Toyota C-HR - terrängkörning

Crossovers är bilar som förmodligen hanterar terräng, men som inte gör det. Vi vet åtminstone hur de ser ut. Är C-HR en av dem? Dras han ens lite till terrängkörning? Vi vet inte förrän vi kollar.

Alla typer av crossovers "fångade" helt enkelt fordonsmarknaden. Som ni ser passar detta kunderna, eftersom det finns fler och fler bilar av den här typen på vägarna. Ganska massiv, bekväm, men med ett offroad-utseende.

C-HR ser ut som en av dessa bilar. Det kanske inte finns fyrhjulsdrift, men crossover-köpare, även om det är det, väljer för det mesta framhjulsdrift. Det är liknande här – C-HR 1.2-motorn går att beställa med Multidrive S-växellåda och fyrhjulsdrift, men det är inte det de flesta väljer. I vår modell har vi att göra med en hybriddrift. Hur påverkar detta körning på ytor med låg dragkraft? Låt oss ta reda på.

Köra i regn och snö

Innan vi lämnar banan, låt oss ta en titt på hur C-HR hanterar våt asfalt eller snö. Det är lite knepigt – allt beror på hur vi hanterar gasen.

Rör du dig smidigt är det väldigt svårt att bryta greppet – oavsett om det är snö eller regn. Momentet utvecklas gradvis, men från det att det lanseras finns det i överflöd. Tack vare detta, även i leran, om vi bara släpper bromsen, kan vi lätt lämna den leriga marken.

I situationer utan väg ut, det vill säga när vi redan har begravt oss ordentligt, hjälper tyvärr ingenting. Det finns inget bättre än en självlåsande differential, och traction control vinner inte alltid. Som ett resultat, om ett hjul tappar dragkraft, visar sig detta ögonblick, som redan fanns i överflöd för ett ögonblick sedan, vara för stort. Endast ett hjul börjar snurra åt gången.

Detta för oss till en situation där vi inte är särskilt försiktiga med gas. Även här börjar vridmomentet på elmotorn på begäran komma i vägen. Om vi ​​trycker ner gaspedalen hela vägen i en sväng överförs allt moment igen till ett hjul, och vi kommer in i understyrning. Effekten kan likna ett kopplingsskott - vi tappar omedelbart greppet. Lyckligtvis händer då inget allvarligt, drifteffekten är mild och vid högre hastigheter är den praktiskt taget frånvarande. Du kanske vill ha detta i åtanke.

I berg och öken

Vi vet redan hur C-HR-drevet beter sig när dragkraften minskar. Men hur kommer det att se ut på sanden eller när man klättrar på högre kullar?

Optimalt sett skulle vi vilja se en 4x4-version här. Sedan skulle vi också kunna testa frekvensomriktarens kapacitet – hur den levererar vridmoment och om den alltid finns där den behövs. Kan vi säga något nu?

Shell vi. Till exempel, när du startar uppför med Auto-Hold-funktionen, fortsätter C-HR bara att röra sig – och den behöver inte ens fyrhjulsdrift. Även om vi står på en kulle och bara går vidare. Naturligtvis förutsatt att ingången inte är för brant, och ytan inte är för lös. Och ändå fungerade det.

Vi lyckades också ta oss över sanden, men här fuskade vi lite. Vi blev påskyndade. Om vi ​​slutade kunde vi mycket lätt begrava oss. Och eftersom du inte behöver dra hybrider, skulle du behöva ta värdesaker och kasta bilen som den är. När allt kommer omkring, hur ska man annars få honom ur den här situationen?

Det finns också frågan om markfrigång. Det verkar vara höjt, men i praktiken "ibland" lägre än i en vanlig personbil. Det finns två stänkskärmar framför framhjulen som håller allt i vägen. Under våra matcher på planen lyckades vi till och med knäcka en av dessa vingar. Dessutom, för Toyota, trodde hon att de där stänkskärmarna kanske var för låga. De fästes med någon form av skruvar. När vi träffade roten stack bara spärrarna ut. Vi tog bort bultarna, satte i "skruvarna", satte på vingen och satte tillbaka bultarna. Inget är trasigt eller förvrängt.

Du kan men du behöver inte

Är Toyota C-HR lite off-road? Utseendemässigt, ja. Man kan även beställa fyrhjulsdrift till den, så det tror jag att den är. Huvudproblemet är dock att markfrigången är för låg, vilket sannolikt inte kommer att öka i 4x4-versionen.

Hybriddrift har dock sina fördelar på området. Den kan överföra vridmoment till hjulen väldigt smidigt, så vi behöver inte mycket erfarenhet för att komma igång på hala underlag. Denna fördel påminner mig om den gamla Citroen 2CV. Även om den inte var utrustad med ett 4x4-drev, gjorde vikten och lämplig fjädring att den kunde köras på en plöjd åker. Drivningen till framaxeln, och inte bak, gjorde också sitt jobb här. C-HR är inte alls lika lätt, och åkhöjden är fortfarande låg, men vi kan hitta några fördelar här som skulle tillåta oss att gå av trottoaren oftare.

Men i praktiken måste C-HR stanna kvar på den asfalterade vägen. Ju längre vi är från det, desto värre är det för oss och bilen. Lyckligtvis kommer kunderna inte att testa det som andra crossovers.