Testkör Jeep Compass

Med upphöjd kaross och tandiga däck ser Jeep Compass Trailhawk mer ut som en SUV än en lätt crossover. Ett mindre exemplar av Grand Cherokee kommer till Ryssland i slutet av 2017

Fyra solbruna surfare passar oförklarligt in i en gammal Fiat med alla sina brädor. De tittar på den nya Jeep Compass med dold avund också för att det amerikanska varumärket stöder World Surfing Championship. I Ryssland är föreningarna olika: det är viktigt för oss att den nya jeep-crossoveren ser ut som en stor Grand Cherokee.

Likheten är sådan att jag på avstånd förvirrade bilarna på parkeringen och gick mot "senior". Och det är tvingat - den första "Kompassen", som presenterades 2006, hade sitt eget ansikte. Detta var det första försöket på en crossover för Jeep -märket och väl genomtänkt: den globala plattformen skapades i samarbete med Mitsubishi, med den och med involvering av Hyundai - en 2,4 -liters motor. Men avrättningen svikade oss. Designerna ville göra något ovanligt för nya kunder, men resultatet var inte särskilt bra.

Designen var inte det enda problemet med den gamla kompassen: grå och uppriktigt billigt interiörplast, tröga och gluttiga variatorer, oskyddad hantering. På plussidan var det möjligt att bara lägga till fjädringens jämnhet och allätande, såväl som den ovanliga vikningsdelen med ljudhögtalare på bakdörren. Detsamma gällde Patriot / Liberty-tvillingen, utformad i en mer traditionell, kantig jeepstil.

Fiat räddade Jeep från fullständigt fel. Crossoverna fick interiörer av bättre kvalitet och Compass fick ett seriöst plastytor, vilket gjorde det till en liten Grand Cherokee. Och dessutom har de utrustat den med en traditionell "automatisk maskin" istället för variatorn.

I USA fungerade det och försäljningen ökade, men i Europa slog Compass och Patriot / Liberty aldrig märket. Envisa människor arbetar i Jeep: "parkett" -strategin förblev densamma, den modifierades bara något. Den nya kompassen har blivit lite mer kompakt än sin föregångare, och likheten med Grand Cherokee har höjts till det absoluta. Den fyrkantiga och rundögda Liberty ersattes av Renegade, som framgångsrikt spelar i en mer kompakt klass.

Kompassen är något kortare och lägre än föregående generationens crossover, men behåller sin bredd och hjulbas. Utåt ser det mer imponerande och harmoniskt ut samtidigt. Men detta är inte en exakt kopia av "Grand" - formgivarna Chris Piscitelli och Vinche Galante var uttråkade genom att bara kopiera den fyrkantiga designen. De avrundade elegant strålkastarna och lyktorna på italienska, vilket gav en spektakulär paus i fönsterbrädan.

En okrossbar formlinje sträcker sig från sidospeglarna - den går över fönstren, skär av C-stolpen från taket och skisserar bakluckans fönster. Stora utskärningar för dimljus och körljus i främre stötfångaren antydde snyggt till Jeep Cherokee. I allmänhet talar de noggrant om den här modellen och dess utsikter i FCA - trots kritik för att vara för avantgardistisk design, i Amerika går det med en smäll.

Jeep Compass erbjuds i både vanliga och terrängversioner av Trailhawk med ökad markfrigång, omdesignad främre stötfångare och skydd mot underkroppen.

Inredningen är bekant från Cherokee: en utskjutande platå i mitten av panelen, en sexkantig sköld med luftkanaler och en pekskärm. Samtidigt finns det mindre avantgarde här, raka linjer hänvisar återigen till "Grand". Toppkvalitet: läderfodrade armstöd, mjuk plast, små luckor. Den gamla kompassen och den nya - bilar i olika klasser. I det förflutna och ergonomiska felberäkningar som höljet under rattstången, klamrar sig fast vid knäna.

Den bakre raden har blivit bredare vid axlarna, men stramare i andra riktningar - ett par centimeter under taket, något mindre utrymme. Och bekvämare - en bekvämare profil av sätena, det fällbara mittarmstödet och den mjuka dörren. Dessutom dyker ytterligare luftkanaler och en USB-kontakt ihop med ett hushållsuttag.

Kompassens bagageutrymme har tappat i volym - 438 liter med en reparationssats och 368 liter - med ett fullstor vändhjul. Som jämförelse erbjöd den tidigare generationens crossover ett fullfjädrat reservdäck och 458 liter lastningsliter. Baksätena på baksätena är horisontella, medan den nya bilen har en liten lutning. Den femte dörren till den nya kompassen är elektrificerad, och knappen sitter på ett ovanligt sätt - på bagageväggen.

Det runda hjulnavet här är som Renegade, men Compass utnyttjar inte varumärkets arv i samma utsträckning. En liten SUV klättrar inte på vindrutan, en falsk spindel lurar inte under gasfyllningsklaffen och den målade smutsen fläckar inte ratten. Det finns ett minimum av "påskägg" här, det mest märkbara är en jeep-signatur på insidan av bakluckan, ett galler med sju spår och runda strålkastare.

Ratten, något gammaldags, delas av en stor skärm med färgglad grafik. Genom att upprätthålla sin avsiktliga brutalitet lever Compass med de unga intressen: Beats-högtalarna är vad Dr. Dre beordrade. 8,4-tums multimedia-system för pekskärm stöder Apple- och Android-enheter. Ingen modern bil klarar sig utan ny teknik och olika säkerhetselektronik.

Här läggs en jeepsmak till dem. Kompass har en off-jeep-kompetens bland sina många appar som online-radio. Förutom olika uppgifter tilldelar den märken för att passera specialrutter och låter dig dela prestationer på terrängen med andra användare. Den adaptiva farthållaren justerar avståndet till den dragna jeepen.

”Havet är väldigt kallt idag”, säger vår frustrerade surfinstruktör. "Men ni ryssar är vana vid kalla temperaturer." Européer tror att vår man lever under tuffa förhållanden och därför borde han uteslutande vara intresserad av terrängversionen av Compass Trailhawk.

Hennes markfrigång ökades till 21,6 cm, magen är täckt med stålskydd, den främre stötfångaren är rundad för bättre geometri och bogserande ögon sticker ut från den. Vägversionen av Limited med låg stötfångarläpp, en kortare ratt och 198 mm markfrigång demonterades omedelbart av europeiska journalister och de var inte angelägna om att byta till en terrängversion.

Alla bilar var diesel. Två-liters motor med 170 hk. sänker tyst och ger ut sina 380 Nm innan varvtalsnålen passerar 2 varv / min. Acceleration till 000 km / h tar 100 sekunder, och för en lugn portugisisk trafikdynamik är det tillräckligt, särskilt eftersom den 9,5-växlade "automatiska" växlar snabbt och smidigt.

Med en 2,4-liters aspirerad bensinmotor, som är mer relevant för den ryska marknaden, skulle Compass helt förvandlas till en amerikaner. Den lätta och tomma ratten blir mer eller mindre informativ vid stora hjulvinklar. Bromsarna är mjuka och tvingar dig att trycka ner pedalen när du bromsar snabbt. Med en upphöjd kaross, höga och tandade däck beter sig Compass Trailhawk mer som en SUV än en lätt crossover. Detta är ett slags "påskägg" - så ska en riktig jeep vara, även om det är en crossover.

Rock Mode för stenig terräng erbjuds endast på Trailhawk-versionen. Förutom "nedförsbacke" - automatväxeln håller en kort första växel.

På en landsväg i den lokala nationalparken är Compass bekväm - den energiintensiva upphängningen är inte rädd för hål. Chapmans bakre fjäderben, i stället för den vanliga multilänkupphängningen, ger bättre upphängning, men även med de upphängda hjulen klättrar kompassen säkert över ett hinder. Kroppen är belägen på en anständig höjd, och stöten från en stor sten kommer att tas över av stålskyddet.

Den korta första växeln och det speciella Rock XNUMXWD-programmet (båda finns endast på Trailhawk) gör steniga stigningar lätta att hantera. I automatiskt läge klättrar inte crossoveren så självsäkert: den "automatiska" försöker växla upp, kopplingsplattans koppling är sen med överföring av dragkraft till bakaxeln, hjulen glider.

Surfare kommer säkert att uppskatta sandläget, medan ryska delägare kommer att uppskatta det snöiga och leriga läget. Det finns ingen svår blockering här: elektroniken ändrar ständigt dragkraft till förmån för bak- och framhjulen. Sändningsdiagrammet kan visas på den centrala displayen - det är synd att annan viktig information som hjulens rotationsvinkel eller rullvinklar inte visas på en skärm. Du måste ständigt resa runt menyn. Men om allt inte går smidigt med multimedia-off-road, så finns det inga problem på den riktiga off-road.

Den tidigare Jeep Compass i Ryssland sålde inte bra, och förra året gick den upp till nästan 23 740 dollar. Den nya crossoveren kommer med all sannolikhet inte heller att bli billig - bilarna är planerade att hämtas från Mexiko. Det ryska ombudet siktar på BMW X1 och Audi Q3, därför förlitar det sig på fyrhjulsdrivna bilar med "automatik" och i rika trimnivåer. Det kan antas att startpriset för kompassen kommer att ligga på cirka 26 378 dollar. Och takten den här gången kanske inte bara fungerar på grund av likheterna med Grand Cherokee - med en sådan stuga och en uppsättning alternativ är krav på en premie helt berättigade.

De exakta priserna lovas att meddelas i juli, och de första delarna kommer till återförsäljarna i slutet av året. Vi kommer att erbjudas en aspirerad 2,4 liter med en kapacitet på 150 och 184 hk. och eventuellt en diesel. Med tanke på den framtida förföljelsen av dieselmotorer i Europa bör biltillverkarna överväga hur man gör sådana motorer mer populära på den ryska marknaden.

Typ	crossover
Mått: längd / bredd / höjd, mm	4394/1819/1638
Hjulbas, mm	2636
Markavstånd mm	216
Koblingsvolym, l	368, inga data
Trottoarkant, kg	1615
Bruttovikt, kg	Ingen information
motorns typ	turbodiesel
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1956
Max. makt, h.p. (vid rpm)	170/3750
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	380/1750
Drivtyp, transmission	Full, AKP9
Max. hastighet, km / h	196
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	9,5
Bränsleförbrukning, l / 100 km	5,7
Pris från, $.	Inte meddelat