Utökat test: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Även vår tre månader långa hangout med Honda Civic kändes som att någon hade gått lätt. De säger att tiden går fort när man har roligt. Och det är sant. Vi körde Civic i nästan 10.000 XNUMX kilometer och bara några var torra. Vi använde det sällan för den klassiska pendlingen från jobbet till jobbet, eftersom det mestadels skickades för att "slåss" när du reser till hästkapplöpningar, filmning, presentationer etc.

Låt oss sammanfatta känslorna. En enkel titt på Civic utlöser fler impulser i hjärnan än vad som vanligtvis är fallet med vissa andra bilar. Även om formen har varit igenkännlig under en tid, är den fortfarande fräsch och futuristisk nog att den helt enkelt inte kan förbises. Naturligtvis förmedlas stil också i interiören, som är en blandning av klassisk fordonsteknik med sin avancerade display. Det finns ingen användare som, när man tittar på instrument och skärmar, inte skulle tänka på att kommunicera med en rymdfarkost.

Förutom den korta längsgående sitter den bra i Civic. Förutom ett bekvämt grepp på ratten och aluminiumpedaler bakom hälen, skapa en trevlig känsla. Växellådan är så övertygande i sina exakta rörelser att fyra tumlösa fingrar till höger räcker för full växling vid lätt körning. Sammantaget är det trevligt att växla till back, som är precis här som sjätte, bara när bilen står stilla glider spaken smidigt in i rätt val.

Först tvivlade vi på motorns lämplighet, men det visade sig vara mycket mer flexibelt än vi förväntat oss. Om vi ​​ville ha ekonomisk körning var det otroligt smidigt och tillfredsställande flexibelt vid låga varv, och med rätt användning av den intressanta växelindikatorn var det inte heller något girigt med det. Hondas motorer är kända som spiraler, men de var inte de bästa den här gången, men Honda drog bra ändå om vi lekte med att hitta rätt varvtal. Det var lite dåligt humör när man använde farthållaren eftersom motorn blir ganska trött innan man nådde det tidigare inställda motorvägshastigheten igen.

Om du ägnar lite mer uppmärksamhet åt anteckningarna i testboken: som redan nämnts körde vi 9.822 7,9 km i Civic med en genomsnittlig förbrukning på 6,9 liter. Urosh körde mest ekonomiskt och körde förbi oss alla med en förbrukning på 100 liter per XNUMX kilometer. Vi klagade över ogenomskinligheten i det tvådelade bakrutan, Bluetooth-inställningen, att hitta rätt ryggstödsvinkel på grund av en spak som stör finjusteringen och den dåliga bakåtvända kameran. Nästan alla lovordade den rymliga bakbänken, och vi noterade också det stora förvaringsutrymmet och bekvämligheten med anslutningarna under armstödet.

Text: Sasa Kapetanovic

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Basmodellpris:	19.990 €
Testmodellkostnad:	20.540 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	9,5 s
Maximal hastighet:	215 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.798 cm3 - maximal effekt 104 kW (141 hk) vid 6.500 rpm - max vridmoment 174 Nm vid 4.300 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
kapacitet:	topphastighet 215 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, CO2-utsläpp 145 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.276 kg - tillåten totalvikt 1.750 kg.
Yttermått:	längd 4.285 mm – bredd 1.770 mm – höjd 1.472 mm – hjulbas 2.605 mm – bagageutrymme 407–1.378 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 39% / mätarstatus: 1.117 km
Acceleration 0-100km:	9,5s
402 m från staden:	16,8 år ( 136 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,7 / 14,1s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,4 / 13,8s (W./VI.)
Maximal hastighet:	215 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,1m
AM -bord:	Ner till 40m