Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux är en levande legend. Den har funnits runt om i världen i över 40 år och har sålts i över 12 miljoner exemplar. I Afrika, Asien och de nordiska länderna (Kanada, Skandinavien), där väderförhållandena är som mest stränga, är tillförlitlighet av största vikt. Förtroende. Och dessa många människor sitter mitt i Hilux.

Således har Toyota förmodligen den bästa bilden, även om Mitsubishi, och i vissa länder andas även Mazda med sin krage. Men det finns en känsla av att Japans största biltillverkare vilar på lagrarna. Inte för att Hilux är ful, men det är inte heller långsamt eller opålitligt.

Det är fortfarande relativt bra, men tänk om konkurrenterna tagit ett kliv framåt och de bara är ett litet steg framåt. Konkurrenterna erbjuder kraftfulla motorer, Toyota är den svagaste bland våra lastbilar, konkurrenterna har redan en sexväxlad växellåda och utmärkt körning, och Toyota bara fem växlar och lastbilen känns som att köra. Dessutom är Hilux inte billigast!

Om vi ​​jämför körpositionen för Navara och Hilux inser vi direkt att den japanska konkurrenten har bättre säten, mer utrymme och bättre ergonomi (Hilux har bara en höjdjusterbar ratt, inte en längd). Instrumentbrädan är modern, kanske med färre lådor för små föremål, och med Double Cab -versionen kan du fälla ner baksätena och få gott om bagageutrymme i kabinen. Vändcirkeln är som en lastbil, men tack vare servostyrningen är förarens jobb inte så svårt.

Växellådan är bra: pålitlig, annars långsam, men det enda stora klagomålet är antalet växlar. Kanske kommer transmissionen att göra det lättare att bemästra tekniskt avancerad motorteknik (Common Rail, turboladdare), men med mindre kraft och mer blygsamt vridmoment. Däremot måste vi notera att i det jämförande testet (när vi körde samma rutt med alla bilar i samma förhållanden!) användes den minsta mängden dieselolja.

Aktivering av fyrhjulsdrift och växellåda är klassisk. När du byter behöver du inte tänka på om elektroniken har gått sönder eller om signallampan på instrumentpanelen har brunnit ut. Endast högerhanden hittar den mindre spaken och du vet direkt vilken typ av körning du kör. När man åker terräng har Hilux, som annars tillåter 30 graders insteg, 26 graders utgång och en 25-graders övergångsvinkel, som kan klättra uppför en backe i 45 grader och tillåter ett maximalt djupgående på 700 millimeter, bara . plaststötfångarnas känslighet vid körning genom vattenpölar. Den enda i sällskapet tappade nästan sin registreringsskylt (installationsplats!) Och de enda med främre stötfångarfästen klarade inte sin uppgift. För arbetande djur är denna känslighet en olägenhet.

I jämförelsetestet fick den dock flest nackdelar bland förare på grund av det mindre bekväma chassit, främst på grund av de bakre fjädrarna. Rumpan var rastlös, särskilt på korta stötar, men å andra sidan tror vi att känslan (och därför resultaten) under full belastning är mer sannolikt att vara annorlunda.

Toyota har en fantastisk image, den vet hur man gör bra (ännu kraftfullare) motorer, gör kvalitetsbilar som blir vackrare med tiden. Bara allt detta ska samlas i nästa Hilux, och igen kommer det att finnas rädsla och vördnad för alla konkurrenter.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	27.875,15 €
Testmodellkostnad:	29.181,27 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	75kW (102 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	18,2 s
Maximal hastighet:	150 km / h

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line - slagvolym 2494 cm3 - maximal effekt 75 kW (102 hk) vid 3600 rpm - max vridmoment 260 Nm vid 1600-2400 rpm.
Energiöverföring:	225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
kapacitet:	toppfart 150 km/h - acceleration 0-100 km/h på 18,2 s.
Transport och upphängning:	framaxel - individuella fjädringar, fjäderben, två tvärgående triangulära styrningar, stabilisator - bakaxel - stel axel, bladfjädrar, teleskopiska stötdämpare.
Massa:	tomt fordon 1770 kg - tillåten totalvikt 2760 kg.
Yttermått:	längd 5255 mm - bredd 1835 mm - höjd 1810 mm - bagageutrymme 1530 × 1100 mm - bränsletank 80 l.
Interna dimensioner:	total invändig längd 1680 mm - bredd fram / bak 1470/1460 mm - höjd fram / bak 980/930 mm - längsgående fram / bak 850-1070 / 880-640 mm.
Låda:	avstånd x bredd (total bredd) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Totalbetyg (261/420)

• Relativt snygg, robust, med mycket bra bilder, blygsam bränsleförbrukning och tillräckligt övertygande för att ge sin andel av försäljningskakan. Det är inte den bästa SUV i tävlingen, men körkänslan är mest som en lastbil.

• Exteriör (10/15)

  alla

• Interiör (92/140)

  alla

• Motor, växellåda (28
  
  
  / 40)

  alla

• Körförmåga (60
  
  
  / 95)

  alla

• Prestanda (9/35)

  alla

• Säkerhet (37/45)

  alla

Vi berömmer och förolämpar

bild

(lägsta) bränsleförbrukning

utseende

felfri övergång till fyrhjulsdrift och växellåda

han har den svagaste motorn

obekväma chassi på korta stötar

lite utrymme bakom ratten

känslig främre stötfångare (kör genom vattenpölar)