Testkörning av nya Toyota Land Cruiser Prado
Under det tolfte året blev SUV mer kraftfull, snabbare och lite mer moderiktig. Men hur mycket behöver han allt detta?
Låt oss omedelbart hålla med om att detta inte är någon omformning. Japanarna övergav de målmedvetna förbättringarna av de äldre "pradikarna", och alla uppdateringar som kommer att diskuteras här görs snarare av besparingar. Det finns i huvudsak två av dem, uppdateringar: motorn och multimediasystemet. Och båda är installerade i bilen bara för att de förekom på andra Toyota -modeller - det är helt enkelt ingen idé att producera gamla och nya versioner parallellt, om du bara kan fokusera på de färskaste. Samtidigt har just de sakerna som "gnidade" ägarna mest förbättrats. Det vill säga win-win.
Dessutom lovar den modifierade motorn inte bara en vinst utan en riktig jackpot. Den 1-liters fyrcylindriga 2,8GD-FTV-turbodieseln är nu densamma som i de fräscha Hilux och Fortuner: med en kraftfullare turbin, större intercooler och ökat tryck i bränsleskenan. Detta innebär att effekten har ökat från 177 hästkrafter till 200 och vridmomentet - från 450 till 500 Nm. Skillnaden verkar inte vara gigantisk, men passacceleration förklaras nu på nivån 9,9 sekunder till hundra - och det var 12,7. Nästan tre sekunder, fantastiskt!
Ack, det var hon. I direkt jämförelse visar det sig att den nya Prado överträffar den gamla maximala en och en halv sekunder: de bästa mätresultaten var 11,7 sekunder mot 13,5. Det vill säga, pre-styling bilen förlorar till "passet" acceptabelt åtta tiondelar, men den uppdaterade - nästan två. Det är mycket. Och du kan skratta i förvirring: vad är poängen med att räkna dessa smulor i samband med en enorm ram SUV? Låt oss sedan göra detta: en märkbar skillnad uppträder först efter 100 kilometer i timmen, vilket i sig är bra och kommer att hjälpa till mycket vid omkörning. Men i staden kör Prado nästan på samma sätt som den körde.
Nästan - för att han gör det tystare och mer civiliserat. Motorn har nu en balanseringsaxel, vilket minskar buller och vibrationer avsevärt: i tomgång hastar den gamla versionen och dumrar som en traktor, och den nya ... Nej, den buldrar också, men inte så högt och grovt. Och även när den accelererar på golvet gör den modifierade motorn allt enklare och lugnare - det känns som att dra i den två-toniga Prado-slaktkroppen inte längre är ett test för honom utan en rutin. Med andra ord, om vi utelämnar sagorna om superöverklockning, hände allt precis som kunderna ville ha: snabbare, tystare, mjukare.
Tja, och jag skulle inte heller göra en superhändelse från utbytet av multimediasystemet. I stället för det gamla komplexet, som även Toyota-representanter inte sparade bitande uttryck, är det nuvarande systemet från Camry och RAV4 nu installerat - med en nio-tums skärm och stöd för Apple CarPlay och Android Auto. Ja, upplösningen är bättre här, logiken är mer strukturerad, men gränssnittet är fortfarande grått och oskriften, och fördröjningar när du byter menyalternativ kan fortfarande ta några sekunder. I allmänhet är detta ungefär som att ersätta en konvex CRT-TV med en platt, men också CRT. 2020.
Har allt blivit dyrare? Självklart. Prado fick cirka 1 577 $ 1 972 $ till den officiella prislappen: basversionen för en dieselmotor Comfort kostar nu 46 848 $ den bästa sju-sitsiga Black Onyx (den tidigare Luxe Safety med nya stötfångaröverdrag) - till 62 941 $ Och detta gör inkluderar inte ... Nej, inte rabatter, men tillägg för ytterligare utrustning, för vilka de kommer att försöka marknadsföra dig hos alla återförsäljare av nästan vilket märke som helst. Krisen, 2020, tiderna är så här. Men om denna dynamik fortsätter, tre år senare, när den nya generationen Prado kommer ut, kan du sälja den gamla för nästan mer än du köpte den. Investering!
