Typiska fel på Lada Priora. Funktioner för reparation och underhåll. Expertråd
Hallå! Jag har arbetat på servicecentret för sjunde året, sedan 2005. Så Lada Priora, överväg motorn. Min åsikt i allmänhet om Priora, som om en bil: Den här bilen är fortfarande rå, inte helt genomtänkt av ingenjörer, det finns ett antal sådana ögonblick. Om vi pratar om motorn så är den generellt pålitlig, bra, men visst finns det sjukdomar. Detta är kamremmens stödlager och vattenpump. Lagret av kamremmen är generellt stort - 120 000 km, men axiallagren och pumparna kan gå sönder mycket tidigare, vilket kan leda till en bruten rem. Och konsekvensen är böjningen av ventilerna - motorreparation, ventilbyte. Även om motorerna från VAZ 2112 utåt liknar de tidigare, är de olika inuti. Den nya motorn har redan andra kolvar, lätta vevstakar och en helt annan vevaxel.
Överföring. Det finns inga praktiska frågor, som det var på VAZ 2110, det förblev så. Det kan finnas några förändringar, men de är, låt oss säga, mindre och det finns inga problem.
Suspension. Mycket frekvent behandling av de främre fjäderbenslagren. De är redan så stora, som på vissa utländska bilar med plastlåda och järnpackningar. Dessa lager tenderar, uppenbarligen på grund av otillräcklig tätning, att kila sig. Det vill säga, smuts kommer dit och detta händer. För att fastställa detta problem kan du vrida ratten hela vägen, och sådana klick kommer att höras. Även på Priore är de främre naven svaga. Om du kommer in i ett bra hål, tenderar navet att deformeras. Och sedan börjar vibrationer uppstå under bromsning, men diagnostik kommer att krävas, eftersom problemet kan vara relaterat till skivorna.
Ändå finns det ett fabriksproblem på Lada Priore så att säga. Det upptäcks ofta att det finns en tunna med servostyrning ovanför det högra hjulskyddet. Denna pipa är bultad i kroppen, och tydligen ibland inte tillräckligt bultad, går ner och börjar knacka på skyddet. Så om du hör en konstig knackning, kontrollera först denna plats om pipan knackar på hjulskyddet. Annars verkar allt vara bra, kullager sköter sina 100 tusen kilometer, under normal drift förstås. Styrspetsarna håller också ganska länge. Det var frågor om rattställen, innan de hade förmågan att göra ett obehagligt ljud när ratten vreds. Skenan släpptes lite och ljudet försvann. Bakfjädringen är väldigt enkel och det är inga problem med den. Han tar hand om sin tid utan att ifrågasätta. Självklart slits stötdämpare och fjädrar, men det är redan när körsträckan är uppe i 180-200 tusen. Men det finns en sådan nyans i den bakre upphängningen: om det inte finns några lock på de bakre naven, kommer vatten, damm, smuts in i hjullagren och de misslyckas snabbt. Ändå fanns det på något sätt ett ögonblick som naven klämdes fast normalt, men hade sidospel. Det skapade inget muller – men det var en luffy. Under garantin ändrades detta inte, eftersom det ansågs vara inom det normala intervallet.
De bakre bromsarna förblir desamma och orsakar praktiskt taget inga bekymmer. Huvudsaken är att sand och smuts inte kom dit, annars kommer det att bli deformation av trummorna och bromsbeläggen, varefter byte krävs.
Jag har också en fråga om ugnen. Problemet är med mikroväxelmotorer som byter spjäll, själva växelmotorerna går sönder, eller så är spjällen fastkilade och växellådorna kan inte flytta dem.
Kroppsbeständighet mot korrosion. I grund och botten börjar korrosion uppstå på Priora-huven och på bagageluckan, där dekorativa detaljer är fästa. För att sammanfatta, i själva verket är de största nackdelarna kroppen, axiallager och kaminen. Om vi pratar om reparationer, då är allt ganska normalt, delar förändras utan större ansträngning, få av dem rostar, bara med en tillräckligt hög körsträcka, bultarna på de bakre stötdämparna börjar rosta och svårigheter uppstår med deras demontering. Det blir också ganska långt och arbetskrävande att byta kupéfiltret. Ingenjörer tänkte inte på ett kabinfilter som borde vara lätt att byta.
