Renault Safrane - Fransk A-sexa till priset av en Golf

En bil som i storlek liknar välkända tyska limousiner som Audi A6 eller BMW 5-serie, och till och med lite billigare än en tysk kompakt MPV med VW-loggan på motorhuven från samma år? Omöjlig? Visst är det möjligt. Du behöver bara söka noggrant, kassera skadliga och ofta helt irrelevanta stereotyper, och receptet för komfort och bekvämlighet är klart. Och hon heter Safran. Renault Safran.

Marknadsframgången för denna modell bevisas av det faktum att det senaste verket döpt med detta namn inte erbjuds på europeiska marknader och förmodligen inte kommer att erbjudas. Man kan se att Renault, efter en kalldusch i form av Safranes efterträdare, Vel Satis, bestämde sig för att överge prestigebilar i Europa och fokusera på "masskaraktär". Nya Renault Safrane, en något uppgraderad version av Samsung SM5 och Nissan Tean/Maxim, byggs på den koreanska fabriken i Busan och säljs på marknaderna i Fjärran Östern och Centralamerika. Och att tro att detta beror på att den första generationen av modellen inte erövrade marknaden. Det är synd, för Safrane är en ganska hyfsad bil som bryter stereotypen om "nödfransmannen".

När i slutet av 80-talet och början av 90-talet den lyxigaste av Renaultgruppens lyxbilar, modellen 25, redan var långt ifrån sina konkurrenter i design och utförande, beslutades det att införa en efterträdare. Denna efterträdare till den prestigefyllda Renault 25 är Safrane, som har fått sitt namn från saffran, det vill säga den populära krokusen som pryder marken frusen på vintern direkt efter tjällossningen.

Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.

Renault Safrane debuterade 1992. Liftback med en höjd på mer än 4.7 m skilde sig från konkurrenterna inte bara i kroppstyp (i denna klass av bilar verkade en sedan som en mer logisk lösning), utan också i stil, som utstrålar elegans och stabilitet, men inte heller någon dynamik. Kraftenheterna, som utvecklats tillsammans med PSA och Volvo-företag, var tänkta att förse Renaults flaggskeppslimousine med utmärkt dynamik och hållbarhet.

1996 gjordes bilen om ordentligt, vilket gjorde Safrane definitivt fräsch och fräsch för sina år. Som ett resultat av denna modernisering förändrades Safranes exteriör avsevärt och vissa lösningar inuti bilen övergavs, vilket ofta visade sig vara till liten nytta och avsevärt ökade kostnaden för modellen (elektriska baksäten, elektrisk rattstång, elektropneumatisk upphängning). Betydande förändringar påverkade också drivlinorna: 2.0 och 2.5 liters bensinenheter lånades från Volvos svenska serie och 6 liters V3.0-motorn transplanterades direkt från PSA-designen. Den största och, enligt mångas åsikt, olämpliga förändringen var dock borttagandet av den fyrhjulsdrivna bensinversionen av 3.0-liters V6-biturbomotorn med 265 hk! Den tunga Safrane i denna version av motorn accelererade till 100 km/h på drygt 7 sekunder och nådde lätt 250 - 260 km/h!

Mycket skulle kunna skrivas om bilens fördelar: en extremt rymlig interiör, mycket rik utrustning, utmärkta säten, hög fjädringskomfort, behaglig att köra och mycket återhållsam (vissa kommer att tycka att den är lite tråkig) instrumentbräda och ... en kraftfull 80-liters bränsletank. en tank som gör att du kan övervinna ännu mer än 1000 km utan att tanka.

Safrane visar sig, tvärtemot vad många tror, ​​vara en mycket trevlig maskin att använda. Detta beror främst på det utmärkta förhållandet mellan inköpspriset och den erbjudna komforten och utrustningen. Drivenheterna, som all mekanik i bilen, enligt experterna och användarna själva, tål tidens gång mycket väl, och bristerna kan bara associeras med avgas- och drivsystem (lager, tätningar, dragkraft). Ibland kan det finnas mindre problem med ombordelektroniken, men det är inte problem som är betydande och unika för just denna modell som kan tillskrivas fordonsdefekter (alla bilar äldre än ett decennium har inga problem med elfönsterhissar, centrallås, belysning, etc...?).

Saffran är en slags höjdpunkt - det är inte många av dem som strövar omkring på gatorna i polska städer, och de som cirkulerar importeras privat. Om dessa inte är utryckningsfordon, är deras funktion snarare begränsad till utbyte av arbetsvätskor och delar som utsätts för naturligt slitage. I själva verket kan vi säga att den utbredda dåliga åsikten om den här bilen delvis fungerar till förmån för dess framtida ägare - den relativt låga kostnaden för inköp innebär att du för mycket lite pengar kan köpa en bil som, med bekvämligheten av den föreslagna resan, överträffar nästan allt annat till detta pris.