Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i

Det är så enkelt: när föraren vill ha alla 16 hästkrafter från den 152-ventils fyrcylindriga motorn, kommer den analoga motorvarvtalsindikatorn att flytta till det röda fältet och stanna där tills maxhastigheten 210 km. / h

Ofarlig (CVT låter bättre, men ärligt talat har den här växellådan växlar, och det finns många – otaliga faktiskt.) Den ser hela tiden till att utväxlingen matchar förarens växlingskrav. I praktiken betyder det att den vid full gas snurrar motorn cirka sju "yards", medan den på fritiden växlar mycket tidigare, vanligtvis runt 2.500-talet.

Presenterar? Ja, den här växellådan är intressant eftersom även när den är i D -läge och foten inte är för tung, finns det sju “virtuella” växlar att välja mellan. I själva verket representerar dessa steg endast förutbestämda lägen för den "ändlösa" växellådan och mellan dem. Avensis valet görs snabbt och helt utan ryck, även vid omkoppling i nedförsbacke, till exempel vid nedförsbacke eller bromsning framför en korsning.

Detta kan göras genom att flytta rattklackarna (neråt vänster, uppåt höger) som roterar med ratten, eller genom att flytta växelspaken till M framåt (+) eller bakåt (-). Det finns också en "sport"-knapp bredvid växelspaken, när den väl har aktiverats låter växellådan motorn gå med högre varvtal, men det här programmet är mer användbart under vissa förhållanden eftersom - du bör vara tydlig - Avensis han är ingen idrottsman.

I praktiken multi-drive S (värt 1.800 145 euro) görs bäst när vi inte har bråttom och, lata på att fylla på bensin i motorn, beordra den att rotera under tre tusendelar. Med 2.500 kilometer i timmen roterar huvudaxeln (totalt) cirka 9 gånger, och med denna körstil kräver motorn i genomsnitt 5 liter per hundra kilometer, vilket är bra två ton när det gäller automatlåda och nästan en XNUMX meter lång bil är tillåten.

Problemet uppstår när varvtalet stiger över 4.000, vilket alltid händer när vi vill ha mer avgörande accelerationer, för då blir motorn högre och mer törstig. När jag ville minska den förväntade fördröjningen före evenemanget i södra Slovenien ökade förbrukningen till 11 liter.

Kör Avensis Tycka om. Till skillnad från det redan lite futuristiska utseende (förresten, är husvagnen snyggare för dig än sedanen också?) inom väldigt lugn, för monoton och dyster. Om materialen var klädda i ljusare nyanser skulle glastaket vara mer uttrycksfullt.

Komfortlädersätena, elektriskt justerbara i alla riktningar framtill, har lite grepp i sidled och är (för) höga även i lägsta läge. I den högsta positionen rör huvudet på en 182 cm lång man i taket!

tudi svänghjulÄven elektriskt justerbar i djup och höjd, det kan vara några centimeter närmare föraren, så de som älskar honom nära kroppen behöver inte flytta sätet så långt att det böjda högra knäet inte har tillräckligt med utrymme pga. till mittkonsolen.

Vi måste berömma mer öppet utrymme för passagerare i båda raderna, en stor bagageutrymme, användbart förvaringsutrymme och en lista över olika tillbehör och "sockerarter" som automatisk strålkastarhöjdsinställning (tänds även vid kurvtagning), automatisk instrumentpanelbelysning, rattindragning vid utgången, hjälpkamera bakifrån, pålitligt ljudsystem, 40-tums pekskärm, 24 GB hårddisk, och sist men inte minst, gratis vägassistans dygnet runt, vilket också inkluderar Avensis erbjuder Toyota.

Sålunda: Avensis det kommer inte att ge dig lyxkänslan av en Mercedes, eller sportigheten hos en BMW eller Audis, men det betyder inte att den inte kommer att vara trevlig eller bekväm att köra med. Den automatiska steglös växellådan kommer att väljas av lugna och lata (men jag menar inget dåligt) förare som kommer att vara nöjda med det eleganta arbetet. Åh, och de måste också ha mycket pengar eftersom Avensis inte billigt, inte alls så rikt möblerat.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	32.300 €
Testmodellkostnad:	36.580 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	112kW (152 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,3 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.987 cm? – maximal effekt 112 kW (152 hk) vid 6.200 196 rpm – maximalt vridmoment 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - steglös transmission - däck 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2-utsläpp 165 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.525 kg - tillåten totalvikt 2.050 kg.
Yttermått:	längd 4.795 mm - bredd 1.810 mm - höjd 1.480 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	543-1.609 l

Våra mått

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Vägmätarstatus: 22.347 km
Acceleration 0-100km:	11,0s
402 m från staden:	18,0 år ( 129 km / h)
Maximal hastighet:	200 km / h
testkonsumtion:	10,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,3m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• I grund och botten finns det tre saker som kan hindra dig från att köpa den här limousinen: körposition (en vanesak), en högljudd motor när du kör beslutsamt (en fråga om körstil) och pris (en fråga om bankkonto). Annars är det en tekniskt bra, bekväm, rymlig och elegant bil. Glastak? På grund av den goda känslan av luftighet, rekommenderar vi det, parkera det bara inte på en plats där det kan förorenas av duvor, eftersom detta utstryk i det här fallet ser väldigt fult ut och är inte lämpligt för en känsla av elegans inuti.

Vi berömmer och förolämpar

funktion

smidig kraftöverföring

rik utrustning

utförande

komfort

öppet utrymme

hög motor vid acceleration

hög midja

pris