Toyota Carina E - sådana bilar tillverkas inte längre
Det finns bilar som kan förlåta viss vårdslöshet i drift och underhåll av sina ägare. Det påverkas av kvaliteten på deras tillverkning, det vill säga kvaliteten på de använda materialen, noggrannheten i monteringen, lämpliga kvalifikationer hos personalen som ansvarar för produktionsprocessen eller de standarder som styr produktionen. Toyota Carina E är definitivt en av dessa bilar, med hållbarhet och utförande över genomsnittet. Att köpa ett välskött exemplar från en pålitlig källa bör skydda den nya ägaren från oväntade utgifter.
Produkterna från den japanska tillverkaren har haft ett utmärkt rykte i många år. Nästan alla modeller anses vara hållbara, pålitliga och problemfria i drift. Men Toyota Carina E, jämfört med andra utvecklingar av det japanska företaget, kännetecknas av ... legendarisk hållbarhet och tillförlitlighet.
Den presenterade generationen debuterade 1992. Han ersatte generationen som producerats sedan 1987 i erbjudandet från den japanska tillverkaren. 1993 dök Lean Burn-motorer upp i erbjudandet - för en mager blandning (diskuteras nedan). 1996 genomgick modellen en subtil ansiktslyftning. Samtidigt slutfördes upphängningsdesignen, formen på kylargrillen ändrades och ytterligare strukturella förstärkningar applicerades.
Den nya modellen stod inför en svår uppgift, den var tvungen att konkurrera på den europeiska marknaden med så attraktiva modeller som VW Passat eller Opel Vectra. Samtidigt belastades de nämnda bilarna från europeiska tillverkare inte med en irrationellt hög tull, vilket gjorde att attraktiviteten hos en intressant bil från Land of the Rising Sun kraftigt undertrycktes av det orimliga priset. Därför beslutade den japanska tillverkaren att flytta produktionen till Europa.
1993 öppnades Toyotas brittiska fabrik i Burnaston och Deeside. Den första Carina, märkt med E för Europa, rullade av löpande band under andra halvåret. Överföringen av produktionen till Europa visade sig vara en tjusig. Priset blev så attraktivt att bilen blev mycket populär och lätt kunde konkurrera med europeiska modeller. Speciellt på den brittiska marknaden, där det finns många återförsäljningserbjudanden av Carina E.
Kvalitetsproblemen i samband med att flytta biltillverkning från Japan till Europa visade sig vara ogrundade. Carina Es positioner i tillförlitlighetsbetygen bekräftar att den japanska tillverkaren har lyckats implementera och implementera japanska kvalitetsstandarder i biltillverkningsprocessen och i det europeiska landet.
Inledningsvis erbjöds Carina E i två karossvarianter, som en executive fyrdörrars limousine och en praktisk femdörrars liftback. I början av 1993 lades en kombiversion till de erbjudna versionerna, kallad Sportswagon av den japanska tillverkaren. Alla tre sorterna kännetecknades av "många böjar", tack vare vilka det var möjligt att uppnå en mycket låg luftmotståndskoefficient Cx = 0,30. På den tiden var detta ett avundsvärt resultat. Dessa rundningar gjorde dock att bilen stilmässigt inte stack ut från konkurrenterna. Många ansåg att siluetten ... färglös och tråkig.
Numera ser Carina E:s karosslinje lika modern ut som brickaknappen på Fiat 126P. Tack vare de många kurvorna skiljer sig bilen stilmässigt från dagens designtrender. Linjen som bilen dras med kommer från tidigt 90-tal och tyvärr finns det inget sätt att dölja det. Det finns dock de som hävdar att bilens färglösa design är mer av en fördel än en nackdel, eftersom bilen åldras långsamt. Jag tror att det ligger något i det här.
Du kan känna dig bekväm när du kör bil. Stolarna är bekväma, även om de är dåligt profilerade. Vid dynamisk kurvtagning garanterar de inte korrekt sidostöd. Räckvidden för sätesjustering är tillräcklig. Dessutom är förarstolen justerbar i ländryggen. Tack vare detta är inte ens en lång resa så tröttsam.
Ratten är justerbar endast i vertikalplanet. Ett tillräckligt stort utbud av sätesjustering gör att du kan välja rätt position bakom ratten. Kabinen i bilen är föråldrad och representerar en typisk japansk designskola. Det är …. brist på design. Instrumentpanelen är smärtsamt enkel och läsbar. Det skulle inte skada lite mer fantasi och panache, karakteristiskt för franska bilar. Alla indikatorer och knappar är där de ska vara. Att köra är intuitivt och problemfritt. Växelspaken är kort och ligger bra i handen. Kugghjulen har, även om de fungerar smidigt, för långa slag. Detta märks särskilt vid dynamisk acceleration, när det tar för lång tid att växla enskilda växlar.
I kategorin bagagerum kommer Carina E att tillfredsställa även de mest krävande missnöjda. Bagageutrymmet, beroende på typ, rymmer från 470 liter (liftback) till 545 liter (sedan). Det är sant att hjulhusen är genomträngande och stöveln är inte en perfekt kubform, men med så mycket utrymme kan den användas bra. Dess rymlighet garanterar ett bekymmerslöst och bekymmerslöst semesterpaket för en familj på fyra eller till och med fem. Det är möjligt att fälla ihop den asymmetriskt delade soffan och öka lastutrymmet till mer än 1 dm200. Det resulterande släta golvet är en fördel som gör att packa även långa och tunga föremål inga problem. Nackdelen är den höga lasttröskeln, vilket gör att man vid packning av tunga föremål behöver lyfta dem till en avsevärd höjd.
Bilen är relativt neutral. Ja, i snabba kurvor visar den en liten tendens att rulla ut framsidan av hörnet, men detta är vanligt med alla framhjulsdrivna bilar. Dessutom kan den bete sig oförutsägbart (kasta tillbaka) med en skarp separation av gas på en snabbt passerad båge. Detta händer dock bara när en hörna tas för snabbt.
Nästan alla bilar är utrustade med ABS. Bromssträckan från 100 km/h är ca 44 m, vilket med dagens mått mätt inte är det bästa resultatet.
När det gäller drivlinor har den japanska tillverkaren tillhandahållit flera alternativ, inklusive dieselenheter. Basmotorn som är monterad på Carina E har en arbetsvolym på 1.6 dm3 och flera effektalternativ (beroende på produktionsdatum och vilken teknik som används): från 99 till 115 hk.
En stor grupp modeller som presenteras på andrahandsmarknaden är utrustade med 2.0 dm3-motorer. Även för dessa motorer finns skillnader i effektuttaget, som sträcker sig från 126 till 175 hk. Den mest populära är dock sorten 133 hästar.
En kompromiss mellan enheterna 1.6 och 2.0 är en 1.8 dm3-motor som släpptes 1995.
Carina E med denna motor har en effekt på 107 hk. och maximalt vridmoment på 150 Nm. Motorn är gjord enligt 16-ventilstekniken. Den beskrivna enheten är ett intressant alternativ för personer som letar efter en dynamisk, smidig och samtidigt ekonomisk bil. Till skillnad från 2.0-enheten förbränner den betydligt mindre bränsle, vilket blir dyrare och dyrare. Jämfört med 1.6-enheten har den dock bättre manövrerbarhet och jämförbar bränsleförbrukning.
Enhet 1.8 har en gynnsam vridmomentkurva. Det maximala värdet nås på nivån 2,8 tusen. rpm, vilket är ett utmärkt värde med tanke på
16-ventils motorteknik. Tack vare detta accelererar bilen effektivt från 2,5 tusen rpm
1.8-enheten accelererar från 100 till 11 km/h på drygt 190 sekunder och har en topphastighet på XNUMX km/h.
I enheten, märkt med symbolen 7A-FE, använde den japanska tillverkaren en innovativ lösning som heter Lean Burn. En elementär fördel med implementeringen av denna teknik är användningen av en mager bränsle-luftblandning i motorn. Under normala förhållanden är förhållandet mellan luftdosen och bränsledosen i cylindrarna 14,7:1. I Lean Burn-tekniken är dock andelen luft i blandningen större än i en traditionell motor (förhållande 22:1). Detta resulterar i betydande besparingar på dispensern.
För att dra full nytta av tekniken som används av Toyota, håll utkik efter economizer-lysdioden som finns bland indikatorerna på instrumentbrädan. Den lyser grönt när motorn går mager. Men med fullt utnyttjande av motorns möjligheter växlar styrdatorn enheten till normal drift. Då är dynamiken i bilen markant
ökar - tillsammans med bränsleförbrukningen.
Men även vid dynamisk körning är den genomsnittliga bränsleförbrukningen cirka 7,5 liter för varje 100:e kilometer som körs. Med tanke på bilens effekt, dimensioner och vikt är detta ett acceptabelt värde. Dessutom bränner konkurrenterna i klassen mycket mer, som Honda Accord eller Ford Mondeo.
Problemet med motorer tillverkade med Lean Burn-teknik är lambdasondens hållbarhet. En mager bränsle/luftblandning gör att denna komponent behöver bytas ut oftare. Och priset är inte det lägsta. Dessutom är det svårt att hitta en bra och lämplig ersättare, vilket tvingar Carina E-ägaren att köpa en originaldel till ett pris som överstiger 1 PLN. Med kostnaden för bilen på nivån 500 tusen PLN är priset definitivt för högt.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 tusen km.
I fall med en körsträcka på mer än 200 tusen km, kontrollera oljans tillstånd.
När det gäller Carina E är det svårt att prata om de vanligaste felen. Kvaliteten på de enskilda elementen i bilen är på högsta nivå och i princip har driftsförhållandena en avgörande inverkan på hållbarheten hos de enskilda elementen.
De vanligaste (vilket inte betyder ofta!) Inspelade felfunktioner inkluderar den tidigare nämnda lambdasonden i Lean Burn-motorer, ibland går ABS-sensorn sönder, lås och elfönsterhissar går sönder, strålkastarglödlampor brinner ut. Det är problem med kylsystemet (läckor), glapp i styrmekanismen och slitage på bromsslangarna. Stabilisatorlänkar är upphängningselement som också måste bytas ut ganska ofta. Detta element påverkas dock avsevärt av kvaliteten på polska vägar.
Den bästa indikatorn på en bils kvalitet är dess användare. Carina-generationen, märkt med E-symbolen från 1992 till 1998, är mycket väl ansedd. Detta bevisas inte bara av tillförlitlighetsstatistik, utan också av priserna på begagnade bilar på andrahandsmarknaden. Folk som har Karina vill sällan bli av med henne. Detta är en bil som inte orsakar driftsproblem, vilket gör det möjligt att glömma öppettiderna för lokala verkstäder.
Det värderas av användarna främst för tillförlitlighet och rymd. Den rymliga bagageluckan gör det enkelt att packa för din resa. Ekonomiska 1.6- och 1.8-motorer gör att du kan njuta av relativt billig drift och ger bra prestanda. Alternativ 2.0 garanterar mycket bra prestanda, men är inte längre lika ekonomiskt.
Phot. www.autotypes.com
