Tomos SE 50, SE 125 i SM 125
Låt oss börja med att fräscha upp vårt minne. Idag, på sitt 50-årsjubileum, ägs Tomos av det framgångsrika företaget Hidria som har egna produktions- och försäljningsbolag runt om i världen. Tomos andel av exporten når 87 procent, inklusive Europa och USA. I Nederländerna till exempel är Tomos nummer ett på mopeder som säljs, de tillverkar även komponenter till BMW motorcyklar och vi kan fortsätta och fortsätta.
Men för oss som älskar motorcyklar är det viktigaste faktumet att bortsett från alla innovationer från 50 och 80 kubikmeters on-road- och offroad-programmet kan vi förvänta oss något mer snart. Kanske fall enduro och supermoto med 450cc motor. Tja, låt oss bli förvånade, vi bättre bekanta dig med vad som ledde till tekniska ritningar på vägen.
Låt oss börja med 125 kubikmeter. Den supermoto-härledda SM är den mest prototypen av de tre du ser på bilden. Det kommer att genomgå några fler förändringar i tekniska och designmässiga termer, men det fungerar definitivt inte. Som research för Münchenmässan satte de även ihop ett supermoto med den lite mer beprövade SE som representerar endurolinjen.
Men SM 125 kommer att bli väldigt populär bland 125cc-bilister. Sko med däck 100/80 R 17 fram och 130/70 R 17 bak lovar bra grepp på asfalt, samt intressanta kurvlutningar. Men det är inte allt. Den har en 300 mm bromsskiva och (akta dig!) radiell bromsok. Detta är dock inte längre en katts hosta eller en misstänkt kant av okänt ursprung.
De 40 mm inverterade främre stötdämparna är också designade för seriös och till och med lite sportig körning. Inte konstigt att Tomos tänker högt på Supermoto Cup. Tillverkad av svart plast, med en aggressivt utformad grill och aerodynamisk framvinge, ser den väldigt sportig ut. När förfiningen når den punkt att cykeln redan kör, kommer vi omedelbart att informera dig om de första intrycken av turen.
Så låt oss gå vidare till de två som redan flyttar. Den första SE 125. Yamahas beprövade enhet var monterad i en rörformad ram (en klassisk motocross/enduro-design). Denna fyrtaktare är luftkyld, kickstartad och har sex växlar. Den skjuter enkelt och pålitligt, med bara ett slag av den ergonomiskt välutrustade kickstartaren för att producera det karakteristiska ljudet av en encylindrig fyrtaktsmotor.
De första metrarna på Tomos SE 125 överraskade och imponerade stort på oss. Hej, det är inte så illa. Kroppen är ganska bra. Faktum är att kort efter det fick vi reda på att de planerade att göra en mycket intressant cykel i Koper. Ergonomi förtjänar en ren femma. Den sitter bekvämt, du kan ta tag i styret med händerna som i motocross och samtidigt ger den en bekväm och avslappnad position även när du står, vilket är ganska mycket på planen.
Det var ingen spänning på den, pedalerna var på rätt plats, liksom alla spakar från bromsen till kopplingen eller växellådan. SE 125, som enduro anstår, är bekväm och låter föraren röra sig fritt. Den liknar till och med en del ergonomin hos Yamaha WR 250 F. Fotografierna bekräftar rätt storlek, eftersom vi inte ser ut som Martin Krpan på vår stackars köl, utan som en riktig häst. Än en gång förtjänar de alla gratulationer till denna prestation.
Vi kan prata så mycket om själva enhetens lämplighet att, med tanke på dess pris och vad den erbjuder (15 hk), är detta det rätta valet. I Tomos vill man stå mellan motorcyklar, vilket också är det enda rätta. Det finns tillräckligt med kraft för en jämn åktur, såväl som några mini-upptåg (kanske efter bakhjulet), men förvänta dig inte att det ska vara kapabelt till motocrossäventyr. Han är inte ens designad för det, och inte ens hans konkurrenter kan göra det i hans drömmar. Detta räcker för vagnsturer, singletracks och utflykter.
Toppfarten är drygt 100 km/h, vilket också är en del av enhetens miljögräns då den ståtar med rena avgaser. Vi applåderar också den solida fjädringen, speciellt användningen av USD-gafflar (högre styvhet, mer exakt hantering) och en bakre stötdämpare som, precis som KTM motocrosscyklar och endurocyklar, monteras direkt på svingarmen (vilket innebär att lite underhåll krävs). . Den väger 107 kilo, vilket är en mycket konkurrenskraftig vikt för en cykel i den här klassen. Vi kan knappt vänta med att ta det mer seriöst på vagnspåret, det lovar mycket avslappnat nöje.
En 50cc enduro. Centimeter? Den drivs av en vattenkyld tvåtakts Minarelli-motor som annars är densamma som 50 kubikfoten Yamaha. En blockering i motorn (som annars är väldigt lätt att åtgärda) gör att den inte kan göra något mer än 45 km/h. Det gör också att det blir en hel del växlingar i den sexväxlade växellådan. Den antänds utan problem på foten, och för bekvämare användning har den en separat oljetank (1 liter), från vilken den drar olja till blandningen. SE 50 har också fantastisk ergonomi eftersom den erbjuder bekväma säten utan en antydan till kramp.
Sitthöjden är, till skillnad från SE 125 som mäter 950 mm, 930 millimeter. Att det inte har något med den gamla ATX 50 att göra bekräftas också av användningen av en 240 mm bromsskiva fram och 220 mm bak. Det är inga skämt med fjädringen heller, framför finns USD-teleskopgafflar, bak finns en enda stötdämpare fäst direkt på svingarmen. Vikt 82 kg.
Den enda verkliga nackdelen med alla tre Tomos innovationer är att de ännu inte är i produktion och vi får vänta till våren. Han rör sig, han...
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
