Bromsar och retardation
Bromsar är ansvariga för att omvandla kinetisk energi till värme. Och denna värme avleds på skivan och bromsbeläggen.
På en historisk nivå dök skivbromsar upp 1953 i en bil. De tillverkades sedan av kromstål för att tåla värme på bekostnad av friktionskoefficienten. Det var i början av 1970-talet som tallrikarna, från början fyllda, borrades med ventilationskanaler. Diametrarna och tjockleken ökar då.
Stålfälgar ersätts av kolfälgar; kolfälgar har fördelen av vikt (2x lättare än stål) och speciellt att de inte minskar effektiviteten med temperaturen. Du ska veta att när vi pratar om kolfälgar så är de faktiskt en blandning av keramiska fibrer och kol.
Bromspedaler
Dessa är beläggen som kommer i kontakt med bromsskivan och bromsar cykeln. Deras foder kan vara sintrad metall (placerad) eller organisk (keramisk).
Packningar bör väljas efter vilken typ av skiva - gjutjärn, metall eller rostfritt stål - och sedan efter vilken typ av cykel, körning och användning du vill göra av den.
organiska: ofta original, de är sammansatta av aramidfibrer (t.ex. Kevlar) och grafit. De är mindre aggressiva än metall och sliter mindre skivor.
De rekommenderas generellt för stads-/motorvägsbruk där bromsarna ansätts måttligt.
sintrad metallS: De är sammansatta av metallpulver (brons, koppar, järn) och keramik- och grafitfibrer, alla tillverkade av spånskivor vid hög temperatur/tryck. De är reserverade för sportbilar/vatten och erbjuder mer kraftfull bromsning samtidigt som de är mindre känsliga för temperaturförändringar. Om de slits mindre ofta är de mer aggressiva på skivan. Därför är det viktigt att kontrollera om skivorna är konstruerade för att stödja sintrade metallplåtar, annars kommer skivorna att förstöras.
Dynorna varierar också beroende på användning/temperatur: väg 80° till 300°, sport 150° till 450°, racing 250° till 600°.
Uppmärksamhet! plattor är inte särskilt effektiva förrän de når driftstemperatur. Därför nås sällan 250° på vägen... vilket innebär att tävlingsfält blir mindre effektiva än vägar för dagligt bruk.
Förändringsfrekvens
Pads livslängd beror naturligtvis på deras sammansättning, men speciellt på din typ av körning och hur ofta du använder bromsarna. Framsyn och inbromsning kommer gradvis att förlänga kuddarnas livslängd. Jag bytte kuddar först efter 18 000 km... "bromsar du så är du en fegis" 😉
Bromsskiva
Bromsbelägg biter metallskivor.
Dessa skivor består ofta av tre delar:
- bana: tillverkad av stål/rostfritt stål eller gjutjärn, slits ut, gräver ut mil.
- Anslutning: Den ger anslutningen mellan banan och stödbandet via ringar eller nitar. Spelet orsakar driftsljud.
- fret: stödet som förbinder motorcykeln och bromsbanan.
Beroende på antalet delar och deras struktur talar vi om skivor:
- Fast: bromsspår av samma material som bandet
- Halvflytande: Band och spår är gjorda av olika material och förbundna med nitar.
- Flytande: Bromsbanan är gjord av ett annat material än bandet; båda är förbundna med centreringsringar som lämnar rörelsefrihet på skivan: den mest avancerade versionen av bromsskivan. Detta gör att du kan fylla defekterna på hjulet och lagerspelet. Mittkuddar gör också att banan kan positionera sig bäst i förhållande till dynorna.
Bromsskivans metall avgör vilka belägg som kommer att användas. Den rostfria skivan kommer att använda metallplattor. Gjutjärnsskivan kommer att använda organiska plattor. Omvänt tolererar en gjutjärnsskiva inte sintrade metalldistanser.
Skivorna kan överstiga temperaturen med 500°! att veta att en rostfri skiva deformeras över 550°.
Skivan slits ut och ändras normalt efter 3-5 uppsättningar shims.
Glöm inte att kontrollera deras allmänna utseende och utseendet på eventuella mikrosprickor.
Du bör vara medveten om att en skiva som är för tunn kommer att värmas upp snabbare; dess effektivitet och uthållighet minskar sedan.
Bromsok
Flytande: Övervaka och smörj alla axlar, byt bälg vid behov.
Fixat: kontrollera läckage, styraxelkuddar
Tips: Tvätta skivor och klämmor med tvålvatten.
Bromsslang
De är vanligtvis gjorda av gummi. Då räcker det med att kontrollera frånvaron av sprickor på grund av ålder, täthet och skick på bromsbeslagen.
Det finns slangar med teflonkärna och en rostfri fläta och sedan täckta med en skyddande PVC-mantel.
Huvudcylinder
Kontrollera dess allmänna utseende, förekomsten av eventuellt läckage eller vatten (rör, synglas, kolvtätning) och höjden på bromsvätskenivån. Det är tillrådligt att byta bromsvätska vartannat år vid DOT4. varje år vid DOT5.
rådet:
Kontrollera regelbundet kuddarnas skick. Ett set läster kostar drygt 15 euro, men ett rekord kostar över 350 euro! Du måste byta kuddar på båda skivorna samtidigt (även om ett av spelen fortfarande verkar vara i gott skick).
Som med alla nya delar måste särskild uppmärksamhet ägnas under de första kilometrarna för att ge paddarna tid att anpassa sig till skivorna. Kort sagt, skonsam användning av bromsarna: lätt upprepad och mjuk inbromsning.
Rekordpriser:
Observera, vänster och höger skivor är olika och ofta olika från en årgång till en annan.
Det finns även anpassningsbara fälgar som sjunker under 150 euro. Men hey, förvänta dig inte samma kvalitet!
Broschyrpriser:
I Frankrike utrustning: 19 euro (Dafy Moto)
På Carbonne Lorraine: €38 (referens: 2251 SBK-3 front för 1200).
Nu, om du bestämmer dig för att ändra allt samtidigt och inkluderar arbetskostnader, kommer det att kosta dig cirka 100 euro inklusive moms (frontpanelsats: 2*158,53 FHT, bakre trimsats: 142,61 FHT, monteringspaket 94,52 FHT).
