Bromsskivor. Testar slitsade och perforerade skivor. Är de vettiga i en vanlig bil?

Förarnas medvetenhet om bilens tekniska servicebarhet och nyckelkomponenternas skick växer för varje år och, förutom extrema fall som kom i rörelse under "mystiska" omständigheter och rör sig längs vägen, är det svårt att hitta en bil i en bil. mycket dåligt tekniskt skick. Dessutom väljer många förare att modifiera sina fordon mer eller mindre seriöst. Är det vettigt att investera i ett bromssystem och i synnerhet i icke-standardiserade bromsskivor?

Många förare försöker i större eller mindre utsträckning förbättra sin bil eller åtminstone hålla den i gott skick genom att byta ut element som utsätts för naturligt slitage under drift. Medan de allra flesta av dem lägger dem i händerna på en mekaniker som helt enkelt ersätter föremålet med en ny med samma modell från samma tillverkare, försöker vissa förbättra något med en ersättning. När det gäller bromssystemet har vi ett mycket stort fält att visa upp och varje förändring, om den är genomtänkt och utförd helt professionellt, kan förbättra bromskvaliteten.

Naturligtvis är det bäst att byta ut hela systemet mot ett bättre prestanda med större skivor, större bromsok och bättre pads, men om man inte har den ambitionen eller bara inte känner för att investera den typen av pengar i en helt nytt bromssystem, kan du ha frestelsen att köpa en bättre version av en standarddel. Dessa kan vara bromsbelägg av bättre kvalitet, metallflätade bromslinor eller icke-standardiserade bromsskivor, till exempel de med slitsar eller hål.

Anpassade bromsskivor - vad är det?

Det är inget ovanligt med individuellt byte av bromsskivor. Sådana lösningar finns för nästan alla populära bilmodeller, oavsett om det är en sportversion, en civil bil, en stor och kraftfull coupé eller en liten familje- eller stadsbil. Nästan alla kan välja alternativa lösningar som passar utan några omarbetningar, modifieringar eller komplicerade steg.

Anpassade hjul har samma diameter, bredd och hålavstånd som standardhjul, men är gjorda av olika material och med lite olika tekniker. Naturligtvis erbjuder de fler alternativ på detta sätt.

 Se även: Hur sparar man bränsle?

När det gäller vad som är synligt vid första anblicken kan dessa vara speciella snitt eller borrningar av skivan, samt en blandad lösning, d.v.s. kombination av borrningar med utskärningar. Vanligtvis är sådana lösningar förknippade med sport- och till och med racerbilar, så är det vettigt att sätta sådana hjul i en familje- eller stadsbil?

Som Krzysztof Dadela, Rotinger bromsexpert säger: ”Bromsskivor med skåror och perforeringar, även om de främst är monterade på sportbilar och fordon med mycket vikt och kraft, kan även enkelt monteras på andra bilar. Hål och slitsar på skivans arbetsyta är i första hand utformade för att förbättra bromsprestanda. Logiskt sett är detta en välkommen funktion på alla fordon. Naturligtvis är det värt att överväga vår körstil. Om det är dynamiskt och kan belasta bromssystemet avsevärt, är det mest meningsfullt att montera den här typen av skivor. Du bör inte glömma att välja rätt block för detta och tillhandahålla högkvalitativ vätska. Ett bromssystem är bara lika effektivt som dess svagaste komponent.”

Bromsskivor. Vad är snitt och borr till för?

Utan tvekan ser icke-standardiserade skivor med slitsar och hål intressanta ut och lockar uppmärksamhet, särskilt i en oansenlig bil, som som regel ska vara lugn och långsam. Det är estetik för dig, men i slutändan, dessa ändringar för något och tjänar inte bara som dekorationer. "Upptagningarna i skivan är utformade för att avlägsna gaser och damm från friktion mellan skiva och skiva. Hålen har samma funktion, men har den extra fördelen att skivan svalnar snabbare. Vid hög termisk belastning på bromsarna, till exempel vid upprepad inbromsning i nedförsbacke, måste den perforerade skivan återgå till de inställda parametrarna snabbare. – Dadela menar och konstaterar att det är oacceptabelt att göra sådana förändringar av en standardbromsskiva på egen hand och kan leda till att den förstörs eller försvagas allvarligt, vilket i sin tur kan få allvarliga konsekvenser, till exempel vid nödbromsning.

Vi vet redan att slitsade och perforerade skivor förbättrar hjulets utseende och, under vissa förhållanden, förbättrar bromsprestanda. Skillnader ska märkas på varje bilmodell så klart, förutsatt att de andra komponenterna är fullt funktionsdugliga och tillsammans med bytet av skivorna bytte vi även ut dynorna mot de som fungerar som de ska med dessa skivor. Enligt Mr. Krzysztof Dadela: "I fallet med en splinesskiva, bör bromsbelägget väljas från en mjuk till medium slipande blandning. Vi måste göra detsamma när det gäller skivor med tvärgående hål. Det är definitivt ingen bra idé att välja en tandad eller perforerad skiva med keramiska block, som ger bättre prestanda i kombination med standardskivor."

Det kan finnas tvivel relaterade till rekommendationen att välja mjuka kuddar, som i kombination med slitsar och hål kan slitas ut snabbare och följaktligen lite mer damm och samtidigt förorena fälgen, men beräkningen är enkel - eller bra bromsning och snabbare slitage och smuts på fälgen, eller raka fälgar, keramiska kuddar och rattrenlighet. Så mycket för teorin. Hur fungerar det i praktiken? Bestämde mig för att testa det "på min egen hud".

Slitsade skivor. Övningstest

Jag bestämde mig för att installera inbyggda hjul på en personbil, d.v.s. Saab 9-3 2005 med 1.9 TiD 150 hk motor. Detta är en ganska tung bil (enligt databladet - 1570 kg), utrustad med ett vanligt bromssystem, d.v.s. ventilerade skivor fram med en diameter på 285 mm och solida bak med en diameter på 278 mm.

På båda axlarna installerade jag Rotinger spårskivor från Graphite Line-serien, d.v.s. en speciell rostskyddsbeläggning som inte bara förbättrar skivornas utseende, utan också minskar processen med rostig, oattraktiv beläggning. Naturligtvis kommer beläggningen från den arbetande delen av skivan att raderas under den första bromsningen, men den kommer att förbli på resten av materialet och fortsätta att utföra en skyddande funktion. Jag kombinerade skivorna med en uppsättning nya vanliga TRW-bromsbelägg. Dessa är ganska mjuka block som rekommenderas av Rotinger, tillsammans med ATE- eller Textar-modellerna.

Bromsskivor. De första kilometerna efter montering

Slitsade skivor ersatte de vanliga och ganska trötta bromsskivorna med samma diameter. Jag bestämde mig, som de flesta förare, för att stanna med standarddiametern och bromsok, men i hopp om att förbättra bromsprestanda. De första kilometrarna var ganska nervösa, eftersom du måste komma till en ny uppsättning skivor och block - detta är en normal process som dessa element genomgår över flera tiotals kilometer.

Efter att ha kört cirka 200 kilometer i stadsförhållanden, där jag ofta bromsade i låga hastigheter, kände jag redan ganska stabiliserad bromskraft. Samtidigt märkte jag att hela kretsen blev lite högre. Tills blocken satte sig på skivorna, och skivorna inte förlorade sin skyddande beläggning, var ljuden tydligt hörbara. Efter flera tiotals kilometers körning lugnade allt ner sig till en acceptabel nivå.

Bromsskivor. Körsträcka upp till 1000 km.

De första hundra kilometerna runt staden och det längre spåret gjorde att vi kunde känna på den nya layouten och dra några preliminära slutsatser. Om jag till en början, i färd med att lägga och slipa skivor och belägg, inte kände så stor skillnad, förutom starkare bromsningar, så växte jag efter ca 500-600 km 50/50-körning på motorvägen och i stan upp nöjd.

Bromssystemet med Rotinger-skivor och TRW-belägg är mer taktilt, lyhört och lyhört även för lätta och mjuka tryck på bromspedalen. Vi pratar hela tiden om en ganska gammal bil som inte har för många nödbromshjälp. Att jämföra gamla och slitna skivor med kuddar av dålig kvalitet med ett nytt system är förstås inte helt rättvist och vinnaren kommer att vara uppenbar, men det bekräftar regeln att att ersätta skivor och kuddar med kvalitetsprodukter alltid ger påtagliga fördelar, och i fallet med ett bromssystem, detta är definitivt viktigt.

Det lätta brummandet har lagt sig och bara dykt upp igen under kraftig inbromsning, vilket är helt normalt för de flesta bromsskivor.

Bromsskivor Körsträcka upp till 2000 km.

Jag kände mycket bättre modulering och lyhördhet av bromssystemet, även med lätt tryck, och flera nödbromsningar under olika förhållanden visade den största fördelen med hela systemet - bromskraft. Det är sant att hela testet är baserat på mina subjektiva känslor, som tyvärr inte bekräftas av specifika jämförande data, men bromsförmågan från motorvägshastigheter till noll i det gamla och nya kitet är fundamentalt annorlunda. Det gamla setet verkade ge upp när bromsarna var helt åtdragna på slutet - förmodligen en dämpande effekt. I fallet med ett nytt set uppstår inte denna effekt.

Bromsskivor Körsträcka upp till 5000 km.

De efterföljande långa körningarna och intensiva inbromsningar från höga hastigheter bekräftade min övertygelse om att satsen är mycket effektivare än lager. Endast långa nedfarter i bergig terräng belastar bromsarna mycket, men under sådana förhållanden kan varje system visa trötthet. För ett ögonblick oroar det sig, det känns under fingret, men det dök inte upp för djupa spår på skivorna, vilket indikerar inte särskilt enhetlig nötning av dynan. Som tur var var detta mer ett tillfälligt problem, möjligen på grund av långvarig påfrestning på systemet under långa nedfarter, och efter att ha besökt verkstaden för inspektion visade det sig att dynorna hade ett jämnt slitage på cirka 10 procent.

Under tiden kom det en irriterande duns i bromssystemet bakifrån. Först trodde jag att det var ett löst block, men det visade sig att en cylinder satt fast i en av kolvarna. Nåväl, ingen tur. Du kan inte lura ålder.

Bromsskivor. Ytterligare operation

För tillfället närmar sig körsträckan på den nya uppsättningen 7000 km och bortsett från ett något ökat damm och det omedelbara utseendet av fåror på de främre skivorna, var det inga allvarliga problem. Jag upprepar min åsikt att systemet är mycket effektivare än det vanliga. Dessutom ser det definitivt bättre ut. Visst, inga vardagliga bromsskivor kan ersätta bromsok med större eller större diameter, men det är verkligen ett bra sätt att uppgradera ditt bromssystem på ett enkelt och billigt sätt. Det är värt att hålla utkik efter att välja välrenommerade tillverkare som säkerställer att deras produkter uppfyller de högsta kontrollerade kvalitetsstandarderna.

Bromsskivor. Sammanfattning

Är det värt att investera i anpassade sköldar? Ja. Kommer jag att göra samma val en andra gång? Definitivt. Detta är förmodligen det enklaste sättet att förbättra hela systemet, naturligtvis, förutom vanlig diagnostik och att hålla allt i perfekt skick. Om bromsoken är i perfekt ordning, linjerna är fria och täta, och det finns färsk bromsvätska i systemet, kan byte av bromsbelägg och skivor med skurna eller borrade sådana förbättra bromsningen avsevärt. Det finns några nackdelar som jag har nämnt och upplevt själv, men förtroendet för att jag kan lita på bromssystemet och känna fullständig kontroll är värt det. Speciellt eftersom detta inte är en investering som skulle slå i fickan, och priset på skivorna som jag testade var lite högre än standardbromsskivorna som är designade för min bilmodell.

Se även: Kia Picanto i vårt test