Motorcykelbromsar: Lär dig att lufta dem

Hur många människor hör vi faktiskt klaga över bristen på kraft från deras bromsar och vill byta ut sina vanliga slangar, bromsok och till och med huvudcylindern innan vi ens ställer frågor om huvudväxellådans komponent l? spak eller bromsvätska? Därför kommer vi att ersätta din gamla vätska med en ny, i alla fall, inklusive spolning.

Hur fungerar den här

En användbar liten påminnelse om föregående artikel:

Som vi har sett orsakas verkan av dynorna på skivan genom att man trycker på spaken, medlet för att överföra denna kraft genom huvudcylindern är bromsvätskan. Det måste ha olika mekaniska och kemiska egenskaper för att effektivt överföra denna kraft:

– Den måste vara inkompressibel: visserligen, om en vätska användes, även om den var något komprimerbar, skulle dess volym först minska under påverkan av kraft, innan den överförs till bromsokkolvarna, skulle vi inte bromsa eller ännu värre .. .

– Den måste vara värmebeständig: bromsarna blir varma och värmer upp vätskan. En vätska som värms upp kan kokas upp och släpper ut ångor... som komprimeras.

Förutom kvaliteten på själva bromsvätskan måste hydraulkretsen inte bara vara helt tät, utan HELT fri från luft. Det är klart att det inte ska finnas några gasbubblor i den. Effektivitet Nyckelord: Otillräcklighet!

Varför byta gammal bromsvätska?

Som vi har sett, för att en vätska ska vara effektiv måste den vara inkompressibel. Tyvärr älskar denna vätska vatten väldigt mycket och absorberar det med tiden. Problemet är att vatten kokar vid en temperatur som är lägre än bromsarnas och sedan släpper ut ånga som komprimeras. Här är vad som kallas "ånglås" eller närvaron av gas vid en temperatur som gör att bromsningen försvinner...

Det bästa sättet att undvika detta är att ersätta den använda vätskan med en ny, låt oss vara tydliga. NYHET: Ja, en vätska som inte har använts på ett år i ditt garage har absorberat vatten och är därför oanvändbar. Behöver du siffror? Specifik? Allvarlig? Här är några av de standarder som definierar egenskaperna hos olika vätskor.

Vid en fuktighetsnivå nära 0 är kokpunkterna för tre olika typer av vätskor:

– PUNKT 3: runt 220 °C

– DOT4: nästan 240°C

– PUNKT 5: över 250°C

Med 1% vatten:

– PUNKT 3: runt 170 °C

– DOT4: mindre än 200°C

– PUNKT 5: runt 230 °C

Med 3% vatten:

– PUNKT 3: runt 130 °C

– DOT4: mindre än 160°C

– DOT 5 endast 185 °C

Du ska veta att en statistisk studie gjord i vårt vackra land på basis av prover tagna från bilar visar att efter två år är vattenhalten därefter i genomsnitt 3 %... Är du säker? Jag kan redan se dig springa till din återförsäljare efter ny vätska!!!!

PUNKT

Vid denna punkt i förklaringen, här är svaret på den vanligaste frågan: "PUNKT 5, vad är bättre än PUNKT 3?" ". Eller igen: "Vad står DOT för?" ”

DOT är en klassificering av vätskor enligt amerikansk federal lag, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), som definierar tre kategorier som kallas DOT 3, 4 och 5 (DOT: Department of Transportation).

Tabellen nedan visar huvudegenskaperna, de angivna värdena är de minimivärden som måste observeras för att inkluderas i en eller annan kategori:

PUNKT 3	PUNKT 4	PUNKT 5
Torrkokpunkt (°C)	> 205	> 230	> 260
Kokpunkt under 3 % vatten (°C)	> 140	> 155	> 180
Kinematisk viskositet vid – 40 °C (mm2/s)	> 1500	> 1800	> 900

Vi kan tydligt se att DOT5-vätska håller mycket bättre än DOT3, även om den har åldrats (det är ingen anledning att byta den vart tionde år...).

I det här fallet bör du vara medveten om att vissa tillverkare (särskilt Brembo) förbjuder användningen av DOT5 i sin utrustning på grund av tätningarnas kemiska inkompatibilitet. Med samma framgång kan du nöja dig med en "bra" DOT 4.

Speländamål

Innan vi börjar med verktygen och den nya vätskan, ytterligare en liten påminnelse.

Den hydrauliska bromskretsen består av:

- en bank som fungerar som reserv och kompenserar för slitaget på dynorna,

- Huvudcylinder

– slang(ar),

- skjutmått).

Den här banan är full av "höjder", platser där små luftbubblor kan samlas och stanna kvar där om vi inte vidtar åtgärder för att få bort dem. Vid dessa punkter hittar vi vanligtvis antingen avluftningsskruvarna eller kopplingarna av "banjo"-typ som används för att ansluta de olika komponenterna i kretsen (till exempel mellan huvudcylindern och slangen). En luftningsskruv är helt enkelt en plugg som stänger när den dras åt och stänger tätt; öppen när den lossas.

Således är målet med spelet inte bara att ersätta den gamla bromsvätskan med en ny, utan också att bli av med luftbubblor som finns i kretsen på höga punkter.

Låt oss gå ner till garaget för några seriösa affärer...

rengöring

Först och främst, förbered verktygen, nämligen:

– 8 st skiftnyckel (allmän) för att lossa och dra åt avluftningsskruvarna,

- en stjärnskruvmejsel (oftast) för att öppna vätskebehållarens lock,

- ett litet genomskinligt rör för att fästas på avloppsskruven, som lätt kan hittas, till exempel i akvariet i en djuraffär,

– eventuellt en krage (typ Colson) som ska användas för att säkert hålla röret på avluftningsskruven,

- en behållare för uppsamling av den använda vätskan i vilken röret kommer att sänkas ned,

– en flaska ny vätska, förstås,

- och trasor!

Låt oss arbeta...

	1 - Först och främst, linda en trasa runt bromsvätskebehållaren innan du öppnar den: faktiskt gillar vätskan att bli smutsig, rent ut sagt tvättar färgen från våra bilar, så de måste skyddas.
	2 - Öppna locket på burken och ta bort förseglingen (om den är deformerad, återställ den till sin ursprungliga form).
	3 - Ta bort locket på avluftningsskruvens huvud och sätt tillbaka röret genom att doppa det i en behållare. Tippa på burken, häll lite vätska i botten. Varför ? Det nedsänkta röret kommer att fyllas när rensningen fortskrider. I händelse av en "miss" kommer vätska att komma in i bromsoket, inte luft, vilket kommer att undvika behovet av att göra om allt.
4 - Den allra första delen kommer att vara att tömma lite av den gamla vätskan från tanken innan du lägger till ny. VARNING! Det finns ett sughål i botten av tanken: det måste ALLTID finnas vätska ovanför detta hål, annars kommer luft in i kretsen.
	5 - Tryck ned bromsspaken och, medan trycket bibehålls, öppna lätt avluftningsskruven: vätska strömmar ut. Passa på att kontrollera närvaron eller frånvaron av luftbubblor i det genomskinliga röret.
	6 - DRAG åt skruven INNAN spaken stannar.
7 - Upprepa steg 5 och 6 tills nivån i tanken sjunker till några millimeter över sugporten.
8 - Fyll behållaren med ny vätska och upprepa steg 5 och 6 (tillsätt ny vätska regelbundet) tills den avtappade vätskan är NY vätska och inga luftbubblor kommer ut.
9 - Här är den del som ligger mellan kärlet och avluftningsskruven fylld med ny vätska och innehåller inga bubblor längre, det återstår bara att dra åt avluftningsskruven korrekt och ta bort det genomskinliga röret. Vid dubbla skivbromsar måste operationen givetvis göras om med ett andra bromsok.
10 - Vid slutet av operationen, fyll på nivån korrekt i den horisontella tanken, byt ut packningen och locket.

för att sammanfatta

Svårighetsgrad: Lätt (1/5)

Uppmärksamhet behövs: Stort! Skämta aldrig om att bromsa, och när du är osäker, sök hjälp från en kompetent person.

varaktighet: God timme till alla bromsar.

Göra :

– Som alltid, använd verktyg av god kvalitet för att undvika att skada bränslelockets skruvar eller runda av sidorna på avluftningsskruven.

– använd NY bromsvätska, inte den som låg i garaget, då vi inte vet när,

– skydda motorcykelns målade delar väl,

- ta din tid,

– få hjälp vid tveksamhet,

– dra inte åt dräneringsskruvarna för hårt (max 1/4 varv efter kontakt).

Där du är, lufta bakbromsen och rengör skivorna och beläggen med bromsrengörare.

Att inte göra:

Följ inte instruktionerna i avsnittet "Vad du ska göra"!

Detta kan hända:

Tanklockets Phillips fästskruv(ar) "går inte ut" (ofta när det gäller en inbyggd burk, aluminium). De kommer sannolikt att fastna, och det finns en stor risk att få ett deformerat intryck om du insisterar, särskilt med ett verktyg av dålig kvalitet.

Lösning: Ta en kvalitetsskruvmejsel och rätt storlek som du ska använda på skruven. Knacka sedan uppriktigt på skruvmejseln med en hammare för att "skruva loss" gängorna. Försök sedan att skruva loss den genom att trycka hårt på skruvmejseln.

Om du känner att skruven är böjd, stanna och kontakta din mekaniker: det är bättre att få jobbet gjort än att bryta allt. Insistera samtidigt på att skruvarna byts ut mot nya, som du sedan omedelbart tar bort för att smörja dem.

Om skruven kom, byt ut den efter luftning mot en ny, om möjligt med en insexhylsa, lättare att demontera (BTR), som du kommer att smörja innan återmontering. Var noga med att inte dra åt för hårt.

Tack igen till Stefan för hans utmärkta arbete, hans text och hans bilder.

Ytterligare information från Dominic:

"Det finns faktiskt fyra kategorier av bromsvätska enligt DOT-specifikationerna:

- PUNKT 3

– PUNKT 4: Mest lämplig för de allra flesta kretsar. Kommersiella varianter (DOT 4+, super, ultra,...) med högre kokpunkter. V

Grupp!!!

– DOT 5.1: (som visas på behållaren) producerar mer vätska för att förbättra reaktiviteten hos ABS-kontrollsystemen.

Dessa tre kategorier är kompatibla.

– DOT 5: silikonbaserad produkt (används bland annat i Harley-Davidson) som är inkompatibel med material som används i konventionella kretsar designade för att fungera med de andra tre (jag tror att det är här Brembos anmärkning kom ifrån).

Jag ville betona detta eftersom många produkter på marknaden inte skiljer mellan DOT 5 och 5.1, och ett misstag kan vara katastrofalt. Grattis till en sida som jag besöker regelbundet. Viss reklam: på engelska, men gjord av cyklister: www.shell.com/advance

MS Redaktörens anmärkning: En riktigt väldesignad och mycket informativ sida värd att nämnas här oavsett marknadsföringskonnotation 😉