Provkör Toyota GR Supra vs Audi TTS Tävling: Elddop

Den återfödda japanska legenden med ett tyskt hjärta utmanar den etablerade bayerska.

Jämförelse av sexcylindriga och fyrcylindriga motorer, bak eller dubbel växellåda, extroverta eller rent sportiga – med Toyota Supra och Audi TTS konfronteras två olika koncept direkt.

Japaner har vanligtvis inte alltför hårda ansiktsuttryck. Så vi tittar på pressmappen för nya Supra utan att vänta tills vi plötsligt stöter på ett djärvt uttalande som låter som ett löfte.

Tetsuya Tada, chef för Supras utvecklingsteam, talade om den förändringsprocess som bilen och hela branschen befinner sig i idag. För eldrift, autonom körning, artificiell intelligens. Bakom bilen som framtidens högteknologiska transportlösning. Här reser sig håret på alla födda med bensin i blodet - tills det ögonblick då Tada kastar en bro för dem. "Nya Supra är raka motsatsen till vad samhället vill fylla en bil med idag." Av dessa ord börjar bilisternas hjärtan smälta som choklad i ett vattenbad – och jag är säker på, kära läsare, att detta även gäller era hjärtan.

Uppenbarligen är nya GR Supra en körbil – förkroppsligandet av den där ikoniska sportbilen som försvann från livets stora skärm i 17 år, även om den ofta dök upp på filmdukar – i Fast and the Furious-serien. Nu har äntligen dess femte generation fötts.

Den nedåtgående linjen försvinner i bakrutan, en 180 graders sväng tar oss framför oss i den kuperade terrängen. Vi sänker hastigheten från 100 till cirka 60 kilometer i timmen, medan vi växlar fem steg i tredje växeln och vrider sedan ratten. Supra riktar sin röda näsa mot kurvan, som om hon försöker göra det med munnen redo att kyssa tills hennes röv börjar skjuta utåt och du vrider på hörnet och pekar på bilen med fötterna på bensinpedalen. Som en fotboll i en hörnspark. Hastigheten ökar och därmed ökar körglädjen exponentiellt. Supra startar nästa kombination av böjningar, absorberar förrädisk trottoar endast när den ändrar riktning från höger till vänster, bibehåller lätt men ren bakre kontroll, svänger och minskar svängradien.

Dribblar mot den spikade

Ange staden, minska den till 30 och titta på den 8,8-tums mittdisplayen från BMW-serien. Som du vet är Toyota Supra systerplattformen till Z4 roadster. Vrid det stora hjulet på mittkonsolen med höger hand för att zooma in på kartan. Du letar efter närmaste slingrande landsväg. För du vill uppleva hur den här sportbilen går igenom svängarna om och om igen.

Audi TTS-tävlingen har en annan förståelse för vägglädje. Den förkortade 18 cm-modellen med dubbla växellådor vrider inte hörn utan verkar övervinna dem. På en sekundär väg med Audi TTS går du in i en sväng som om du kör i gräset. Vid kurvtagning klämmer bilen fast på trottoaren med all sin kraft och motstår understyrning även vid höga hastigheter. För att vända bilen bromsar elektroniken de inre ratten och hjälper därmed de yttre hjulen att röra sig snabbare. Lite senare drog Audi TTS sig bort från svängen som i en röv. Glida? Även själva frågan är upprörande.

Audis kompakta sportbil strävar efter excellens. Till exempel genom ett lugnt beteende på vägen. I kurvor lutar kroppen något mindre än Toyota Supra. Och trots sina 20-tumshjul absorberar TTS stötar lite mer graciöst. Symbol? Här är det! Eller bygg den med små detaljer, som den typiska Audi "knackningen" när dörrar öppnas. På grund av ergonomin i interiören. Genom material. Tack vare kvaliteten på utförande. Här sitter du i sportstolar och känner dig direkt som hemma. Samtidigt håller Toyota GR Supra sportstolar din kropp lika stark och dödar lika lite på samma gång.

På Audi TTS-tävlingen äter du i en trendig restaurang; i Toyota GR Supra befinner du dig i en asiatisk imitation av ett bayerskt bryggeri. På mittkonsolen med dekorativ kolfiber har Audi-designers placerat bara några knappar bredvid vrid- och tryckreglaget. Luftkonditioneringsreglage är integrerade i ventilationsmunstyckena. Du kan styra instrumentpanellayouter med en 12,3-tums högupplöst skärm utan distraktion. Om något måste vara digitalt, så var det!

Båda modellerna fungerar utmärkt på mindre vägar, men är också bra för långa övergångar. Audi har något bättre GT-egenskaper. Sammantaget är TT en sportbil som kan köras varje dag – med kompakta mått och bra sikt runtom från djupt sittande läge. I detta avseende är Toyota GR Supra inte riktigt på samma nivå. Och här sitter du på armbågen ovanför vägen, men ser du bakåt relativt sett mindre. Det finns dock en backkamera för parkeringsmanövrar.

Bagageutrymmet på Audi TTS Competition rymmer 305 liter. Eller en handväska, en gymväska, några drinkar plus diverse småsaker. Bagageutrymmet på Toyota GR Supra förbrukar 295 liter - också tillräckligt för en weekendresa utan att ge upp något väsentligt. I en Audi kan man i ett nafs få plats med lite fler saker på båda sätena. I extrema fall även barn. På Toyota GR Supra övergavs den andra raden och en tvärgående förstärkningsplatta installerades istället. Och det här är bra. Utan halvor - bilen är dubbel, vilket betyder att den är universell.

Balans mot en tung front

I båda bilarna är chassit, trots de snäva basinställningarna, justerbart från lämpligt för vardagsbruk till racerbanan. För att göra detta behöver Toyota GR Supra bara två lägen - Normal och Sport - och ytterligare ett för gratis kombination. I Sport Individual kan egenskaperna hos dämpare, styrning, motor och transmission justeras i två steg. I Audi TTS Competition är utbudet av körlägen ännu bredare och inkluderar, förutom Comfort och Sport, Efficiency och standard Auto. Förutom Audi får föraren friheten att anpassa körsätten.

Sex cylindrar för tre liters slagvolym, 340 hk och 500 Newtonmeter, beredda enligt det traditionella gamla receptet från de bayerska motorfabrikerna - Supra går in i ringen med en fördel i motorkraft. Dessutom retar den bakre transmissionen upp smaklökarna.

Audi TTS Competition kontrasterar mot detta med en filtrerad effekt på 306 hästkrafter och 400 Nm. Sportcoupén med 2+2 säten överför drivkraften till fyra hjul. Det har också en fördel i däck - med det magiska ordet "Corsa" för sammansättningen. Med hans hjälp förvandlades Pirelli P Zero till nästan förtäckta halvrecensioner. Toyota GR Supra har dock en Michelin Pilot Super Sport. De passar hennes hantering och lekfulla rumpa, men har inte greppet som Pirelli-däck.

Du kan se det i slalom. Supran passerar mellan pylonerna med sitt lager i 70,4 km/h, där föraren har en nästan jämn viktfördelning. 780 kilo belastar framaxeln, 721 - bakaxeln. Procent: 52,0 till 48,0. I borderline-läge tenderar en japansk sportbil att skaka baklänges. Därför är det bättre att köra genom dörrarna med en lugn gastillförsel än att orsaka rastlösa reaktioner på petras bakaxel genom att trycka och släppa pedalen för hårt.

Toyota GR Supra frestar föraren i dig. Den är smidigare, smidig tack vare den korta hjulbasen och ligger samtidigt stadigt på vägen tack vare det breda spåret. Audi är bara intresserad av torra siffror. Och i slalom talar de till hans fördel. Visserligen betonar Audi TTS Competition men döljer den tunga fronten bakom specialdäck. Resultatet är 71,6 kilometer i timmen. Trots sina 1440 kilo är Audi-modellen 61 kg lättare än Toyotan, men väger 864 kilo på framaxeln, det vill säga 60 procent.

Och när man stannar lyckas Audi TTS få en liten fördel. Däcken hjälper honom igen. Men när man accelererar slår den återuppståndna japanska legendens timme in. På 4,4 sekunder slår Toyota Supra 100 km/h och är därmed tre tiondelar av storleken på Audi TTS – tack vare den slanka Launch Control som överför den brutala kraften från den sexcylindriga motorn. Innan man dividerar med 200 km/h ökar försprånget till 2,3 sekunder. Supran dominerar genomgående elasticitetsmätningar.

För långa och trevliga resor är den extraordinära sexcylindriga turboladdaren mer än tillräckligt med kraft, eftersom turboladdaren med två separata gaskanaler reagerar snabbt och fördelar toppmomentet i stor utsträckning mellan 1600 och 4500 rpm. Det är hyllat för ZF hydraulisk omvandlare automatisering som kombinerar lugnet i en djup sjö med den snabba hastigheten i en bergsström. Tvärtom är ljudet av ljuddämparen i harmoni med det aggressiva yttre. Även ledarna för Porsche 992 stirrade nyfiket i sina backspeglar när en Toyota GR Supra dök upp bakom dem. Och de mötande människorna lyfter fingret genom fönstren. På hotellets parkeringsplats cirklar människor runt en japansk sportbil när tonåringar omger Justin Bieber. Bilens utsida är excentrisk, men inte överflödig.

Toyota GR Supra höll tillbaka i rörelse. Sprickbildning vid avgasning är relativt tyst. Det verkar som att det bara hörs när det på något sätt är lämpligt. Audi TTS Competition är mer avslappnad i detta avseende, sniffar och skriker genom fyrhjulsavgassystemet – om än inte lika entusiastiskt som före ansiktslyftet. Dess turboladdade fyrcylindriga motor är pigg i hela varvtalsområdet och passar precis som Supras sexa in i bilens övergripande koncept – effekten är inte för låg och inte för hög.

Allt bestäms på Hockenheim

I själva verket, vad gäller normal vägtrafik, kan Audi TTS Competition bara kritiseras: medan jag kan läsa hörnen exakt, filtrerar den dynamiska styrningen på något sätt allt framhjulen gör.

Saker och ting ser annorlunda ut med Toyota GR Supra – ärligt talat. Med denna slutsats lämnar vi vägen och går ut på racerbanan, där denna duell kommer att avgöras. Hockenheim Supra tar nästan fem sekunder av TTS av olika anledningar. I Toyota-modellen stänger föraren av ESP:n, och har då verkligen fri kontroll över allt – styrning, gaspådrag och dynamiska lastväxlingar – så Toyota Supra kan sitta perfekt i hörnet.

Audi TTS är å sin sida envist understyrd, om än på mycket hög nivå, och når nästan alltid högre hastigheter i kurvor, men vid utgasning stannar bilen. Först elektronik, och sedan en svagare motor som utvecklar betydligt mindre dragkraft än treliters Toyota GR Supra-enhet. Och i slutändan - Japans seger, liten, men välförtjänt.

Slutsats

Samarbetet mellan BMW och Toyota ger resultat – för båda parter. Kring den inline sexcylindriga turboladdade motorn har Toyota designat en uppriktigt sagt sportbil för föraren. Toyota GR Supra beter sig exakt och arbetar bakifrån utan att bli för fräsch. Audi TTS Competition får poäng för vardagskörning, men förlorar totalt i loppet, om än med bara två poäng. Utrustad kostar Audi TTS Competition £9000 XNUMX mer än en Toyota GR Supra. Och vem skulle du välja - en nästan perfekt tysk eller en pigg japansk bil?

Text: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

Hem " Artiklar " Blanks » Toyota GR Supra vs. Audi TTS-tävling: elddop