Tomos Hip Hop 45 i Tori Master 50

• Video

Vem känner inte till de legendariska två-, tre- och fyrväxlade bilarna från Koper som transporterade halva Jugoslavien? Eller mästerverk av ToRi-konstruktion (i Tony Rifels fantasi) med Tomos-enheter och yttermått i miniatyr? Ja, det var de här bilarna vi körde och lärde oss grundläggande mekanik som tonåringar, vi letade efter två likadana barn och testade vilken som var bättre 2009.

Hip-hop är en moped designad för att leverera post som är lätt att upptäcka på grund av färgen, om inte den andra. En robust rörkonstruktion och en bagagelucka framtill (därav den ovanliga ljussättningen) och baktill kräver resväskor eller väskor fulla av nytryckta biltidningar. Transmissionen är en blandning av en urgammal växellåda (känd från APN-serien) och en lite nyare men fortfarande gammal termisk enhet känd från Colibri-modeller och nyare automatik.

Fjädringen är väldigt stadig och stönar inte under full belastning – vi testade den med tre passagerare, och Matjaz, som plågades i två veckor när han körde runt Ljubljanas kanter, hävdar att den är oförstörbar. De ljusa sidorna av Tomos är också en mycket bra skivbroms, sido- och mittstativ, låslåda och gnistmotor, och vi får skylla på den desperata transmissionen (felaktig, svag, på tomgång mellan alla växlar), vikt och (vi antar detta beror på enkel installation av framgaffeln) den sämsta riktningsstabiliteten.

Thorium ritades av en slovensk och tillverkas i Taiwan. Den drivs av en fyrtaktsenhet med växellåda, vilket kräver tillvänjning och uppmärksamhet från föraren. För att växla uppåt måste spaken återställas ner och vice versa - vid nedväxling måste spaken flyttas uppåt och tomgången är helt i uppläge. De första kilometrarna är knepiga med den halvautomatiska kopplingen, eftersom det inte finns någon kopplingsspak, utan vi börjar med att helt enkelt lägga i första växeln och fylla på med gas.

Eftersom vår lemkontrollcentral är van vid att trycka ner kopplingen innan växling, är det ogynnsamt att placera bromsspaken på vänster sida (dvs där kopplingen normalt skulle vara) vad gäller kraft. Som tur är finns det inga trumbromsar, vem vet hur starka, så det är inte farligt att klämma på bromsen istället för kopplingen. En rolig och ganska onödig detalj är lamporna som visar den aktuella växeln - de är fortfarande svåra att se.

Till skillnad från Tomos, en 50 kubikmeter kvarn. CM brummar i fyrtaktsläge, så bara blyfri bensin ska fyllas i bränsletanken, och Tomos måste leka med genom att tillsätta två procent olja. Tori är mer sparsam: han åt 2 liter per hundra kilometer, och Tomos fick ytterligare tre barn. Fördelen med Koper-produkten är att lådan är mindre och finishen är bättre (vissa delar från Tori är riktigt billiga), men i testet gick det inte smidigt – hastighetsmätarflätan var sönder. Det var bara så – vi vande oss vid det från lågstadiet. .

Vi sätter Hip Hop-tomorna på första plats, inte på grund av lokalpatriotism ("made in Koper"), utan helt enkelt för att de i allmänhet är bättre designade och gjorda, om än med några "misstag". Först och främst är det viktigt att veta att för samma pengar som krävs för dessa två mopeder kan du få en pålitlig 50cc skoter idag. Se: Om Hip Hop och Master ställdes mot de fyra skotrarna som testades i det 20:e numret av Auto Magazine, skulle det troligen hamna i slutet av skalan, men. . Mopeden har dock fördelar: varje garagehantverkare vet hur man reparerar den, och efter att du förvandlat den till en graben behöver du bara en hammare och en borste för att hjälpa dig med färgen som blir över från att "skugga" staketet.

1 månad: HIP HOP 45 volymer

Testa bilpris: 1.190 EUR

motor: encylindrig, tvåtakt, luftkyld, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 förgasare, fotstart.

Maximal kraft: 2 kW (3 km) vid 3 varv / min

Maximalt vridmoment: 4 Nm @ 5 varv / min

Energiöverföring: Växellåda 4-växlad, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: främre spole? 230mm, bakre trumma? 105 mm.

Suspension: fram klassisk teleskopgaffel, 70 mm slaglängd, bak två stötdämpare, 45 mm slaglängd.

Däck: 80/80-16, 90/80-16.

Sitthöjd från marken: n.p.

Bränsletank: 5, 5 l.

Hjulbas: 1.197 mm.

vikt: 80 kg.

Representativ: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Vi berömmer och förolämpar

+ robust konstruktion

+ bromsar

+ liten motorgnista

+ plats för bagage

- Överföring

- dålig riktningsstabilitet

- vikt

- trasig hastighetsmätarkabel

2:a plats: Tori Master

Testa bilpris: 1.149 EUR

motor: encylindrig, fyrtaktare, luftkyld, 49 cm? , förgasare, fotstart.

Maximal kraft: 2 kW (8 km) vid t.ex

Maximalt vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: 4-växlad växellåda, automatisk koppling, kedja.

Ram: stålrör.

bromsar: trummade.

Suspension: klassiska teleskopgafflar fram, två stötdämpare bak.

Däck: 2 x 5, 17 x 2.

Sitthöjd från marken: t.ex.

Bränsletank: 6 l.

Hjulbas: 1.346 mm.

vikt: 73 kg.

Representativ: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Vi berömmer och förolämpar

+ enkel och robust design

+ körprestanda

+ bränsleförbrukning

+ användbar, opretentiös motor

– diagram över växellådan

- svaga bromsar

- slutprodukter

Matevzh Hrybar, foto: Marko Vovk, Matevzh Hrybar

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 1.149 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: encylindrig, fyrtakts, luftkyld, 49,5 cm³, förgasare, fotdriven.

  Vridmoment: t.ex.

  Energiöverföring: 4-växlad växellåda, automatisk koppling, kedja.

  Ram: stålrör.

  bromsar: trummade.

  Suspension: fram klassisk teleskopgaffel, 70 mm slaglängd, bak två stötdämpare, 45 mm slaglängd. / klassisk teleskopgaffel fram, två stötdämpare bak.

  Bränsletank: 6 l.

  Hjulbas: 1.346 mm.

  vikt: 73 kg.