Mazda CX-5 II generation - klassisk elegans
Den första generationen var attraktiv och fantastisk på vägen, vilket gjorde den till en riktig storsäljare. Andra generationen ser ännu bättre ut, men åker den lika bra?
Vi kan säga att Mazda redan har en liten tradition av att tillverka stadsjeepar – ganska populärt och dessutom framgångsrikt. De första generationerna av CX-7 och CX-9 hade strömlinjeformade karosser, medan de mindre generationerna hade kraftfulla kompressormatade bensinmotorer. Sedan kom tiden för mindre modeller, mer populära i Europa. 2012 debuterade Mazda CX-5 på marknaden och slog (och inte bara) inhemska rivaler i hantering och gav inte köparna för mycket att klaga på. Så det är ingen överraskning att denna japanska SUV hittills har hittat 1,5 miljoner köpare runt om i världen, nämligen på 120 marknader.
Det är dags för andra generationen av kompakta CX-5. Även om design är en smaksak kan man inte skylla på bilen för mycket. Den framåtvända huven och den distinkta grillen, i kombination med de adaptiva LED-strålkastarnas kisande ögon, ger karossen en rovdrift, men luftmotståndskoefficienten har minskat med 6 % för den nya generationen. Positiva intryck värms upp av det nya trelagerslacket Soul Red Crystal, som syns på fotografierna.
Mazda CX-5 första generationen var den första modellen av det japanska märket, helt tillverkad i enlighet med Skyactivs filosofi. Den nya modellen är inget undantag och bygger också på samma principer. Samtidigt ändrade Mazda praktiskt taget inte karossens dimensioner. Längden (455 cm), bredden (184 cm) och hjulbasen (270 cm) förblev desamma, bara höjden lade till 5 mm (167,5 cm), vilket dock inte kan anses vara en märkbar och desto viktigare förändring. . Bakom denna brist på höjd ligger en interiör som inte kan erbjuda passagerarna mer utrymme. Detta betyder inte att CX-5 är trång, vid sådana dimensioner skulle trånghet vara en riktig bedrift. Bagageutrymmet rörde sig knappt och fick alla 3 liter (506 l), men nu kan åtkomsten till den skyddas med det elektriska bagageluckan (SkyPassion).
Men när man sitter inne ser man samma metamorfoser som utanför. Instrumentbrädan designades från grunden, på något oförklarligt sätt blandar klassisk elegans med stil och modernitet. Det är dock kvaliteten som gör störst intryck. Alla material vi använder i bilen är av högsta kvalitet. Plasten är mjuk där den ska vara och inte för hård i de nedre områdena vi ibland når, som dörrfickor. Instrumentbrädan är trimmad med sömmar, men inte låtsad, d.v.s. präglad (som vissa konkurrenter), men verklig. Läderklädseln är behagligt mjuk, vilket också förtjänar uppmärksamhet. Byggkvaliteten är obestridlig och kan anses vara en av de bästa i den här klassen. Helhetsintrycket är att Mazda vill vara lite mer premium än vad den är idag. Men allt som glittrar är inte guld. De snygga klädsellisterna är inte på något sätt av trä. Naturmaterial låtsas vara faner, även om det återigen är välgjort.
Ovanför instrumentbrädan finns en 7-tums pekskärm som även kan styras via en ratt som sitter på mittkonsolen. Om du inte är bekant med Mazdas infotainmentsystem kan du vara lite förvirrad i början, men efter att ha gått igenom hela menyn några gånger blir allt tydligt och läsbart. Ännu viktigare är att skärmens beröringskänslighet är mycket bra.
Linjen av kraftenheter har inte förändrats mycket. Först och främst fick vi bensinversionen med 4x4-drift och manuell växellåda. Det innebär en 160-liters natursug fyrcylindrig motor med 10,9 hk, precis som tidigare. Mazda med denna enhet är inte en mästare på dynamik, upp till hundra behöver den 0,4 sekunder, vilket är 7 mer än sin föregångare. Resten är återigen nästan oförändrat. Chassit är utformat så att föraren inte behöver vara rädd för svängar, styrningen är kompakt och direkt och bränsleförbrukningen på vägen reduceras lätt till ca 8-100 l/XNUMX km. Växellådan, med sin extremt precisa växlingsmekanism, är att berömma, men det är inget nytt i Mazda-modeller.
2.0-bensinmotorns prestanda är inte imponerande, så när man förväntar sig något uppenbart smidigare får man vänta på en 2,5-litersmotor med 194 hk. Den använder ett antal mindre designändringar för att förbättra effektiviteten genom att minska friktionsmotståndet, vilket ger den Skyactiv-G1+-beteckningen. En innovation i den är cylinderavstängningssystemet vid körning i låg hastighet och lätt last, vilket minskar bränsleförbrukningen. Den kommer endast att erbjudas med automatlåda och i-Activ fyrhjulsdrift. Dess försäljning börjar efter sommarlovet.
Den som behöver en bil för långväga resor bör vara intresserad av dieselversionen. Den har en arbetsvolym på 2,2 liter och finns i två effektalternativ: 150 hk. och 175 hk Transmissionen består av en manuell eller automatisk växellåda (båda med sex utväxlingar) och en drivning till båda axlarna. Vi lyckades köra en kort rutt på en toppdieselmotor med automatlåda. Samtidigt går det inte att klaga på bristerna eller bristen på vridmoment, vilket inte är förvånande, eftersom det är max 420 Nm. Bilen är dynamisk, tyst, växellådan fungerar mer än ordentligt. Om du letar efter lite sportiga vibbar har vi en switch som aktiverar sportläget. Påverkar motorprestanda och transmissionsprogramvara.
Basbensinversionen med manuell växellåda och den svagare dieselversionen med båda växellådorna finns med framhjulsdrift. Resten erbjuds en ny drivning på båda axlarna kallad i-Activ AWD. Det är ett nytt lågfriktionssystem programmerat för att reagera tidigt på förändrade förhållanden och aktivera bakhjulsdriften innan framhjulen snurrar. Tyvärr hade vi inte möjlighet att testa dess arbete.
När det gäller säkerhet är nya Mazda utrustad med en full arsenal av toppmoderna säkerhetssystem och förarassistanstekniker som kallas i-Activsense. Detta är inkl. system som: avancerad adaptiv farthållare med stop & go-funktion, bromsassistans i staden (4-80 km/h) och utanför (15-160 km/h), trafikskyltsigenkänning eller dödvinkelassistent (ABSM) ) med en varningsfunktion för att närma sig fordon vinkelrätt bakåt.
Priserna för nya Mazda CX-5 börjar på 95 900 PLN för den framhjulsdrivna versionen 2.0 (165 km) i SkyGo-paketet. För den billigaste CX-5 med 4x4-drift och samma, om än något svagare motor (160 hk), får du betala PLN 120 900 (SkyMotion). Den billigaste 4×2 dieselversionen kostar PLN 119 900, medan den kraftfullaste SkyPassion-versionen med en kraftfullare diesel och automatlåda kostar PLN 166 900. Du kan också lägga till PLN 8 300 för vit läderklädsel, ett taklucka och galet rött Soul Red Crystal-lack.
Nya Mazda CX-5 är en framgångsrik fortsättning på sin föregångare. Den ärvde sina yttermått, kompakta chassi, behagliga körning, utmärkta växellådor och relativt låga bränsleförbrukning. Den lägger till en ny version av design, perfekt finish och material av högsta kvalitet, såväl som toppmoderna säkerhetslösningar. Brister? Det finns inte många. Förare som letar efter dynamik kan bli besvikna över 2.0-bensinmotorn, som bara ger tillfredsställande prestanda men betalar för ganska blygsamma bränslebehov.
