2022 Hyundai Tucson recension: Diesel

Hyundai Tucson, som är verksam i ett av de hårdaste segmenten på den australiensiska nybilsmarknaden, konkurrerar med mer än ett dussin stora spelare i segmentet för mellanstora SUV. Gen Outlander, den snart förnyade Nissan X-Trail, Subarus ständigt populära Forester och den klassledande Toyota RAV5-elefanten.

Eran av bilelektrifiering fortsätter, men turbodieseln är fortfarande populär bland köpare i denna klass. Därför bestämde vi oss för att titta på det här familjens husdjur endast i diesel-dräkt.

Hyundai Tucson 2022: (framhjulsdriven)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0L
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	8.1l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$34,900

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Ingångspunkten till Tucson-serien med tre modeller är endast tillgänglig med den 2.0-liters fyrcylindriga bensinmotorn, så här kommer vi att fokusera på mellanklassen Elite-diesel ($45,000 52,000 före vägkostnader) och den högsta Highlander-dieseln ($2000 1000 BOC). Båda är tillgängliga med N Line Sport Options Package, vilket ökar priset på $XNUMX respektive $XNUMX.

För att hålla jämna steg med Joneses medelstora stadsjeepar och tillfredsställa köpare som spenderar "ungefär" $50k på en uppsättning hjul, behöver Tucson en lång lista med funktioner utöver säkerhets- och prestandateknik, som kommer att behandlas senare i denna recension.

Elite-trim inkluderar nyckelfri ingång och start (inklusive fjärrstart), sat-nav (med trafikuppdateringar i realtid), 10.25-tums multimediapekskärm, ljudsystem med sex högtalare (inklusive trådbunden Apple CarPlay/Android Auto-kompatibilitet och digitalradio) ) . lädersäten, växelreglage och ratt, 10-vägs elförarsäte, uppvärmda framsäten, sekretesglas bak, uppvärmda ytterbackspeglar med automatisk fällning, 18" lättmetallfälgar, automatiska regnsensortorkare, 4.2 - tums digital skärm i kombiinstrumentet och klimatkontroll med två zoner.  

Apple CarPlay och Android Auto är standard i hela sortimentet. (Bild: James Cleary)

Kryssa i rutan för Elite N Line-versionen så får du LED-strålkastare, DRL och bakljus (med svart nyans), 19-tumshjul, helljusassistent, mocka- och lädersäten, helt svarta. tyg inklädnad, samt en ultrasnygg anpassningsbar 10.25-tums instrumentskärm och N Line kosmetiska tweaks.

Kliv upp till Highlander, och utöver Elite-specifikationen kan du lägga till ett Bose premiumljudsystem med åtta högtalare, åttavägs elektriskt främre passagerarsäte (plus föraren tillgänglig växling och lutningsjustering), ventilerade framsäten. , uppvärmda baksäten, uppvärmd ratt, soltak i panoramaglas (med elsolgardin), eldriven baklucka, elektrokrom innerspegel och omgivande belysning.

För Highlander är N Line-paketet 50 % billigare eftersom det redan innehåller saker som 19-tums lättmetallfälgar och en smart digital instrumentdisplay.

Det är klasskonkurrenskraftigt, men inte precis klassens bästa specifikation. Till exempel kostar den förstklassiga RAV4 Edge några tusen dollar mindre än Tucson Higlander och är aktiverad L Loaded.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Medan Tucsons siluett följer en tydligt igenkännbar SUV-mall i mellanstorlek, är designdetaljerna inuti den tydligt annorlunda.

Det mångfacetterade gallret är ihopkopplat med sektionerade, kantiga strålkastarkluster på vardera sidan och sitter ovanför den böjda toppen av det sekundära luftintaget nedanför. Det finns inget liknande i det här segmentet eller på marknaden som helhet.

Bilens sida är segmenterad av distinkta veck som löper i vinkel genom fram- och bakdörrarna, vilket framhäver hur de dras inåt längs deras nedre kanter.

Det finns inget liknande i det här segmentet eller på marknaden som helhet. (Bild: James Cleary)

Vår Elite-testbils 18-tums lättmetallfälgar är "upptagna" i en frenetisk kubistisk målningsstil, medan det geometriska temat fortsätter baktill med taggiga baklyktor som lägger till visuellt intresse till den vanliga bakre änden. 

Tillgängliga färger är på den "dämpade" sidan: "Titan Grey", "Deep Sea" (blå), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" och "White Cream".

Inuti är exteriören ren och enkel, med en tvåskiktad topp på instrumentpanelen som bleknar till en stor central mediaskärm och ventilationskontrollpanel. Ett par "skenor" i krom definierar den översta nivån samt luftventiler som kröker och fortsätter in i framdörrarna. 

Interiörpaletten är övervägande grå med glanssvarta accenter och borstad metallinlägg, medan de läderklädda sätena är krångliga och metallaccenterna i detaljerna bidrar till den övergripande avslappnade och högkvalitativa känslan.

Bilens sida är uppdelad av tydliga veck som löper i vinkel genom fram- och bakdörrarna. (Bild: James Cleary)

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Med sina drygt 4.6 m långa, knappt 1.9 m breda och cirka 1.7 m höga, intar Tucson sin rättmätiga plats i den mellanstora SUV-klassen.

Utrymmeseffektiviteten fram imponerar med instrumentpanelens enkla design och den framåtlutande mittkonsolen som skapar en öppen känsla. För min höjd på 183 cm finns det tillräckligt med takhöjd, och det finns gott om förvaringsutrymme.

Mittkonsolen har ett par mugghållare, en bricka med en Qi trådlös laddningsplatta framför växelknapparna, en soptunna/armstöd mellan sätena, stora dörrfickor med plats för flaskor och ett hyfsat handskfack.

Utrymmeseffektiviteten fram imponerar med instrumentpanelens enkla design och den framåtlutande mittkonsolen som skapar en öppen känsla. (Bild: James Cleary)

Flytta tillbaka och benutrymmet är imponerande. När jag satt i förarsätet för min position, njöt jag av gott om takhöjd och tillräckligt med axelutrymme för att tillåta tre vuxna i baksätet att bekvämt göra medeldistansresor.

Inkluderandet av dubbla justerbara luftventiler är ett plus, och förvaringsutrymme kan hittas i ett par mugghållare i det nedfällbara mittarmstödet, djupa flaskhållare och kartfickor på framsätesryggarna.

Ström- och anslutningsalternativ inkluderar två USB-A-portar på framsidan (en för media, en endast för laddning) och ytterligare två (endast för laddning) på baksidan. 12V-uttag i frontkonsolen och ett annat i bagageutrymmet. 

Flytta tillbaka och benutrymmet är imponerande. (Bild: James Cleary)

På tal om det, det kritiska bagageutrymmets volymmått är 539 liter (VDA) med baksätet upprätt och minst 1860 60 liter med det fällbara ryggstödet 40/XNUMX.

Ett tankeväckande tillägg är baksätets fjärrutlösningshandtag på båda sidor av lastutrymmet.

Vi kunde träffas Bilguide ett set med tre resväskor och en skrymmande hopfällbar barnvagn med extra utrymme. Monteringsankare och väskkrokar ingår, och en reservdel av legering i full storlek finns under bagageutrymmets golv. Bra. 

Om bogsering är på din prioriteringslista, är Tucson-dieseln klassad till 1900 750 kg för en släpvagn med bromsar och XNUMX kg utan broms, och ett "släpstabiliseringssystem" är standard.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Tucsons dieselmodeller drivs av en 2.0-liters fyrcylindrig common-rail turbomotor med direktinsprutning. Designen i helt legerad (D4HD) är en del av Hyundais Smartstream-motorfamilj, som levererar 137 kW vid 4000 416 rpm och 2000 Nm vid 2750 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. 

En åtta-växlad (traditionell vridmomentomvandlare) automatisk växellåda skickar kraft till Hyundais HTRAC-fyrhjulsdrivningssystem på begäran, en multi-mode-inställning byggd på en elektronisk koppling med variabelt vridmoment (med ingång som ett fordon). hastighet och vägförhållanden) för att kontrollera fördelningen av vridmoment mellan fram- och bakaxeln.

Tucsons dieselmodeller drivs av en 2.0-liters fyrcylindrig common-rail turbomotor med direktinsprutning. (Bild: James Cleary)

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Hyundais officiella bränsleekonomisiffra för Tucson-dieselmotorn, enligt ADR 81/02 – urban och extraurban, är 6.3 l/100 km, medan 2.0-liters fyran släpper ut 163 g/km CO02.

I stads-, förorts- och motorvägskörning såg vi att i den verkliga världen (på en bensinstation) är den genomsnittliga förbrukningen 8.0 l / 100 km, vilket är mycket bekvämt för en bil av denna storlek och vikt (1680 kg).

Du behöver 54 liter diesel för att fylla tanken, vilket innebär en räckvidd på 857 km med Hyundais officiella ekonomiska nummer, och 675 km baserat på vår "som testat" siffra.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Det är dags att spänna fast (bokstavligen) eftersom Hyundai ger en allvarlig säkerhetsspricka i nuvarande Tucson. Även om bilen inte har betygsatts av ANCAP eller Euro NCAP, är den laddad med aktiv och passiv teknik och är säker på att få maximalt femstjärnigt betyg.

Hyundais "SmartSense" aktiva säkerhetspaket är designat för att hjälpa dig undvika en kollision och inkluderar filhållningshjälp och "assistans för att undvika kollision framåt" (Hyundai talar för AEB), inklusive upptäckt av fordon, fotgängare och cyklister med "sväng på korsning". fungera.

När fordon upptäcks avger systemet en varning i intervallet 10–180 km/h och bromsar in i intervallet 10–85 km/h. För fotgängare och cyklister är trösklarna 10-85 km/h respektive 10-65 km/h. 

Men listan fortsätter med "Smart Speed ​​​​Limit System", "Driver Attention Warning", adaptiv farthållare (med stop and go), backkamera (med dynamisk guidning), bakre tvärtrafikvarning och ett däcktrycksövervakningssystem. .

Parkeringsvarning fram och bak är standard på alla Tucson dieselfordon. 

Vissa funktioner, som "Remote Smart Parking Assist", "Surround View Monitor" och döda vinkeln-övervakning ingår bara i toppmodellen Highlander (diesel).

Men om en kollision är oundviklig finns det sju krockkuddar ombord (fram, framsida (thorax), gardin och främre mittsida).

Baksätet har tre punkter av det övre tjudet med ISOFIX-förankringar vid de två yttersta punkterna.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Hyundai täcker Tucson med en femårig garanti för obegränsad körsträcka, och iCare-programmet inkluderar en "Lifetime Service Plan" samt 12-månaders 24/XNUMX vägassistans och en årlig sat-nav kartuppdatering (de två sistnämnda är uppdaterade gratis). - årligen, upp till XNUMX år, om bilen servas av en auktoriserad Hyundai-återförsäljare).

Underhåll schemaläggs var 12:e månad/15,000 XNUMX km (beroende på vilket som inträffar först) och det finns även ett förbetalt alternativ, vilket innebär att du kan låsa in priser och/eller inkludera underhållskostnader i ditt ekonomiska paket.

Hyundai täcker Tucson med en fem års garanti för obegränsad körsträcka. (Bild: James Cleary)

Första servicen är gratis (en månad/1500 km rekommenderas), och Hyundai Australias webbplats tillåter ägare att sätta underhållspriser upp till 34 år/510,000 XNUMX km.

Under en något kortare tidsperiod kommer service av en Tucson-dieselmotor för närvarande att kosta dig 375 USD för vart och ett av de första fem åren, vilket är genomsnittet för detta segment. 

Hur är det att köra? 7/10

En maximal effekt på 137 kW för en SUV på cirka 1.7 ton låter kanske inte så mycket, men Tucson-dieselmotorns enorma vridmoment gör att den här maskinen kommer till liv.

En maximal dragkraft på 416 Nm är tillgänglig från 2000-2750 rpm, och denna femsitsiga reser sig och går. Du kan förvänta dig 0-100 km/h i toppintervallet på 9.0 sekunder, och att bryta igenom mellanintervallet gör diesel Tucson till ett enkelt förslag för stads- och förortskörning. De åtta utväxlingarna i bilen gör att motorvägstrafiken också är avslappnad. 

Nackdelen med en diesel är alltid motorljud, och även om Tucsons 2.0-liters enhet sällan låter dig glömma det, är det inte så mycket.

På släta ytor är åkningen ganska mjuk, men oftast gör sig grova förortsvägar påtagliga. (Bild: James Cleary)

Även om automaten är smidig och växlar bra, är jag inget fan av konsolens elektroniska växlingsknappar.

Ja, det sparar utrymme, och ja, Ferrari gör det, men det är något med att bara kunna skjuta eller vända en mer traditionell strömbrytare som gör parkering eller trepunktssvängar smidigare och mindre intensiva än att trycka på enskilda knappar.

Fjädringen är ett fjäderben fram, en multilänk bak, och till skillnad från de flesta Hyundais som vi har tillverkat de senaste åren har denna bil ett "globalt" läge och inte utvecklat lokalt.

Även om automaten är smidig och växlar bra, är jag inget fan av konsolens elektroniska växlingsknappar. (Bild: James Cleary)

På släta ytor är åkningen ganska mjuk, men oftast gör sig grova förortsvägar påtagliga. Bilen känns dock stabil och hanterbar genom kurvor, även om styrningen känns lite för lätt och vägkänslan är bara okej. .

Vi fastnade för bitumen för detta test, men de som älskar lätt terrängarbete kommer att ha Hyundais "Multi-terrain"-system till sitt förfogande, med föreslagna inställningar för snö, lera och sand.

Sikten runtom är bra, sätena håller sig bekväma och stödjande över långa avstånd, och bromsarna (305 mm ventilerade skivor fram och 300 mm solida skivor bak) är snygga och progressiva.

Den stora mediaskärmen ser snygg ut och presenteras väl när det gäller navigering, även om jag skulle ha föredragit fysiska rattar för grundläggande kontroller som ljudvolym. Men du kanske känner annorlunda.

dom

En välpackad och ultrapraktisk Hyundai Tucson dieselmotor ger hög prestanda. Släng in utmärkt säkerhet, solid ekonomi plus ett bra ägarpaket så ser det ännu bättre ut. Kostnadsekvationen kan vara skarpare och sofistikeringen mer polerad, och det kan ta lite tid att vänja sig vid dess distinkta design. Men Tucson-dieseln är ett kvalitetsalternativ för medelstora SUV.