Provkör Toyota Avensis 2.0 D-4D: Slipning av bladet
Toyota kommer att utsätta sin mellanklassmodell för en partiell översyn. Första intrycken.
Den nuvarande generationen Toyota Avensis har funnits på marknaden sedan 2009, men det verkar som om Toyota fortsätter att förlita sig på den för att uppnå mer än anständig marknadsandel i medelklassen på ett antal europeiska marknader, inklusive vårt land. 2011 genomgick bilen den första ansiktslyftningen, och i mitten av förra året var det dags för en andra översyn.
Mer avgörande strålning
Även för dem som inte är särskilt erfarna inom bilområdet kommer det inte att vara svårt för recensenter att skilja den uppdaterade modellen från dess tidigare versioner - fronten fick de karakteristiska spetsiga egenskaperna hos den uppdaterade Auris, som kännetecknas av en liten grill och tömda strålkastare. I kombination med en helt ny främre stötfångare med stora luftventiler ger detta Toyota Avensis ett modernare utseende som inte överdriver designexperiment – resten av exteriören förblir trogen sin enkla och diskreta elegans. Layouten på baksidan har mer uttalade skulpturala element, men förråder inte modellens redan bekanta stil. Stylingförändringar ökade bilens längd med fyra centimeter.
Inuti bilen hittar vi nya, mer ergonomiska framsäten som ger större körkomfort. Som tidigare finns det gott om plats för passagerare och deras bagage. Många av dem som används för inredning har blivit bättre och mer tilltalande för ögat och för beröring, och möjligheterna till individualisering har utvidgats. Förutom nödbromsassistenten, som har blivit en del av standardutrustningen, fick modellen även andra moderna lösningar, som hel-LED-strålkastare, automatisk helljusstyrning, trafikskyltigenkänningsassistent, trafikljusbytare. kassett.
Bättre komfort
Chassimodifieringar utformades för att samtidigt förbättra körkomforten och akustisk komfort, samt beteendet hos Toyota Avensis på vägen. Resultatet är att bilen åker mjukare och mjukare över gupp än tidigare, och den totala körkomforten har förbättrats avsevärt. Feedback från styrningen är på rätt nivå, och ur synvinkeln av aktiv trafiksäkerhet finns det inga invändningar - förutom större komfort har Avensis blivit mycket mer manövrerbar än den var tidigare, så japanska ingenjörers arbete i detta riktning är definitivt värt det. beröm.
Harmonisk tysktillverkad dieselmotor
En annan höjdpunkt i den ansiktslyftade Toyota Avensis är dieselmotorn som det japanska företaget levererar från BMW. tvålitersmotorn med 143 hästkrafter utvecklar ett maximalt vridmoment på 320 Nm, vilket uppnås i området från 1750 till 2250 rpm. I kombination med en suveränt växlande sexväxlad manuell växellåda ger den 1,5-tonsbilen tillräckligt bra temperament och harmonisk kraftutveckling. Bortsett från det återhållsamma sättet har motorn en mycket blygsam aptit på bränsle - kostnaden för en kombinerad körcykel är bara cirka sex liter per hundra kilometer.
SLUTSATS
Utöver ett modernare utseende och utökad utrustning har den uppdaterade Toyota Avensis en ekonomisk och genomtänkt drivlina i form av en tvåliters dieselmotor lånad från BMW. Förändringar i chassit ledde till ett imponerande resultat - bilen blev verkligen bekvämare och mer manövrerbar än tidigare. Utöver detta imponerande värde för pengarna ser möjligheterna för denna modell att fortsätta vara bland nyckelaktörerna i dess segment av den bulgariska marknaden mer än tillförlitliga ut.
Text: Bozhan Boshnakov
