaktig växellåda

bandmottagare

stänga lådan i den övre delen av mittkonsolen

ingen ABS -fäste