Toyota Aygo förartest: Mr. X.

Första intrycket av trions djärvaste medlem, Toyota Aygo

Till och med en snabb titt på nya Toyota Aygo räcker för att klargöra en sak: det här är en av de bilar som du antingen gillar eller inte gillar, att hitta en medelväg är nästan omöjligt. Det stiliserade X-elementet dominerar layouten av ett antal nyckelelement - framsidan av karossen, bakdelen av bilen och till och med mittkonsolen. Från vilken synvinkel som helst ser barnet trotsigt, intressant och definitivt annorlunda ut från allt vi är vana vid att se i segmentet små stadsmodeller. Anpassningsmöjligheterna är också imponerande rika - Toyota Aygo kan beställas i sex versioner, var och en med sina egna distinkta stilistiska accenter. Den här gången förtjänar Toyota beundran för att de vågar skapa en modell som vågar trotsa existerande dogmer och som har en verklig chans att bli en favorit bland dem som letar efter det ovanliga och provocerande.

Förvånansvärt rymligt inuti

Den som tror att bakom kroppens ungdomliga utseende och blygsamma yttre dimensioner döljer sig en bil där en person tvingas kompromissa med funktionalitet, komfort eller säkerhet, är på helt fel väg. Särskilt i framsätena kan även långa och stora personer sitta bekvämt utan att ha akrobatiska färdigheter. Även på andra raden är åkturen mycket bekvämare än man först trodde. Bara stammen är relativt liten, men med en kroppslängd på endast 3,45 meter är detta ganska förståeligt. Körställningen och sikten från förarplatsen är en trevlig upplevelse, och närvaron av en backkamera i dyrare versioner är en extra trevlig överraskning för en bil i detta prissegment.

Perfekt tillagad i stan

Med sina 69 hk Vid 6000 95 rpm och 4300 Nm vid 2,34 XNUMX rpm lovar Toyota Aygos enliters trecylindriga motor inte mycket på pappret, men tack vare den fantastiska lätthet med vilken den lilla bilen tar fart, samt väl utvalda utväxlingsförhållanden visar bilen bra temperament i stadsförhållanden och till och med grunderna för sportig körglädje. Rösten från den trecylindriga enheten, som fungerar utan en extra balansaxel, är tydlig, men inte överdrivet hög, och ljudisoleringen av kroppen överträffar vida förväntningarna från denna typ av modell. Det förvånansvärt balanserade vägbeteendet förstärker åkturens roliga karaktär - Toyota Aygo ändrar riktning snabbt och smidigt, och körkomforten är förvånansvärt behaglig för en stadsbil med en hjulbas på bara XNUMX meter. Bara bra saker kan sägas om vägens stabilitet - tack vare den nyutvecklade bakfjädringen med torsionsstänger förblir bilen stabil även med ganska grova provokationer från föraren, ESP-systemet fungerar lyckligt i harmoni, bromssystemet är också presenteras på nivån.

Vi kommer inte att överraska någon med omnämnandet av att längre övergångar inte riktigt är en favoritsysselsättning för Toyota Aygo, men ganska objektivt är modellen inte rädd för dem och ganska "manlig" klarar sådana uppgifter - styrningen fungerar ganska smidigt och det är beteendet på vägen som inger förtroende både på motorvägen och i hörntunga partier, körningen förblir hygglig även på ojämna vägar, och inre ljudnivåer hålls inom rimliga gränser.

När det gäller prissättning är Toyota definitivt inte så blygsam som den var i den första modellutgåvan den här gången, men objektivt sett stöds högre priser av rikare och modernare utrustning och mer mogen karaktär hos bilen i allmänhet.

SLUTSATS

Den uttrycksfulla layouten säkerställer att det är osannolikt att nya Toyota Aygo går obemärkt förbi. Men det som är mer värdefullt är att modellen i andra generationen förvandlades till en helt komplett och modern underkompakt bil som fungerar fantastiskt i staden, men inte är rädd för att resa utanför de skyddade områdena och åka på långa resor. ... Med god komfort, modern utrustning, säkert körbeteende, utmärkt manövrerbarhet och gott temperament tillåter inte Toyota Aygos ekonomiska körning sig några betydande svagheter.

Text: Bozhan Boshnakov

Foton: Toyota