Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Den minsta Toyotan är utrustad med en 1-litersmotor, som också drivs av Auris, Yaris och Urban Cruiser, så man behöver inte prata om undernäring. Den mest kraftfulla bensinmotorn iQ har hyfsade 33 "hästkrafter".

Körupplevelsen är därför ingen besvikelseiQ 1.33 följer stadens liv och rörelse mer än lätt och kan också diktera tack vare sin flexibilitet och uppfinningsrikedom (den behöver lite utrymme för att byta fil på ett säkert sätt). På den öppna vägen och på motorvägar matchar motorkraften chassistrukturen och karossens vridstyrka, vilket eliminerar obehaglig lutning, lateral vindkänslighet eller instabilitet vid inbromsning. IQ vet inte det.

När maximal hastighet utan att tveka Att köra i 130 km/h är en självklarhet. Hur man kör en större bil. Fabriksaccelerationen från 0 till 100 km/h är 11 sekunder (Multidrive), vilket bekräftar vår åsikt att denna lilla Toyota bara är nervös.

Vår testare var utrustad med en steglöst variabel transmission. multi-drive, som förutom de klassiska programmen P (parkering), D (framåt), R (back), N (neutral), även har ett program B (för motorbromsning vid nedförskörning) och S som är ett mer dynamiskt sidoautomatik.

Multidrive (tilläggsavgift på € 1.200 XNUMX) visar användarvänlighet och lägger till sin del av drivlinan. Detta märks av motorns starkare drift eller av dess ökade ljud.

I det nedre och nedre mellanområdet är 1-litersmotorn och dess avgaser helt diskreta, och i den övre halvan av rotationsområdet ökar ljudet så mycket att det på långa avstånd inte längre är behagligt. Om jag bara gav en lite mer sportig ton, men tyvärr nej.

Genom att lätt trampa ner gaspedalen, när Eco light också är på för ekonomisk körning, stannar Multidrive mellan 1.000 2.000 och 4.000 XNUMX rpm, med en mer dynamisk runt XNUMX XNUMX rpm, och med en mycket tung högerhand omfamnar den de röda fälttornen över sex gånger tusentals.

Program S, där Toyota på något sätt undviker ordet Sport, ökar motorvarvtalet från cirka 1.000 2.000 till 2.000 4.000 genom att föra växelspaken åt vänster (om du tidigare har kört med t.ex. XNUMX XNUMX rpm i normalläge, ökar program S också hastighet till XNUMX XNUMX rpm), vilket ytterligare ökar ljudet, men också ökar reaktionshastigheten och, naturligtvis, bränsleförbrukningen.

Ungefär ett ton är svårt utrustad och motoriserad på ett sådant sätt, vilket utan tvekan är en överraskning, men med tanke på kvalitetskonstruktionen och innovationen som introducerats i det här barnet med själen av en stor bil, förväntas lite mer vikt.

Lastkapacitet är iQ:s svaga punkt, eftersom den väger mindre än 300 kg, vilket i princip inte borde ställa till några problem, men det är lätt att "väga" en bebis med tre 100 kg vuxna och ett bagage. Och vi har redan passerat gränsen.

Men trots den fyrsitsiga designen (den kan faktiskt köras av tre medelstora vuxna), kommer iQ sannolikt sällan att bära sådana kombinationer.

Återgå till konsumtion, som belönade oss med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 6 liter per 1 kilometer, och efter jakten visade beräkningen av törst en genomsnittlig förbrukning på 100 liter, vilket utan tvekan är ett mycket intressant faktum.

Jämfört med en bra sexväxlad manuell växellåda bidrar Multidrive till en ökning av förbrukningen på flera deciliter, vilket redan syns från fabrikens förbrukningsdata (jämfört med en 1.33 manuell växellåda, ökar i0 med steglöst variabel iQ med 2 - 0 liter ). 4 km), och med en mer livlig åktur ökar förstås törsten.

Men kostnadshistorien är oändlig. Även i denna iQ fick vi bekanta oss med den felaktiga bränslemätaren i 32-liters bränsletanken, som är monterad på botten av denna bil. När vi tände nödljuset gick vi till bensinstationen, tankade och till slut blev vi förvånade över att det fanns mellan åtta och nio liter bränsle kvar i den lilla flickan.

Med en blygsam containervolym, som drar ner på långa resor med frekventa godsaker, är det en ganska hög andel.

IQ med manuell växellåda har också en inbyggd start-stopp-metod, vilket hjälper till att spara några deciliter. Priset på iQ är också högt, speciellt om den har samma mängd hårdvara som testet. Fördelarna med att välja den bästa utrustningen återspeglas också i användarvänligheten.

IQ är dock utmärkt inte bara när det gäller praktiska egenskaper. city ​​agilitytest (kort svängradie är ett riktigt balsam) och enkel parkering (sikten bakom sätet på grund av bakrutans närhet hjälper till med centimeternoggrann parkering), men det visar sig också vara en bil som är lätt att leva med.

Testbilen hade ingen klassisk nyckel så den låstes upp utan att man tryckte på en knapp och motorn startades och stoppades också på ett icke-klassiskt sätt. Lätthet kompletterar ännu mer Överföring, som växlar själv, är det enda synd att den inte tillåter manuell växling.

Körställning med bara den höj- och sänkbara ringen och den icke höj- och sänkbara sitsen krävs det lite tillvänjning, men framstolarna är jättebra. Tät, med bra sidogrepp på överkroppen som inte tröttnar även efter en lång åktur.

Kommer du ihåg det tidigare iQ-testet där vi skällde ut ljudkontrolllösningen? Denna iQ var dåligt utrustad så den hade bara kontrollknappar på ratten vilket gjorde att bara föraren kunde styra radion.

Nåväl, den här gången hade iQ ett inbyggt navigationsljudsystem (till en extra kostnad av 1.370 XNUMX euro), som även erbjöd klassiska knappar för ljudsystemet, ett USB-gränssnitt och Bluetooth för kommunikation med en mobiltelefon. Navigeringen fungerar utmärkt, den är korrekt, instruktionerna är tydliga grafiskt och verbalt, och enheten beräknar rutter snabbt.

Det enda problemet är kartografi, som inte känner till alla husnummer och inte har några nya vägar (de sista delarna av Shentwish-tunneln, några lokala vägar som har varit i trafik i minst tre år ...), men det övergripande bedömningen är positiv.

Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich

Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	17.300 €
Testmodellkostnad:	21.060 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	72kW (98 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,6 s
Maximal hastighet:	170 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.329 cm? – maximal effekt 72 kW (98 hk) vid 6.000 123 rpm – maximalt vridmoment 4.400 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - en steglös automatisk växellåda - med 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250) däck.
kapacitet:	topphastighet 170 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2-utsläpp 120 g/km.
Massa:	tomt fordon 930 kg - tillåten totalvikt 1.270 kg.
Yttermått:	längd 2.985 mm - bredd 1.680 mm - höjd 1.500 mm - hjulbas 2.000 mm - bränsletank 32 l.
Låda:	32-292 l

Våra mått

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Vägmätarstatus: 3.674 km
Acceleration 0-100km:	11,8s
402 m från staden:	18,4 år ( 126 km / h)
Maximal hastighet:	175 km / h
testkonsumtion:	8,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,8m
AM -bord:	Ner till 42m

Vi berömmer och förolämpar

innovation

formen på utsidan och insidan

utförande

kapacitet efter storlek

tre "vuxenplatser"

manövrerbarhet (mycket liten svängradie)

berikar huvud- och skyddsutrustningen

bränsleförbrukning med måttlig körning

högt pris

bränsleförbrukning under acceleration

installation av färddatorknappen

fatstorlek

flera förvaringsutrymmen

känslig insida (repor)

ovänlig mot långa förare (hög sittställning och otillräcklig sätesrörelse i längsled)