Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Låt mig påminna er om att Avensis är en mycket Europa-orienterad Toyota. Efterträdaren till Tullen (E) har under tiden fått en mindre översyn, och Toyota har placerat precis det du ser på bilderna överst i sitt sortiment: en skåpbil, den kraftfullaste turbodieseln och den rikaste utrustningen. Köp Avensis dyrare just nu kommer inte att fungera.

Kombinationen verkar vara idealisk för långa resor, främst på grund av läget. Avensis har också ett välbalanserat knäutrymme i baksätet och stöveln är ett fint exempel i sitt slag med en bas på 475 och utbyggbara 1.500 XNUMX liter. En trevlig gest av designers var också små men användbara lådor under botten av bagageutrymmet, och mindre trevlig - en obekväm knapp för att sänka baksätets rygg. Om du vill utnyttja bålen till fullo måste du lyfta baksätet framåt, dra ut dynan och sedan fälla ryggstödet. Vi känner också till bilar med mindre komplex utrymmesutbyggnad, men så Avensis förtjänar ändå inte ett särskilt dåligt betyg.

På längre resor kommer föraren och passagerarna också att uppskatta interiörmaterial, hanteringsergonomi och utrustning. Executive-paketet innebär allt du kan få i en Avensis, inklusive läder på sätena, automatisk växling av alla fyra fönster i båda riktningarna, farthållare, parkeringsassistans bak, elmanövrerade stolar, ett bra ljudsystem, xenonstrålkastare med dimljus och vad inte mer. För mer komfort och säkerhet. Ett speciellt kapitel är mätarna, som antyder bättre teknik, men den gul-orange färgen har inte mycket ädelhet, och interiören verkar sakna en mer europeisk designansats.

Och det är klart: motorn. Den kan bara vara så kraftfull om den är av D-CAT-typ, det vill säga med en renare katalysator, med en slutlig maximal effekt på 130 kilowatt och ett maximalt vridmoment på 400 Newtonmeter. Till viss del är dessa möjligheter kända i värsta ljuset i början, strax över tomgång, när vridmomentet ännu inte har ökat tillräckligt för att underlätta (snabbare) start. För att göra detta måste du tillsätta lite mer gas eller höja motorvarvtalet till minst 2.000 per minut. Över detta värde stiger vridmomentet nästan för snabbt, så att det inre hjulet vill växla till neutralt i andra växeln, och till och med i tredje växeln på sämre asfalt.

Elektroniken, som annars skulle kunna stängas av, griper snabbt in och förhindrar att hjulet snurrar. En kall motor värms upp snabbt och går omedelbart "mjuk", medan en uppvärmd motor snurrar upp till 4.600 rpm utan motstånd, vilket i femte växeln betyder 210 kilometer i timmen på mätaren. När du sedan växlar till sjätte växeln, drar den senare fortfarande märkbart och hastighetsmätarens nål stannar i knappt 230 kilometer i timmen. Denna turbodiesel (har också) har dock en annan lite obehaglig egenskap, nämligen efter att gasen har tagits bort, även om varvtalet är "korrekt", tar det ungefär en sekund att vakna igen efter tillsats av gas.

Turboladdaren och dess tröghet tar hårt. Men i kombination med motorn är dess goda partner en växellåda med välberäknade växelförhållanden, men framför allt med utmärkt växelspakrörelse: med rätt motstånd, korta och exakta rörelser, utmärkt kraftåterkoppling och ett kompakt spakfäste. Det finns några betydligt bättre på marknaden.

Nu förmodligen klart; att "Cat" bara är beteckningen för motorn (men det syftar givetvis på katalysatorn), den renaste och samtidigt kraftfullaste turbodieseln i Avensis. Även på tyska motorvägar kan du vara bland de snabbaste med den. Här och där kan en del av deltagarna i förflyttningen av en mer sportbil också påverkas känslomässigt. Inget speciellt.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	32.970 €
Testmodellkostnad:	33.400 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	130kW (177 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,6 s
Maximal hastighet:	220 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - cylindervolym 2.231 cm3 - maximal effekt 130 kW (177 hk) vid 3.600 rpm - maximalt vridmoment 400 Nm vid 2.000–2.600 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
kapacitet:	toppfart 220 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.535 kg - tillåten totalvikt 1.1970 kg.
Yttermått:	längd 4.715 mm - bredd 1.760 mm - höjd 1.525 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	520-1500 l

Våra mått

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Ägande: 45% / Meteravläsning: 19.709 km
Acceleration 0-100km:	9,7s
402 m från staden:	17,0 år ( 136 km / h)
1000 m från staden:	30,7 år ( 174 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,0 / 13,2s
Flexibilitet 80-120km / h:	8,8 / 13,2s
Maximal hastighet:	220 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,1m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Som de säger: en idealisk bil för långväga resor, även om det är lätt att köra på landsvägar och runt staden. Med denna motor är denna Avensis också ganska pigg, nästan sportig. En dynamisk, men lite tråkig bil. Känslokall.

Vi berömmer och förolämpar

ergonomi

Utrustning

motorprestanda

fatstorlek

salongsutrymme

genomskinlighet

tomgångsmoment

motorrespons (turbo)

öka stammen

inredning

utseende av manometrar